SS Viking (1905)

För försäljningsfartyget med träskrov, se SS Viking .

Vikingahistoria
_
namn	Viking
Ägare	1905 - 1954: Isle of Man Steam Packet Company .
Operatör	1905 - 1954: IoMSPCo.
Registreringshamn	Douglas, Isle of Man
Rutt	1905 - 1954: Douglas - Fleetwood
Byggare	Armstrong Whitworth , Newcastle on Tyne
Kosta	£83 900
Sätt nummer	118604
Ligg ner	1905
Lanserades	9 mars 1905
I tjänst	1905
Ur funktion	1954
Identifiering	Officiellt nummer 118604 Kodbokstäver HRCS Kodbokstäver GPMD
Öde	Skrotad på Barrow in Furness 1954
Generella egenskaper
Typ	Passagerarångare
Tonnage	1 957 bruttoregisterton (BRT)
Längd	350 fot (110 m)
Stråle	42 fot (13 m)
Djup	17 fot 3 tum (5,3 m)
Installerad ström	10 000 shp (7 500 kW)
Framdrivning	Tre uppsättningar direktverkande turbiner tillverkade av Parsons Marine Steam Turbine Company, som driver tre axlar som producerar 10 000 shp (7 500 kW)
Fart	22 knop (41 km/h; 25 mph)
Kapacitet	2 000 passagerare
Besättning	80

SS (RMS) Viking var en turbindriven passagerarångare av stål, trippelskruv som drevs av Isle of Man Steam Packet Company mellan 1905 och 1954.

Konstruktion & mått

Viking byggdes på Armstrong Whitworths Walker Shipyard vid floden Tyne och sjösattes av Miss Woodhead torsdagen den 9 mars 1905. Viking var det första turbindrivna fartyget i företagets historia.

En samtida rapport vid den tiden beskrev henne som: "Den finaste ångbåten som någonsin har burit företagets sköld".

Längd 350 fot; balk 42 fot'; djup 17 fot 3 tum. Viking hade logi för en besättning på 80 och var certifierad att transportera 2 000 passagerare; salongsboende var akterut och styrande passagerare fördes fram.

Hennes motorer utvecklade 10 000 ihp, vilket gav henne en servicehastighet på 22 knop. Viking genomgick sina sjöprövningar i slutet av maj 1905.

Vikings tre propellrar drevs av tre uppsättningar Parsons direktverkande turbiner, det högre trycket i mitten och det lägre trycket i varje vinge. Hon hade ett pannångtryck på 160 pund psi. Bakturbinerna, som arbetade på vingpropellrarna, var inbyggda i lågtryckshöljena. Hon var i tjänst fram till 1954 och blev det sista koleldade passagerarfartyget i Steam Packet- tjänst. Hennes ugnar skulle förbruka 60 ton kol på en tur och retur mellan Douglas och Fleetwood.

Livslängd

1905–1915

Även om Vikings registrerade hastighet var 22 knop (41 km/h) och företagets egna rekord hävdar 22,5 knop, var hon känd för att ha gjort 24 knop (44 km/h; 28 mph) vid tillfällen. Det sades att endast de äldre Cunard liners var snabbare, och hon var säkerligen den snabbaste i Manx-handeln.

Den 25 maj 1907 registrerade Viking den snabbaste tiden för passage mellan Fleetwood och Douglas och fullbordade resan 2 timmar 22 minuter med en medelhastighet av 23,2 knop (43,0 km/h; 26,7 mph). Den 22 juli, som arbetade i returriktningen, gjorde hon passage på en tid av 2 timmar och 24 minuter, i snitt 22,6 knop (41,9 km/h; 26,0 mph).

Viking beställdes och var avsedd för Fleetwood – Douglas -tjänsten för att motsätta sig Midland Railway Companys Manxman, som också var en turbinångare och som gick från Heysham till Isle of Man .

Första världskrigets tjänst

Huvudartikel: HMS Vindex (1915)

Vikingen rekvirerades av amiralitetet den 23 mars 1915 och köptes direkt senare samma år . Efter sin utrustning fick hon uppdraget i Liverpool den 11 augusti.

HMS Vindex under drifttjänst.

Hon utsågs till Vindex av amiralitetet , som köpte henne den 11 oktober. Hon hade konverterats till en sjöflygplan på liknande sätt som Ben-my-Chree och tjänstgjorde först vid Nore och Harwich innan hon fortsatte till Medelhavet .

Vindex bar fyra Short Type 184 sjöflygplan och kunde också bära upp till fyra Bristol Scout- jaktplan. Bristol Scout var ett landflygplan på hjul och följaktligen skulle det i slutet av ett uppdrag behöva gå i dike och förbli uppburet av flytväskor tills det kunde lyftas tillbaka ombord med kran.

