SMS Weissenburg

Litografi av Weissenburg 1902
Historia
Tyska riket
namn	Weissenburg
Namne	Slaget vid Weissenburg
Byggare	AG Vulcan Stettin
Ligg ner	maj 1890
Lanserades	14 december 1891
Bemyndigad	14 oktober 1894
Öde	Såld till det osmanska riket
ottomanska riket
namn	Turgut Reis
Namne	Turgut Reis
Förvärvad	12 september 1910
Öde	Uppbruten , 1950–1957
Generella egenskaper
Klass och typ	Brandenburg -klass slagskepp
Förflyttning	Normal : 10 013 t (9 855 långa ton ) Full last : 10 670 t (10 500 långa ton)
Längd	115,7 m (379 fot 7 tum) loa
Stråle	19,5 m (64 fot)
Förslag	7,9 m (25 fot 11 tum)
Installerad ström	12 × skotska marina pannor 10 000 metriska hästkrafter (9 900 ihp )
Framdrivning	2 × skruvpropellrar 2 × trippelexpansionsångmaskiner
Fart	16,5 knop (30,6 km/h; 19,0 mph)
Räckvidd	4 300 nautiska mil (8 000 km; 4 900 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement	38 officerare 530 värvade män
Beväpning	4 × 28 cm (11 tum) MRK L/ 40 kaliberpistoler 2 × 28 cm (11 tum) MRK L/35 kaliberpistoler 8 × 10,5 cm (4,1 tum) SK L/35 vapen 8 × 8,8 cm (3,5 tum) SK L/30 vapen 3 × 45 cm (18 tum) torpedrör
Rustning	Bälte : 400 mm (15,7 tum) Barbetter : 300 mm (11,8 tum) Däck : 60 mm (2,4 tum)

SMS Weissenburg var ett av de första oceangående slagskeppen från den kejserliga tyska flottan . Hon var den tredje pre-dreadnoughten av Brandenburg -klassen , som också inkluderade hennes systerskepp Brandenburg , Wörth och Kurfürst Friedrich Wilhelm . Weissenburg lades ner 1890 på AG Vulcan -varvet i Stettin , sjösattes 1891 och färdigställdes 1894. Brandenburg -klassens slagskepp var unika för sin tid genom att de bar sex storkalibriga kanoner i tre tvillingtorn, i motsats till fyra kanoner i två torn, vilket var standard i andra flottor.

Weissenburg tjänstgjorde med I Division under det första decenniet av hennes tjänst med flottan. Denna period var i allmänhet begränsad till träningsövningar och goodwillbesök i utländska hamnar. Dessa träningsmanövrar var inte desto mindre mycket viktiga för att utveckla tyska sjöfarts taktiska doktriner under de två decennierna före första världskriget, särskilt under ledning av Alfred von Tirpitz . Weissenburg , tillsammans med sina tre systrar, såg bara en stor utomlands utplacering under denna period, till Kina 1900–1901, under boxarupproret . Fartyget genomgick en stor modernisering 1904–1905.

1910 såldes Weissenburg till det osmanska riket och döptes om till Turgut Reis , efter den berömda turkiska amiralen från 1500-talet . Fartyget såg tung tjänst under Balkankrigen , och gav i första hand artilleristöd till osmanska markstyrkor. Hon deltog också i två marina engagemang med den grekiska flottan — slaget vid Elli i december 1912 och slaget vid Lemnos följande månad. Båda striderna var nederlag för den osmanska flottan . Efter att det osmanska riket gick in i första världskriget, stödde hon fästningarna som skyddade Dardanellerna till och med mitten av 1915, och avvecklades från augusti 1915 till krigets slut. Hon tjänstgjorde som ett utbildningsfartyg från 1924 till 1933, och ett kasernskepp fram till 1950, då hon bröts upp .

