MV Manx Viking

Nidawa.jpg
Nindawaymas
historia
namn
  • 1974–1976: Monte Cruceta
  • 1976–1978: Monte Castillo
  • 1978–1987: Manx Viking
  • 1987: Manx
  • 1987–1989: Skudenes
  • 1989: Ontario nr.1
  • 1989–2012: Nindawayma
Operatör
Registreringshamn
Byggare SA Juliana Gijonesa
Lanserades 19 augusti 1974
I tjänst 1974
Ur funktion 1992
Identifiering IMO-nummer : 7387251
Öde Utrangerad 2007–2012
Generella egenskaper
Tonnage 3 594 BRT
Längd 101,66 m (333 fot 6 tum)
Stråle 17,10 m (56 fot 1 tum)
Förslag 4,80 m (15 fot 9 tum)
Installerad ström 2 x Pielstick dieselmotorer
Framdrivning
Fart 17 knop
Kapacitet 800 passagerare

MV , Manx Viking/Nindawayma var en passagerar-, lastbils- och bilfärja, vars sista aktiva tjänst var på Lake Huron som drevs av Owen Sound Transportation Company ; under kontrakt med Ontario Ministry of Transportation . I kanadensisk tjänst tjänade hon på Highway 6-rutten mellan Tobermory och South Baymouth , Manitoulin Island från 1989 till 1992 tillsammans med MS Chi-Cheemaun .

Servicehistorik

Ett av tre systerfartyg sjösattes den 19 augusti 1974 som Monte Cruceta vid "SA Juliana Gijonesa"-varvet i Gijón, Spanien , för det spanska rederiet Naviera Aznar. Fartygen byggdes som långväga multi-purpose roll-on/roll-off (RORO) färjor, som hanterade både last och passagerare, med helt kylda fordonsdäck. Förseningar av utrustningen sköt upp hennes jungfruresa till 1976, då hon hade bytt namn till Monte Castillo . Fartygen körde sommartjänst i Medelhavet och på vintern fraktade de frukt och grönsaker över Biscayabukten till Liverpool och Newhaven från Spanien och Balearerna

År 1977 hade trafiken över Biscayabukten som de byggdes för upphört, fartygen såldes: Monte Castillo såldes till Manx Line (senare Sealink -Manx Line) och döptes om till Manx Viking för trafik mellan Heysham , England och Douglas, Isle of Man . Efter ett kontroversiellt omvänt övertagande 1986 av Isle of Man Steam Packet- företaget, arbetade hon en säsong målad i Steam Packet-livry, till en början tillsammans med Mona's Isle (fd Free Enterprise III ) följt av Antrim Princess (sedan omdöpt till Tynwald ) före Manx Viking Hyresavtalet sades upp och hon återlämnades till sina ägare (moderbolaget Sealink , som nu är en del av Sea Containers , som faktiskt hade finansierat övertagandet). 1987 döptes hon kort om Manx för leveransresan till nya norska ägare Det Stavangerske Dampskibsselskap, för vilka hon seglade i tjänst under namnet Skudenes . Skeppet såldes igen 1989, i tjänst med Ontarios regering . Hon döptes om till Ontario No.1 för den Atlantiska korsningen innan hon döptes om till MS Nindawayma.

Hennes systrar såldes till Trasmediterranea för medelhavstjänst .

Manx tjänst

Under sina dagar som Manx Viking tjänstgjorde hon på Heysham - Douglas tjänst på Sealink-Manx Line. Hennes maximala hastighet var 18 knop (33 km/h), med ett djupgående på 5 meter (16 fot) och en metacentrisk höjd på cirka 2 meter (6,6 fot), vilket ger utmärkta stabilitets- och sjöegenskaper. Hon var licensierad för 777 passagerare och i detta skede av hennes liv citerades hon som 2 853 BRT . Under kanadensisk tjänst angavs denna siffra till 6 197 BRT, medan ett pressmeddelande från Sealink från 1984 citerar "en vikt av 3 589,43 ton". Fartyget var den första RORO-färjan på Manx rutter, och den första där för att frakta både gods- och passagerartrafik som är lämplig för bilar, kommersiella lastbilar och släpvagnar. Hon var försedd med många motorcykelställ för att möjliggöra trafik på Isle of Man TT och Manx Grand Prix . Som byggt hade fartyget kranar för självlastning av containrar på akterdäck; dessa var oanvända av Manx Line . Manx Line lade till en bogdörr och visir, tillsammans med extra livbåtar; blir det enda passagerarfartyget i Manx vatten med livbåtsboende för alla ombord. Hon var också den första färjan i Manx vatten som hade inkvartering för alla passagerare. På den tiden gav hennes bränslekapacitet på 450 ton henne den längsta räckvidden av någon färja i brittiska vatten: hon var teoretiskt kapabel att resa från Heysham till Port Stanley på Falklandsöarna utan att tanka. Hon övervägdes för Falklandstjänst, men användes inte.

Under Manx-tjänsten åtnjöt hon ett oöverträffat rykte för pålitlighet med passagerare och kunde sätta till sjöss under väderförhållanden som tvingade hennes konkurrenter att stanna i hamn. Hennes ankomst skapade en markant förändring i Manx trafikflöden, vilket så småningom resulterade i den finansiella kollapsen av rivaliserande Isle of Man Steam Packet Company, och Steam Packets efterföljande sammanslagning med Sealink-Manx Line.

