Guion Line

Liverpool and Great Western Steamship Company , allmänt känt som Guion Line , var en brittisk passagerartjänst som drev rutten Liverpool-Queenstown-New York från 1866 till 1894. Medan det inkorporerades i Storbritannien, kom 52% av företagets kapital från Amerikansk firma, Williams och Guion i New York. Känd främst för att transportera invandrare, 1879 började linjen att ta i bruk Blue Riband- rekordbrytare för att tävla mot Cunard , White Star och Inman om förstaklasspassagerare. De ekonomiska problemen för en av företagets största partners 1884 tvingade företaget att lämna tillbaka sin senaste rekordbrytare, Oregon , till sina byggare och återigen fokusera på invandrarhandeln. Företaget avbröt seglingarna 1894 på grund av nya amerikanska restriktioner för invandrartrafik.

Historia

Styrhandel

År 1848 bildade John Stanton Williams (ca 1810–1876) och Stephen Barker Guion (1820-1885) New York-firman Williams och Guion för att driva Black Star Line av seglingspaket på linjen Liverpool-Queenstown-New York. 1852 flyttade Guion till Liverpool som företagets agent medan Williams stannade kvar i New York. Nästa år anslöt sig Guions äldre bror, William H. Guion, till företagets kontor i New York. Black Star Line koncentrerade sig på styrbranschen och ägde slutligen 18 segelfartyg. Black Star stängdes ner 1863 på grund av framgången med järnskruvsfartyg för att locka passagerare och risken för konfedererade handelsanfallare under inbördeskriget. Stephen Guion, vid det här laget en naturaliserad brittisk medborgare, ingick kontrakt med Cunard Line och National Line för att tillhandahålla styrande passagerare.

År 1866 införlivade Stephen Guion Liverpool och Great Western Steamship Company i Storbritannien för att driva en kvartett på 2 900 BRT -linjer för en veckotrafik till New York. Även om 52 % av kapitalet kom från Williams och Guion-partnerskapet, bildades Guion Line som ett brittiskt företag eftersom amerikansk lag endast tillät att USA-byggda fartyg registrerades i USA, och amerikanska varv var oförmögna vid den tiden att bygga järnskrovade skruvångare som krävs för att tävla på denna sträcka. Guion utnyttjade ett rättsligt beslut från 1846 som betraktade ett brittiskt företag som en brittisk medborgare även om dess aktieägare till stor del var utlänningar.

År 1870 rankades Guion Line på tredje plats i leveransen av invandrare till New York, med 27 054 styrande passagerare, men bara 1 115 första klass. Linjens åtta fartyg var kända som bra havsbåtar och hade ett rykte för innovativ ingenjörskonst. Guions Wisconsin och Wyoming var de första linersna på Atlanten byggda med sammansatta motorer. Tyvärr hade Guions fartyg också rykte om sig att vara långsamma. År 1873 uppmanade New York Times US Post Office att kontraktera med en annan linje på grund av Guion-fartygens långa passagetider.

Havsvinthundar

Arizonas båge efter hennes kollision 1879 med ett isberg.

Den femåriga sjöfartsdepressionen som började 1873 förändrade Guionlinjens karaktär. År 1875 reducerades flottan till de fyra nyaste fartygen. Direktörerna beslutade att de behövde rekordbrytare för att ändra företagets image och beställde två 17 knops ångfartyg, Montana och Dakota , för att vinna Blue Riband. Båda fartygen visade sig dock vara stora misslyckanden och uppnådde endast 11,5 knop i tjänst. 1877 Dakota en total förlust efter att ha strandat utanför Anglesey , och 1880 gick Montana förlorad efter att hon också strandade bara några kilometer från sin syster. Guion köpte Cunards tio år gamla Abessinien för att ta hennes plats i schemat.

William Pearce, den kontrollerande partnern till John Elder-varvet , var övertygad om att en crack-ångare som endast transporterade passagerare och lätt frakt kunde vara lönsam eftersom hon skulle locka fler passagerare och tillbringa mindre tid i hamnen. Han föreslog ett fartyg som proppade det mest kraftfulla maskineri som möjligt i skrovet, och offrade allt för fart. När Cunard avvisade hans förslag, erbjöd Pearce sin idé till Guion till ett fyndpris på 140 000 pund vid en tidpunkt då expressfartyg vanligtvis kostar 200 000 pund. Han gick också med på att dela på de initiala kostnaderna. Ekonomiskt stressad efter en rad skeppsvrak var Guion nöjd med arrangemanget. Stephen Guion ägde personligen det nya fartyget.

Liner Arizona när hon höll Atlantic Record.

Alaska 1881 vann slutligen Blue Riband för Guion Line.

Blue Riband-vinnaren Oregon 1883 såldes till Cunard efter bara några resor för Guion.