Design

Huvudartikel: slagskepp av Brandenburg-klass

Som avbildats i Brassey's Naval Annual 1902

Weissenburg var det tredje av fyra Brandenburg -klassade slagskepp , de första slagskeppen före dreadnought från Kaiserliche Marine (kejserliga flottan). Före Kaiser Wilhelm II :s uppstigning till den tyska tronen i juni 1888, hade den tyska flottan till stor del varit inriktad på försvar av den tyska kustlinjen och Leo von Caprivi , chef för Reichsmarineamt (kejserliga sjökontoret), hade beordrat ett antal kustnära tjänster . försvarsfartyg på 1880-talet. I augusti 1888 ersatte kejsaren, som hade ett starkt intresse för sjöfrågor, Caprivi med Vizeadmiral ( VAdm —viceamiral) Alexander von Monts och instruerade honom att inkludera fyra slagskepp i marinbudgeten 1889–1890. Monts, som gynnade en flotta av slagskepp framför kustförsvarsstrategin som betonades av hans föregångare, avbröt de fyra sista kustförsvarsfartygen godkända under Caprivi och beställde istället fyra 10 000 ton (9 800 långa ton; 11 000 korta ton) slagskepp. Även om de var de första moderna slagskeppen som byggdes i Tyskland, som föregick Tirpitz -erans höghavsflotta , kom tillståndet för fartygen som en del av ett konstruktionsprogram som återspeglade den strategiska och taktiska förvirringen på 1880-talet som orsakades av Jeune École (Young School) ).

Weissenburg , uppkallad efter slaget vid Weissenburg 1870, var totalt 115,7 m (379 fot 7 tum) lång , hade en stråle på 19,5 m (64 fot) som ökades till 19,74 m (64 fot 9 tum) med tillägg av torped nät och hade ett djupgående på 7,6 m (24 fot 11 tum) framåt och 7,9 m (25 fot 11 tum) akterut. Hon förflyttade 10 013 t (9 855 långa ton ) som planerat och upp till 10 670 t (10 500 långa ton) vid full stridsbelastning . Hon var utrustad med två uppsättningar 3-cylindriga vertikala trippelexpansionsångmotorer som var och en drev en skruvpropeller . Ånga tillhandahölls av tolv tvärgående cylindriska skotska marina pannor . Fartygets framdrivningssystem uppskattades till 10 000 metriska hästkrafter (9 900 ihp ) och en toppfart på 16,5 knop (30,6 km/h; 19,0 mph). Hon hade en maximal räckvidd på 4 300 nautiska mil (8 000 km; 4 900 mi) vid en marschfart på 10 knop (19 km/h; 12 mph). Hennes besättning uppgick till 38 officerare och 530 värvade män.

Skeppet var ovanligt för sin tid eftersom det hade en bredsida av sex tunga kanoner i tre tvillingvapentorn, snarare än det fyra-kanon huvudbatteriet typiskt för samtida slagskepp. Fram- och eftertornen bar 28 cm (11 tum) KL/40-kanoner, medan midskepps -tornet monterade ett par 28 cm-kanoner med kortare L/35-pipor. Hennes sekundära beväpning bestod av åtta 10,5 cm (4,1 tum) SK L/35 snabbskjutvapen monterade i kasematter och åtta 8,8 cm (3,45 tum) SK L/30 snabbskjutande kanoner, även kasemattemonterade. Weissenburgs beväpningssystem rundades av med sex 45 cm (17,7 tum) torpedrör , alla i svängbara ovanvattensfästen. Även om huvudbatteriet var tyngre än andra kapitalfartyg under perioden, ansågs den sekundära beväpningen vara svag i jämförelse med andra slagskepp.

Weissenburg skyddades med krupppansar i nickelstål , en ny typ av starkare stål. Hennes huvudsakliga bältespansar var 400 millimeter (15,7 tum) tjockt i det centrala citadellet som skyddade ammunitionsmagasinen och maskinutrymmena. Däcket var 60 mm (2,4 tum) tjockt. De huvudsakliga batteribarbetterna skyddades med 300 mm (11,8 tum) tjock rustning.