Hon bar till en början den vita och blå färgen från Manx Line , men efter att detta företag hamnat i ekonomiska svårigheter och tagits över av British Rail-Sealink, fick hon BR-företagets klosterblå skrov, vit överbyggnad och röd tratt.

Hon skilde sig från andra Sealink-skepp genom att bära en guldfärgad skulpterad "tre ben av människan" på sina trattar snarare än den vanliga BR-dubbelchevronen. Senare släpptes reklambilder av henne målad i Sea Containers- eran Sealink-livery av vitt skrov med blå trim, men dessa var mockups och färgerna applicerades aldrig. På grund av problem med fartygstillgängligheten återkallades hon hastigt från torrdockan innan lackeringen avslutades, med bara den nya blå stöveltoppningen applicerad. Efter övertagandet av Steam Packet fick hennes otvättade blåa skrov en grov övermålning av svart, som bibehöll de röda BR-trattarna (istället för det röda Steam Packet-paketet med annan nyans). Efter övertagandet fortsatte besättningen att flyga Manx Lines husvimpel, snarare än den av ledningen beordrade Steam Packet. Senare som ett fortsatt tecken på protest mot övertagandet ändrade besättningen detta till hälften av en Manx Line-vimpel.

Det var från början tänkt att hon skulle pensioneras från Manx-tjänsten efter sammanslagningen av Sealink-Manx Line och The Steam Packet. Tjänsterna skulle koncentreras till Heysham-Douglas-rutten med en förstärkt trafik med två fartyg med den större Mona's Isle (VI) och Antrim Princess . Efter över 150 år av oavbruten tjänst skulle Steam Packets Liverpool-Douglas-tjänster året runt överges. I händelse av att fackliga problem försenade överföringen av Antrim Princess från Stranraer , medan Monas Isle visade sig otjänlig. Istället drogs Mona's Isle tillbaka efter sex månader och Manx Viking blev kvar en säsong till. Manx Viking ersattes så småningom av last- on/roll-off- fartyget Peveril som lämnade - det nu omdöpta - Tynwald (VI) som det enda passagerarfartyget på rutten. På så sätt undvek det kombinerade företaget en dyr charter eftersom det annars överskott av Peveril ägdes av Steam Packet, inte leasades och hade just släppts från charter på Heysham-Belfast-rutten. De förändringar i Peverils . bemanningen som manxvikingarnas tillbakadragande medförde och ruttöverföring var några av stridspunkterna under 1980-talets brittiska nationella sjömansstrejker

Om Manx Viking hade dragits tillbaka som ursprungligen avsett, skulle hon ha överförts till Weymouth, Dorset och bytt namn till Earl Henry för tjänst på rutten till Cherbourg . Detta ägde aldrig rum på grund av den försenade tillgängligheten av Antrim Princess .

norsk tjänst

Efter Manx Vikings försäljning till Det Stavangerske Dampskibsselskap rapporterades hon ha utvecklat allvarliga motorproblem, vilket skapade ekonomiska svårigheter för sina ägare. Hon såldes vidare efter bara ett år. Detta kan ha varit en upprepning av vevaxelproblemen som hon har rapporterats ha drabbats av under Sealink-Manx Line-tjänsten.

Kanadensisk tjänst

MS Nindawaymas avveckling från kanadensisk tjänst efter fyra års användning sägs ha berott på "otillfredsställande prestanda" . Det fanns en distinkt lukt av dieselbränsle på däcksnivå, möjligen på grund av hennes lågt ställda tvillingtrattar. (Foton på henne i kanadensisk tjänst visar att rökavvisarna i tratten hade tagits bort.) Hennes franska Pielstick -dieselmotorer var tydligen besvärliga och seglingar ställdes in på grund av mekaniska problem. Hennes bog- och akterdörrar påstods inte vara tillräckligt höga för att rymma påhängsvagnar trots att detta inte var ett problem i manx eller spansk trafik. Dessa faktorer fick ett betydande antal färjepassagerare att undvika MS Nindawayma till förmån för MS Chi-Cheemaun , även om väntan innebar mycket långa förseningar vid färjeterminalerna i Tobermory och South Baymouth .

Slutlig användning

Nindawayma användes som två filmuppsättningar ; presenterades 2003 som Belles loft på vatten i filmen Saved by the Belles och 2006 som mördarens lya i filmen Bon Cop, Bad Cop . I april 2007 Nindawayma förtöjd i en hamn i Montreal , rostade och användes för delar.

Öde

Från och med den 17 augusti 2007 ägdes fartyget av Purvis Marine, ett sjöräddningsföretag, och lade till vid en statlig kaj i Sault Ste. Marie, Ontario , Kanada. Fartyget bröts upp för skrot i Sault Ste Marie av Purvis Marine mellan 2007 och 2012, och metallskrotet såldes till det lokala stålverket Essar Steel Algoma .

fotogalleri

  • The vessel as the MS Nindawayma.

    Fartyget som MS Nindawayma.

  • Rusting exterior.

    Rostig exteriör.

  • Rusting exterior.

    Rostig exteriör.

Bibliografi

  • Goodwyn AM (1986). Är detta något sätt att driva en fraktlinje? . Manx Electric Railway Society. ( En detaljerad historia av fartygets tjänst med Manx Line och Sealink. )

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MV_Manx_Viking&oldid=1064423169 "