Desmond Arthur

Desmond Lucius Studdert PP Arthur
Född	( 1884-03-31 ) 31 mars 1884 O'Brien's Bridge, County Clare, Irland
dog	27 maj 1913 (1913-05-27) (29 år) Lunan Bay nära Montrose, Angus, Skottland
Begravd	Sleepyhillock Cemetery, Montrose, Angus , Skottland
Trohet	Storbritannien
Service/ filial	Army Motor Reserve Royal Munster Fusiliers Royal Flying Corps
År i tjänst	ca. 1908-1913
Rang	Löjtnant
Enhet	Royal Munster Fusiliers No. 2 Squadron RFC

Löjtnant Desmond Arthur (1884–1913) var en irländsk flygare i No. 2 Squadron av Royal Flying Corps. Efter hans död i Skottlands första dödliga flygplansolycka; en statlig utredning inleddes för att undersöka omständigheterna kring kraschen. Den första undersökningen fann honom ansvarig, men en senare undersökning frikände Arthur. Arthurs spöke påstås förfölja RAF Montrose -flygfältet i Montrose, Angus , Skottland, och paranormala entusiaster anser att det är en av de mest välkända spökhistorierna från första världskriget . Desmond Arthur var den första irländaren som dödades i en flygplansolycka.

Tidigt liv

Löjtnant Desmond Lucius Studdert PP Arthur föddes den 31 mars 1884 vid O'Brien's Bridge i County Clare, Irland. Son till Thomas F. Arthur och Helen Studdert, han kom från en framstående Clare-familj och hade en syster och en bror: kapten Charles William Augustus Arthur. Arthur utbildades vid Portora Royal School , Enniskillen . Han var en entusiastisk idrottsman och vann ett antal priser i motorhastighetsprov, innan han blev löjtnant i Army Motor Reserve 1908. Arthur deltog i det första irländska flygmötet på Leopardstown Racecourse den 29 augusti 1910. Det var där han introducerades till Cecil Grace , vilket förstärkte hans önskan att bli pilot. Arthur gick med i 5:e bataljonen Royal Munster Fusiliers (Special Reserve) och befordrades till löjtnant den 27 maj 1911. Han var känd för sin äventyrliga natur, såväl som sitt "anspråkslösa sätt och osvikliga goda anda".

Flygkarriär

Den 18 juni 1912 fick Arthur sitt Royal Aero Club- certifikat No.233 efter att ha avslutat sina försök med ett Bristol Prier-monoplan vid Brooklands . Han anslöt sig till skvadron nr 2 i Royal Flying Corps den 17 april 1913, baserad i Montrose. 1913 byggdes Montrose Airfield som en operativ bas för utbildning av piloter för Royal Flying Corps, den första i sitt slag i Storbritannien. Flygträningsskolan, liksom många andra, upplevde frekventa krascher då den byggde upp en styrka av skickliga piloter genom första och andra världskriget. Runt 07:30 tisdagen den 27 maj 1913 kollapsade Arthurs BE2 -biplan No.205 utan förvarning när han flög över Montrose under en rutinmässig träningsflygning från Upper Dysart till Lunan Bay . Arthur hade börjat sjunka när flygplanets högra vinge vid 2500 fot sprängdes och det störtade till marken. Arthur kastades från flygplanet och dog omedelbart. Han hittades 160 meter från sin maskin. Arthurs död i en olycka var en av de första som inträffade i Royal Flying Corps, och den första i Montrose. Han begravdes på Sleepyhillock Cemetery, Montrose.