Servicehistorik

I tysk tjänst

Byggnad – 1897

Weissenburg ångande i hög hastighet, troligen under sina sjöprövningar

Weissenburg var det tredje av fyra fartyg i Brandenburg -klassen. Beställd som slagskepp "C", lades hon ner vid AG Vulcan -varvet i Stettin i maj 1890 under konstruktionsnummer 199. Det tredje fartyget i klassen som sjösattes, Weissenburg gled nerför slipbanan den 30 juni 1891. Hon fick ett informellt uppdrag . för sjöprövningar den 28 augusti 1894, som varade till den 24 september. Fartyget togs formellt i tjänst den 10 oktober, under befäl av dåvarande Kapitän zur See (kapten till sjöss) Wilhelm Büchsel med Korvettenkapitän (Corvette kapten Eduard von Capelle som verkställande officer . Weissenburg genomgick därefter ytterligare rättegångar, som slutade den 12 januari 1895, varefter hon tilldelades I divisionen av manöverskvadronen, där hon till en början var sysselsatt med individuell träning. Mot slutet av maj genomfördes fler flottmanövrar i Nordsjön, som avslutades med ett besök av flottan till Kirkwall i Orkneyöarna Skvadronen återvände till Kiel i början av juni, där förberedelserna pågick för öppningen av Kaiser Wilhelm-kanalen. Taktiska övningar genomfördes i Kielbukten i närvaro av utländska delegationer till öppningsceremonin.

Den 1 juli påbörjade den tyska flottan en stor kryssning in i Atlanten; på återresan i början av augusti, stannade flottan vid Isle of Wight för Cowes Regatta . Flottan återvände till Wilhelmshaven den 10 augusti och påbörjade förberedelserna för höstmanövrarna som skulle börja senare samma månad. De första övningarna började i Helgolandsbukten den 25 augusti. Flottan ångade sedan genom Skagerrak till Östersjön; kraftiga stormar orsakade betydande skador på många av fartygen och torpedbåten S41 kantrade och sjönk i stormarna – endast tre män räddades. Flottan stannade en kort stund i Kiel innan de återupptog manövrar, inklusive övningar med levande eld, i Kattegatt och Stora Bält . Huvudmanövrarna började den 7 september med en skenattack från Kiel mot östra Östersjön. Pommerns kust och i Danzigbukten . En flottgranskning för Kaiser Wilhelm II utanför Jershöft avslutade manövrarna den 14 september. Året 1896 följde ungefär samma mönster som föregående år. Individuell fartygsträning genomfördes till och med april, följt av skvadronträning i Nordsjön i slutet av april och början av maj. Detta inkluderade ett besök i de holländska hamnarna Vlissingen och Nieuwediep . Ytterligare manövrar, som varade från slutet av maj till slutet av juli, förde skvadronen vidare norrut i Nordsjön, ofta in i norska vatten. Fartygen besökte Bergen 11-18 maj. Under manövrarna observerade Wilhelm II och den kinesiske vicekungen Li Hongzhang en flottgranskning utanför Kiel. Den 9 augusti samlades utbildningsflottan i Wilhelmshaven för höstens årliga flottutbildning.

Weissenburg och resten av flottan fungerade under den normala rutinen för individuell utbildning och enhetsutbildning under första halvan av 1897. Den typiska rutinen avbröts i början av augusti när Wilhelm II och Augusta besökte det ryska kejserliga hovet i Kronstadt ; båda divisionerna av I Squadron skickades för att följa med Kaiser. De återvände till Neufahrwasser i Danzig den 15 augusti, där resten av flottan anslöt sig till de årliga höstmanövrarna. Dessa övningar återspeglade det taktiska tänkandet hos den nye statssekreteraren för Reichsmarineamt (RMA—Imperial Navy Office), Konteradmiral ( KAdm —Rear Amiral) Alfred von Tirpitz, och den nye befälhavaren för I Squadron, VAdm August von Thomsen . Denna nya taktik betonade noggrant skytte, särskilt på längre avstånd, även om nödvändigheten av linje-förut- formationen ledde till taktisk stelhet. Thomsens betoning på skytte skapade grunden för det utmärkta tyska kanonskyttet under första världskriget. Under skjutövningarna Weissenburg Kaisers Schießpreis (skyttepriset) för utmärkt precision i I Squadron. Natten mellan den 21 och 22 augusti rammade torpedbåten D1 av misstag och sjönk en av Weissenburgs pråmar och dödade två män. Manövrarna avslutades den 22 september i Wilhelmshaven. I början av december genomförde division I manövrar i Kattegatt och Skagerrak, även om de avbröts på grund av besättningsbrist.

