HMS Duke of Wellington (1852)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | HMS Duke of Wellington |
| Byggare | Pembroke Royal Dockyard |
| Lanserades | 1852 |
| Öde | Upplöst i Charlton , 1904 |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 3 749 BRT |
| Förflyttning | 5 892 / 6071 ton |
| Längd | 240 fot (73 m) |
| Framdrivning | Segel och 780 hk ångdriven skruvpropeller |
| Fart | 10,15 kt |
| Beväpning | 131 kanoner med olika skottvikter |
HMS Duke of Wellington var ett 131-kanoners förstklassigt skepp av den kungliga flottans linje . Hon lanserades 1852 och var symptomatisk för en era av snabba tekniska förändringar i flottan, som drevs både av segel och ånga. Ett tidigt ångdrivet skepp var hon fortfarande försedd med höga master och trim fyrkantiga gårdar, och var flaggskeppet för Sir Charles Napier .
Design och konstruktion
Först döpt till HMS Windsor Castle , hon var den första i en klass om fyra som representerade den ultimata utvecklingen av tredäckarskeppet i trä av linjen som hade varit huvudskeppet i marinkrigföring i 200 år. Hon beställdes ursprungligen 1841 efter en design av Sir William Symonds , marinens lantmätare , men lades inte ner förrän i maj 1849 vid Pembroke Dock vid vilken tid Symonds hade avgått och designen hade modifierats av assisterande lantmätare John Edye . I detta skede var fartyget fortfarande tänkt som ett segelfartyg. Även om Royal Navy hade använt ångkraft i mindre fartyg i tre decennier, hade den inte antagits för fartyg av linjen, delvis för att de enorma paddelboxar som krävdes skulle ha inneburit en kraftig minskning av antalet kanoner som bars. Detta problem löstes genom antagandet av skruvpropellern på 1840-talet. Under ett kraschprogram som tillkännagavs i december 1851 för att förse flottan med en ångdriven stridsflotta, modifierades designen ytterligare av den nya landmätaren, kapten Baldwin Walker . Skeppet skars isär på två ställen på stockarna i januari 1852, förlängdes med 30 fot (9,1 m) totalt och fick skruvframdrivning. Hon fick 780 hk-motorerna designade och byggda av Robert Napier and Sons för järnfregatten Simon , som hade överlämnat dem vid konvertering till ett truppskepp. Skeppet sjösattes den 14 september 1852. Den dagen hertigen av Wellington , och hon döptes därefter om till hans ära och försågs med en ny galjonsfigur i hertigens bild.
Servicehistorik
När det stod klart den 4 februari 1853 var HMS Duke of Wellington , åtminstone på papperet, det mäktigaste krigsfartyget i världen (och skulle förbli så tills det franska Bretagne fullbordades 1855) och det största som hittills byggts för Royal Navy, dubbelt så stor som Nelson's Victory och med en mycket större bredsida. Hon var 240 fot (73,1 m) lång, förflyttade 5 892 ton och bar 131 kanoner, vägde totalt 382 ton och sköt huvudsakligen 32 pund bollar.
Efter tjänstgöring i kanalflottans västra skvadron utsågs hon till flaggskeppet för den flotta som viceamiral Sir Charles Napier skulle leda till Östersjön vid utbrottet av kriget med Ryssland ( senare känt som Krimkriget ). Hertigen av Wellington tjänade som hans flaggskepp under hela det baltiska fälttåget 1854 och återvände till Östersjön året därpå som flaggskeppet för Napiers efterträdare i befälet, konteramiral Richard Saunders Dundas, närvarande vid bombardementet av Sveaborg .
Under försök den 11 april 1853 hade hon gjort 10,15 knop under ånga, och hon visade sig vara ett magnifikt segelfartyg, men begagnade motorer visade sig påtagligt otillfredsställande, och den snabba omställningen hade äventyrat hennes strukturella styrka; hon såg således ingen aktiv tjänst efter Krimkriget och gav resultat 1856. Hon tjänstgjorde som ordinarie vaktfartyg i Devonport 1860 till 1863, sedan som mottagande fartyg i Portsmouth från 1863, där hon blev en bekant och mycket fotograferad syn, alltid beskriven på vykort som "sir Charles Napiers flaggskepp". Hon ersatte HMS Victory som flaggskepp av hamnamiralen i Portsmouth 1869 (med Victory som blev hennes ömma ), avfyrade hälsningar till passerande dignitärer, som drottning Victoria på väg till Osborne House . [ citat behövs ] Den 4 februari 1879 bröt en brand ut längst fram på skeppet. Den släcktes med hjälp av två bogserbåtar . Hon tjänade som flaggskepp för överbefälhavaren från 24 oktober 1884 till 1886 och för Victorias födelsedagsfirande och flottgranskning i Portsmouth 1896 "klädd smart för tillfället" (trots att hon betalats ut den 31 mars 1888).
Öde
Personalen som var stationerad på henne flyttade så småningom till RN Barracks Portsmouth 1903 och hon såldes slutligen för att delas upp 1904.
Fartygsvirke som upptäckts vid Themsen vid Charlton har identifierats som från hertigen av Wellington .
Systerfartyg
Av hennes tre systrar, som alla fick kraftfullare maskiner speciellt designade för dem:
- HMS Marlborough färdigställdes till en modifierad design och tjänade som flaggskepp för Medelhavsflottan 1858–64 ; därefter var hon också ett mottagande fartyg i Portsmouth, omdöpt till Vernon II , och överlevde tills det splittrades 1924.
- HMS Prince of Wales färdigställdes till samma design som Marlborough 1860 men såg ingen sjötjänst; 1869 döptes hon om till Britannia och blev det stationära utbildningsfartyget för officerskadetter vid floden Dart .
- HMS Royal Sovereign färdigställdes till samma design som hertigen av Wellington men skars ner till det nedre däcket och omvandlades 1862-4 till det första brittiska tornskeppet för att prova kapten Cowper Phipps Coles idéer . Hon var utrustad med fyra torn med 9 tums mynningsladdade rifled. Hon betraktades som i första hand experimentell och hennes längsta resa var till Cherbourg 1865 innan hon blev anbudet till kanonskola HMS Excellent . Hon skrotades 1885.
Den kejserliga ryska flottan byggde ett eget skepp baserat på hertigen av Wellington , imperatorn Nikolai I.
Bibliografi
- Jones, Colin (1996). "Entente Cordiale, 1865". I McLean, David & Preston, Antony (red.). Krigsskepp 1996 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-685-X .