Vindex anslöts till Grand Fleet i Harwich i november 1915. Den 3 november ett av hennes stridsflygplan, lotsat av Sub. Lieut. HF Towler sjösattes från hennes flygande plattform, som snart kommer att kallas Flight deck . Detta var den första instansen av ett landplan med ett hjulförsett underrede som lyfte från däcket på ett hangarfartyg. Towlers prestation ledde snart till att Bristol Scouts regelbundet lyfte från de korta plattformarna på dessa små hangarfartyg.

1916 genomförde Vindex fler flygexperiment till havs, och återigen var de framgångsrika. Hon bar Sopwith 1½ Strutter fighters som hade försetts med medar istället för hjul. Genom att använda dessa medar som rutschkanor kunde flygplanet flyga iväg från bärarens främre spårbana, som var 64 fot (20 m) lång.

Efter sitt arbete med Harwich och andra Nordsjöstyrkor , gick Vindex till östra Medelhavet 1918, där hon arbetade liknande Ben-my-Chree . Hon verkade där till slutet av kriget och återvände till Plymouth i mars 1919.

1919–1939

Viking avbildad i Mersey.

Vindex såldes tillbaka till Isle of Man Steam Packet Company i april 1919 och återgick till sitt ursprungliga namn, och gick med i flottan efter hennes omvandling tillbaka till en passagerarångare i juli 1920.

Under ytterligare tio år dominerade hon tjänsten Fleetwood-Douglas tills hon byttes ut efter införandet av Lady of Mann 1930 . När Lady of Mann började sina seglingar till Fleetwood, började Viking , även om den fortfarande tjänade hamnen, att utföra mer allmänt arbete.

Andra världskrigets tjänst

Viking rekvirerades första veckan av kriget, i september 1939, och opererade som ett personalfartyg. Hon agerade som transport, främst till Cherbourg från Southampton .

Även om vikingen var aktivt engagerad i att transportera män och materiel från den brittiska expeditionsstyrkan till Frankrike vid utbrottet av fientligheter, deltog vikingen inte i den kritiska operationen Dynamo , för hon hade nyligen blivit bombad i Themsens mynning och genomgick reparationer. Trots det var hon aktiv i de senare stadierna av BEF:s tillbakadragande från Frankrike.

Kapten av James Bridson, med Edward Gelling och Harry Kinley som chef och underofficerare, var Viking involverad i Operation Aerial vid Le Harve och senare Cherbourg . Efter detta skickades hon till Guernsey för att hjälpa till med evakueringen av Kanalöarna. Viking anlände till Saint Peter Port förberedd på att ta bort evakuerade och evakuerade följaktligen 1 800 skolbarn, nästan hela den unga befolkningen på ön. Barnen landades säkert i Weymouth .

Efter den fasen av kriget tog hon sig till Barrow i Furness och lades sedan upp vid Tongue i Douglas Harbor innan hon återupptog sin civila körning mellan Fleetwood och Douglas.

Viking rekvirerades igen, till en början var hon involverad i trupptjänsten till Orkney och Shetland och tjänstgjorde sedan som ett Fleet Air Arm- målfartyg baserat på Crail i sju månader från juni 1942.

Från december 1943 till 1945 användes hon återigen som personalfartyg.

Viking var i tjänst utanför den franska kusten under D-dagen . Den 28 juni 1944 träffades hon av en flygande bomb när hon genomgick underhåll i Surrey Commercial Docks, London .

Hon togs ur krigsstöd i juni 1945 och återvände därefter till Steam-paketet.

Viking .

Efter kriget

Efter sin krigstjänst återvände Viking till Steam-paketet i juni 1945. Hennes ombyggnad efter hennes avrekvisition hade påskyndats och detta ledde till att hon var tvungen att genomgå en mer omfattande renovering på Cammell Lairds varv 1949. Under vintern 1950 /51 återvände hon till Laird's för vidare arbete som inkluderade att hennes turbiner ombladades.

Förfogande

Viking avslutade sin Steam Packet -tjänst enligt Fleetwood-schemat den 14 augusti 1954. Två dagar senare seglade hon till Barrow på egen hand för att delas upp. Efter 49 års tjänst bröts Viking upp av Thos. W. Ward i Barrow.

Trivia

Viking hade ett långt samarbete med hamnen i Fleetwood. För att fira detta överlämnade direktörerna för Isle of Man Steam Packet Company den 24 maj 1955 Viking's Ship's bell till Borough of Fleetwood som ett minne av den långa föreningen mellan fartyget och staden. Den graverade klockan hängde i många år i 'Viking Bar' på Fleetwood Pier tills piren stängdes.

Officiella nummer och kodbokstäver

Officiella nummer utfärdas av enskilda flaggstater. De ska inte förväxlas med IMO-fartygsidentifikationsnummer . Viking hade Storbritanniens officiella nummer 118604 och använde ursprungligen kodbokstäverna HRCS . Efter hennes stora krigstjänst ändrades dessa till GPMD .

Bibliografi

•   Chappell, Connery (1980). Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd ISBN 0-901314-20-X

externa länkar

Media relaterade till Viking (skepp, 1905) på Wikimedia Commons