1898–1900

Weissenburg förmodligen tidigt under hennes karriär

Från 20 till 28 februari tjänade Weissenburg kort som divisionens flaggskepp . Flottan följde den normala rutinen med individuell utbildning och flottutbildning 1898 utan incidenter, och en resa till de brittiska öarna ingick också. Flottan stannade i Queenstown , Greenock och Kirkwall. Flottan samlades i Kiel den 14 augusti för de årliga höstövningarna. Manövrarna inkluderade en skenblockad av Mecklenburgs kust och ett slag mot en "östlig flotta" i Danzigbukten. En kraftig storm, som drabbade flottan när den ångade tillbaka till Kiel, orsakade betydande skada på många fartyg och sänkte torpedbåten S58. Flottan passerade sedan Kaiser Wilhelm-kanalen och fortsatte manövrer i Nordsjön. Träningen avslutades den 17 september i Wilhelmshaven. Weissenburg vann återigen Kaiser's Schießpreis (skyttepriset) under manövrarna. I december genomförde I Division artilleri- och torpedutbildning i Eckernfördebukten , följt av divisionsträning i Kattegatt och Skagerrak. Under dessa manövrar besökte divisionen Kungsbacka , Sverige, den 9-13 december. Efter att ha återvänt till Kiel gick fartygen från I Division till kaj för sina vinterreparationer.

Den 5 april 1899 deltog fartyget i firandet av 50-årsdagen av slaget vid Eckernförde under det första Schleswig-kriget . I maj åkte I- och II-divisionerna tillsammans med reservdivisionen från Östersjön på en stor kryssning i Atlanten. På resan ut stannade I Division i Dover och II Division gick till Falmouth för att fylla på med sina kolförråd. I-divisionen anslöt sig sedan till II-divisionen i Falmouth den 8 maj, och de två enheterna avgick sedan till Biscayabukten och anlände till Lissabon den 12 maj. Där mötte de den brittiska kanalflottan bestående av åtta slagskepp och fyra pansarkryssare . Den tyska flottan avgick sedan till Tyskland och stannade igen i Dover den 24 maj. Där deltog de i marinöversynen för att fira drottning Victorias 80-årsdag. Flottan återvände till Kiel den 31 maj.

I juli genomförde flottan skvadronmanövrar i Nordsjön, vilket innefattade kustförsvarsövningar med soldater från X-kåren . Den 16 augusti samlades flottan i Danzig igen för de årliga höstmanövrarna. Övningarna startade i Östersjön och den 30 augusti passerade flottan genom Kattegatt och Skagerrak och ångade in i Nordsjön för ytterligare manövrar i Tyska bukten , som varade till den 7 september. Den tredje fasen av manövrarna ägde rum i Kattegatt och Stora Bält 8-26 september, då manövrarna avslutades och flottan gick i hamn för årligt underhåll. År 1900 började med den vanliga rutinen med individuella och divisionsövningar. Under andra hälften av mars möttes skvadronerna i Kiel, följt av torped- och skytteträning i april och en resa till östra Östersjön. Den 7–26 maj åkte flottan på en stor träningskryssning till norra Nordsjön, som omfattade stopp på Shetland 12–15 maj och i Bergen 18–22 maj. Den 8 juli omfördelades Weissenburg och de andra fartygen i I Division till II Division.

Boxerupproret

Weissenburg på 1890-talet

Under boxarupproret 1900 belägrade kinesiska nationalister de utländska ambassaderna i Peking och mördade baron Clemens von Ketteler , den tyske ministern. Det utbredda våldet mot västerlänningar i Kina ledde till en allians mellan Tyskland och sju andra stormakter: Storbritannien, Italien, Ryssland, Österrike-Ungern, USA, Frankrike och Japan. Dessa västerländska soldater i Kina vid den tiden var för få till antalet för att besegra boxarna; i Peking fanns en styrka på drygt 400 officerare och infanteri från de åtta europeiska makternas arméer. På den tiden var den primära tyska militärstyrkan i Kina East Asia Squadron , som bestod av de skyddade kryssarna Kaiserin Augusta , Hansa och Hertha , de små kryssarna Irene och Gefion och kanonbåtarna Jaguar och Iltis . Det fanns också en tysk avdelning med 500 man i Taku; i kombination med de andra nationernas förband uppgick styrkan till cirka 2 100 man. Ledda av den brittiske amiralen Edward Seymour försökte dessa män nå Peking men tvingades stanna i Tientsin på grund av kraftigt motstånd. Som ett resultat bestämde Kaiser att en expeditionsstyrka skulle skickas till Kina för att förstärka East Asia Squadron. Expeditionen inkluderade Weissenburg och hennes tre systrar, sex kryssare , tio fraktfartyg, tre torpedbåtar och sex regementen av marinsoldater, under befäl av Generalfeldmarschall (generalfältmarskalken) Alfred von Waldersee .