Samtida blev överraskade av kraschen av en erfaren pilot. En rapport från Royal Aero Clubs olycks- och utredningskommitté den 21 juni 1913 fann att olyckan hade inträffat på grund av den inkompetenta reparationen av en trasig rundring av en okänd mekaniker. Man trodde att skadan på flygplanet hade varit oavsiktlig och reparerad på ett slarvigt sätt för att förhindra upptäckt innan flygplanet överfördes från Farnborough till Montrose. En statlig utredning inleddes den 11 juli 1913. År 1914 klagade parlamentsledamoten William Joynson-Hicks över en " vitkalkning " och att krigsutrikesministern överste Seely inte skulle erkänna den felaktiga reparationen. Våren 1916 Noel Pemberton Billing en rättslig undersökning av militär- och sjöflygtjänsten, eftersom "vissa officerare hade mördats snarare än dödades av vårdslöshet, inkompetens eller okunnighet hos deras högre officerare eller av den tekniska sidan av dessa två tjänster". En officiell utredning av en statlig kommitté som inrättades den 3 augusti 1916 drog slutsatsen att piloten var fel och kraschen var ett resultat av farlig flygning.

Spökhistorier

Grav av Desmond Arthur på Sleepyhillock Cemetery, Montrose, Angus, Skottland.

Den 1 januari 1914 flyttade skvadronen från Upper Dysart till Broomfield Farm. Strax efter att regeringens rapport publicerades hösten 1916, hävdas det att major Cyril Foggin såg en spöklik gestalt gå in i officersmässan men rapporterade det inte, av rädsla att han skulle förlora sin post. Enligt paranormala entusiaster sågs det ytterligare av andra officerare och flyginstruktörer, allt i det som var den gamla röran av No. 2 Flying Squadron, och spöket blev känt som "Irish Apparition" eller "Montrose Ghost". Troende säger att rädsla för spöket fick vakterna att överge sina poster och piloter att begära överföring från Montrose. Spöket namngavs som Desmond Arthur av redaktören för den brittiska flygtidningen The Airplane , CG Gray . Grey, som var en personlig vän till Desmond Arthur, trodde att utseendet på hans spöke var kopplat till den officiella utredningen av kraschen. En senare undersökningsrapport, publicerad i slutet av 1916, återställde Arthurs rykte och fann att kraschen berodde på en skadad vinge.

Enligt legenden, 1940, distraherades en orkanpilot av ett "mystiskt biplan" när han letade efter en Heinkel -bombplan. En annan legend hävdar att 1942 kraschade en oidentifierad flyglöjtnant stationerad vid Montrose in på banan inte långt efter start och dödades omedelbart. En vecka före kraschen hade han bråkat med mekanikern som arbetade på hans plan. Mekanikern blev föremål för en undersökning men efter få bevis på manipulering lades anklagelserna ner. Det påstås att det kort efter kraschen fanns rapporter om ett spöke som dykt upp på flygfältet iförd flygdräkt och skyddsglasögon. Enligt troende var det känt att spöket påträffades längs flyglinjen, som kom ut ur dimman. Det finns också påståenden om att 1949, när Montrose hade blivit en permanent träningsstation, ska nya kadetter informerades om spöket.

Det hävdas att Sir Peter Masefield såg vad han trodde var ett 70-hästkrafts BE2-biplan med en pilot som bar flyghjälm, skyddsglasögon och halsduk i läder när han flög sin Chipmunk nära Montrose när han var på väg från Dalcross till Shoreham den 27 maj 1963. Enligt Enligt legenden landade Masefield efter att han trodde att han hade sett det andra planet krascha, men när han nådde marken upptäckte han att det inte fanns något plan eller kraschplats.

Anteckningar

•   Caidin, Martin, "The Phantoms of Montrose" i Ghosts of the Air: True Stories of Aerial Hauntings , (Galde Press Inc., 1995) ISBN 978-1-880090-10-7
•   McKee, Alexander, Into the Blue: Great Mysteries of Aviation , (Souvenir Press, 1981) ISBN 0-285-62476-8

externa länkar

• Montrose Air Station Heritage Center fotografier av Desmond Arthur
• Flygolycksutredningsrapport av Royal Aero Club – 21 juni 1913
• Sir Peter Masefields berättelse om "Montrose Ghost"