Guions 16-knopars Arizona tog rekordet i östgående riktning, men inte Blue Riband (dvs. rekordet västerut). Arizona vann också stor publicitet när hon på en tidig resa träffade ett isberg rakt mot varandra och teleskoperade 25 fot av sin båge. Hon återvände till St. John's, där en tillfällig träbåge monterades tills permanenta reparationer gjordes i Skottland. Guion annonserade denna incident som bevis på skeppets styrka.

Två år senare tog Guion leverans av en ännu snabbare Blue Riband-vinnare, 17-knopen Alaska , också personligen ägd av Guion. För att fortsätta programmet erbjöd Pearce Guion förmånliga villkor på en tredje enhet, 18-knops Oregon från 1883. Även om dessa fartyg var obekväma, visade de sig populära bland amerikanska kunder på grund av deras amerikanska ägande.

Ångfartyget Idaho 1874.

Living Quarter av ångfartyget Idaho

1876 ​​dog John Williams och företaget omstrukturerades 1883 för att lösa hans egendom. Sedan i januari 1884 sa Stephen Guions äldre bror, William, upp sig från företaget på grund av dåliga investeringar som inte var relaterade till ångfartygslinjen. Stephen Guion kunde inte göra betalningar till skeppsbyggaren och lämnade tillbaka den nuvarande Blue Riband-innehavaren, Oregon , till Elders, som sålde henne till Cunard. Stephen själv dog i december 1885, och hans 37-årige brorson, William H. Guion Jr., dog en månad senare, vilket tvingade fram en likvidation av det nu namngivna Guion and Company. Linjen omorganiserades till ett aktiebolag för att reglera godsen.

Sista kapitel

De nya direktörerna, med Sir William Pearce själv som ordförande, fortsatte ett veckoschema med gamla Nevada , Wisconsin och Wyoming tillsammans med de relativt nya Arizona och Alaska , medan Abessinien sattes på långtidscharter till Canadian Pacific Line . År 1886 beviljades linjen en del av det brittiska transatlantiska postkontraktet. Företagets rykte skadades dock 1891 när det nyligen återvända Abessinien brann till sjöss, lyckligtvis utan förlust av människoliv. 1892 fick koleraskräcken New York-tjänstemän att karantänsätta fartyg som anlände med styrpassagerare. Wyoming var ett av fartygen som kvarhölls och en besättningsman på fartyget dog av kolera . Immigrationsregleringen övertogs av den federala regeringen och ångfartygslinjerna gjordes ansvariga för att returnera eventuella invandrare som befanns olämpliga. I december 1892 beslutade Guion-direktörerna att pensionera de tre äldsta ångfartygen, som i första hand var i styrbranschen. År 1894, överträffat av de senaste tvåskruvsfartygen från Cunard, White Star och Inman, drog regissörerna också tillbaka de två tidigare rekordbrytarna och likviderade de återstående tillgångarna.

Guion flotta

Allt byggt för Guion om inget annat anges – presenteras i anskaffningsordning.

Fartyg	Byggd	I tjänst för Guion	Typ	Tonnage	Anteckningar
Manhattan	1866	1866-1875	mellanliggande	2 900	Såld till Warren Line 1875
Chicago	1866	1866-1868	mellanliggande	2 900	Förliste nära Queenstown , Sydirland 1868 utan förlust av människoliv
Minnesota	1867	1867-1875	mellanliggande	2 900	såldes till Warren Line 1875
Nebraska	1867	1867-1874	mellanliggande	3 900	såldes 1874
Colorado	1868	1868-1873	mellanliggande	2 900	Sänktes i Mersey 1873 med 6 förlorade
Nevada	1869	1869-1893	mellanliggande	3 150	såldes till Dominion Line. En anmärkningsvärd passagerare var Annie Moore , från Irland, den första passageraren som korsade tröskeln till Ellis Island i januari 1892.
Idaho	1869	1869-1878	mellanliggande	3 150	Förliste nära Queenstown , Sydirland den 1 juni 1878 utan förlust av människoliv
Wisconsin	1870	1870-1893	mellanliggande	3 250	såldes 1893
Wyoming	1870	1870-1893	mellanliggande	3 250	såldes 1893
Montana	1875	1875-1880	mellanliggande	4 300	Förliste utanför Anglesey den 14 mars 1880 utan förlust av människoliv
Dakota	1875	1875-1877	mellanliggande	4 300	Förliste utanför Anglesey den 9 maj 1877 utan förlust av människoliv
Arizona	1879	1879-1894	uttrycka	5 150	Östgående rekordhållare, såld 1898 till den amerikanska regeringen
Abessinien	1870	1880-1891	uttrycka	3 250	Inköpt från Cunard, brände till sjöss 1891 utan förlust av människoliv
Alaska	1881	1881-1894	uttrycka	6 950	Blå band , såld 1899
Oregon	1883	1883-1884	uttrycka	7 400	Blue Riband , återvände till byggare och såldes vidare till Cunard 1884, sänkt 1886, 1 död
Parthia	1870	1885-1887	mellanliggande	3 200	Köpt från Cunard, såldes 1892 till North American Mail Steamship Company som Victoria .