Den 7 juli rapporterade KAdm Richard von Geißler, expeditionsstyrkans befälhavare, att hans fartyg var redo för operationen och de lämnade två dagar senare. De fyra slagskeppen och aviso Hela passerade Kaiser Wilhelm-kanalen och stannade i Wilhelmshaven för att träffas med resten av expeditionsstyrkan. Den 11 juli ångade styrkan ut ur Jadebukten , på väg mot Kina. De stannade för kol i Gibraltar den 17–18 juli och passerade genom Suezkanalen den 26–27 juli. Mer kol togs upp vid Perim i Röda havet och den 2 augusti gick flottan in i Indiska oceanen . Den 10 augusti nådde skeppen Colombo, Ceylon , och den 14 augusti passerade de genom Malackasundet . De anlände till Singapore den 18 augusti och reste fem dagar senare och nådde Hong Kong den 28 augusti. Två dagar senare stannade expeditionsstyrkan i den yttre väggården vid Wusong , nedför floden från Shanghai . När den tyska flottan hade anlänt hade belägringen av Peking redan upphävts av styrkor från andra medlemmar av åttanationsalliansen som hade bildats för att ta itu med boxarna.

Sedan läget hade lugnat, sändes de fyra slagskeppen till antingen Hong Kong eller Nagasaki , Japan, i slutet av 1900 och tidig sort 1901 för översyn; Weissenburg åkte till Hong Kong, med arbetet som varade från 6 december 1900 till 3 januari 1901. Från 8 februari till 23 mars stannade hon till i tyska Tsingtau , där hon också genomförde skytteträning. Den 26 maj återkallade det tyska överkommandot expeditionsstyrkan till Tyskland. Flottan tog emot förnödenheter i Shanghai och lämnade kinesiska vatten den 1 juni. Fartygen stannade i Singapore från 10 till 15 juni och tog på kol innan de fortsatte till Colombo, där de stannade från 22 till 26 juni. Ånga mot monsunerna tvingade flottan att stanna i Mahé, Seychellerna , för att ta på sig mer kol. Fartygen stannade sedan en dag vardera för att ta emot kol i Aden och Port Said . Den 1 augusti nådde de Cadiz och träffade sedan I-divisionen och ångade tillbaka till Tyskland tillsammans. De separerade efter att ha nått Helgoland, och den 11 augusti, efter att ha nått Jade Roadstead, besöktes expeditionsstyrkans fartyg av amiral von Koester, som nu var marinens generalinspektör . Följande dag upplöstes expeditionsflottan. I slutändan kostade operationen den tyska regeringen mer än 100 miljoner mark.

1901–1910

Weissenburg innan hennes återuppbyggnad

Efter hennes återkomst från Kina togs Weissenburg in i torrdockan vid Kaiserliche Werft (kejserliga varvet) i Wilhelmshaven för en översyn. I slutet av 1901 åkte flottan på kryssning till Norge. Utbildningsmönstret för 1902 förblev oförändrat från tidigare år; I Squadron åkte på en stor träningskryssning som startade den 25 april. Skvadronen ångade till en början till norska vatten, rundade sedan den norra spetsen av Skottland och stannade i irländska vatten. Fartygen återvände till Kiel den 28 maj. Före starten av de årliga flottans manövrar i augusti Weissenburg inblandad i en olycka som skadade hennes rambåge ; för att förbereda fartyget för övningarna installerades förstärkningsbalkar av trä i fören. Efter manövrarna avvecklades hon den 29 september, med det nya slagskeppet Wettin som tog hennes plats i divisionen.

De fyra slagskeppen av Brandenburg -klassen togs ur drift för en större rekonstruktion. Under moderniseringen lades ett andra conningtorn till i den bakre överbyggnaden, tillsammans med en landgång . Weissenburg och de andra fartygen fick sina pannor ersatta med nyare modeller, och fick också sin överbyggnad midskepps. Arbetet innefattade att öka fartygets kollagringskapacitet och lägga till ett par 10,5 cm kanoner. Planerna hade till en början krävt att det centrala 28 cm-tornet skulle ersättas med ett pansarbatteri av medelkalibervapen, men detta visade sig vara oöverkomligt dyrt. Den 27 september 1904 Weissenburg i drift igen och ersatte det gamla kustförsvarsfartyget Hildebrand i II Squadron. Flottans två skvadroner avslutade året med sedvanlig träningskryssning in i Östersjön, som skedde utan händelser. Första hälften av 1905 gick på samma sätt utan incidenter för Weissenburg . Den 12 juli påbörjade flottan sin årliga sommarkryssning till norra vatten; fartygen stannade i Göteborg 20-24 juli och Stockholm 2-7 augusti. Resan avslutades två dagar senare och följdes av höstflottans manövrar senare samma månad. I december gjorde flottan sin vanliga träningskryssning i Östersjön.

Flottan genomförde sin normala rutin med individuell utbildning och enhetsutbildning 1906, endast avbruten av en kryssning till Norge från mitten av juli till början av augusti. De årliga höstmanövrarna inträffade som vanligt. Efter avslutandet av manövrarna Weissenburg sin besättning reducerad den 28 september och hon överfördes till Nordsjöns reservformation. Hon deltog i 1907 års flottmanövrar, men avvecklades den 27 september, även om hon fortfarande formellt tilldelades reservformationen. Hon återaktiverades den 2 augusti 1910 för att delta i de årliga manövrarna med III Squadron, även om försäljningen av Weissenburg och Kurfürst Friedrich Wilhelm till det osmanska riket tillkännagavs bara några dagar senare. Den 6 augusti lämnade hon skvadronen och lämnade Wilhelmshaven den 14:e i sällskap med Kurfürst Friedrich Wilhelm . De anlände till det osmanska riket den 1 september.

I osmansk tjänst

I slutet av 1909 hade den tyska militärattachén till det osmanska riket inlett ett samtal med den osmanska flottan om möjligheten att sälja tyska krigsfartyg till osmanerna för att motverka den grekiska flottans expansion. Efter långa förhandlingar, inklusive ottomanska försök att köpa en eller flera av de nya slagkryssarna Von der Tann , Moltke och Goeben , erbjöd sig tyskarna att sälja de fyra fartygen av Brandenburg -klassen till en kostnad av 10 miljoner mark. Osmanerna valde att köpa Weissenburg och Kurfürst Friedrich Wilhelm , eftersom de var de mer avancerade fartygen i klassen. De två slagskeppen döptes om efter de berömda osmanska amiralerna från 1500-talet, Turgut Reis respektive Hayreddin Barbarossa . De överfördes den 1 september 1910, och den 12 september strök det tyska Reichsmarineamt dem formellt från sjöregistret, som är tillbakadaterat till den 31 juli. Den osmanska flottan hade dock stora svårigheter att utrusta Turgut Reis och Barbaros Hayreddin ; flottan var tvungen att dra utbildade värvade män från resten av flottan bara för att sätta ihop besättningar åt dem. Båda fartygen led av kondensorproblem efter att de gick in i ottomansk tjänst, vilket minskade deras hastighet till 8 till 10 knop (15 till 19 km/h; 9 till 12 mph).

Italo–turkiska kriget

Ett år senare, den 29 september 1911, förklarade Italien krig mot det osmanska riket för att erövra Libyen . Turgut Reis , tillsammans med Barbaros Hayreddin och den föråldrade centralbatterijärnklädda Mesudiye hade varit på en sommarträningskryssning sedan juli, och var därför förberedda på konflikten. Dagen innan Italien förklarade krig hade fartygen lämnat Beirut på väg mot Dardanellerna . Omedvetna om att ett krig hade börjat ångade de långsamt och genomförde träningsmanövrar medan de var på väg och passerade sydväst om Cypern . Medan de var utanför ön Kos den 1 oktober fick fartygen besked om den italienska attacken, vilket fick dem att ånga i full fart för Dardanellernas säkerhet, och anlända senare på natten. Följande dag fortsatte fartygen till Konstantinopel för en ombyggnad efter träningskryssningen. Turgut Reis och Barbaros Hayreddin sorterade kort den 4 oktober, men återvände snabbt till hamnen utan att stöta på några italienska fartyg. Under denna period lade den italienska flottan sjöminor vid inloppet till Dardanellerna i ett försök att hindra den osmanska flottan från att ta sig in i Medelhavet. Underhållsarbetet avslutades den 12 oktober, då flottan återvände till Nagara inne i Dardanellerna.

Eftersom flottan inte kunde användas för att utmana den betydligt kraftfullare italienska Regia Marina (den kungliga flottan), hölls Turgut Reis och Barbaros Hayreddin i första hand i Nagara för att stödja kustbefästningarna som försvarade Dardanellerna i händelse av att den italienska flottan försökte tvinga sund. Den 19 april 1912 bombarderade delar av den italienska flottan Dardanellernas fästningar, men den osmanska flottan gjorde ingen motattack. Krigets negativa förlopp ledde till att många sjöofficerare gick med i en kupp mot den ungturkiska regeringen ; officerarna som befallde flottan vid Nagara hotade att föra skeppen till Konstantinopel om deras krav inte uppfylldes. Med ökande spänningar på Balkan undertecknade den ottomanska regeringen ett fredsavtal den 18 oktober, vilket avslutade kriget.

Balkankrigen

Karta som visar operationer under första Balkankriget

Efter att ha sett Italien framgångsrikt ta ottomanskt territorium, förklarade Balkanförbundet krig mot det ottomanska riket i oktober 1912 för att beslagta den återstående europeiska delen av riket, vilket startade det första Balkankriget . Vid denna tidpunkt Turgut Reis , som med de flesta fartyg i den osmanska flottan, i ett tillstånd av förfall. Hennes avståndsmätare och ammunitionslyftar hade tagits bort, rören till hennes pumpar var korroderade och telefonledningarna fungerade inte längre. Den 7 oktober, dagen innan Balkanligan attackerade, ankrades Turgut Reis och Barbaros Hayreddin utanför Haydarpaşa , tillsammans med kryssarna Hamidiye och Mecidiye och flera torpedbåtar. Tio dagar senare avgick fartygen till İğneada och de två slagskeppen bombarderade bulgariska artilleripositioner nära Varna två dagar därefter. Fartygen led fortfarande av pannproblem. Båda slagskeppen deltog i skytteträning i Marmarasjön den 3 november, men slutade efter att ha avfyrat endast några få salvor vardera, eftersom deras huvudbatterifästen inte var fullt fungerande.

Den 7 november besköt Turgut Reis bulgariska trupper runt Tekirdağ . Den 17 november stödde hon Ottoman III-kåren genom att bombardera de attackerande bulgariska styrkorna. Fartyget fick hjälp av artilleriobservatörer i land. Slagskeppets kanonslag var i stort sett ineffektivt, även om det gav en moralisk uppsving för den belägrade osmanska armén som grävdes in i Çatalca . Vid 17:00-tiden hade det bulgariska infanteriet till stor del tvingats tillbaka till sina startpositioner, delvis på grund av den psykologiska effekten av slagskeppens bombardemang. Den 22 november Turgut Reis från Bosporen för att täcka tillbakadragandet av Hamidiye , som hade torpederats av en bulgarisk torpedbåt tidigare samma morgon.

Slaget vid Elli

Huvudartikel: Slaget vid Elli

I december 1912 omorganiserades den osmanska flottan till en pansardivision, som inkluderade Barbaros Hayreddin som flaggskepp, två jagardivisioner och en fjärde division bestående av krigsfartyg avsedda för oberoende operationer. Under de kommande två månaderna försökte pansardivisionen bryta den grekiska sjöblockaden av Dardanellerna, vilket resulterade i två stora sjöinsatser. Den första, slaget vid Elli ägde rum den 16 december 1912. Osmanerna försökte starta en attack mot Imbros . Den osmanska flottan sorterade från Dardanellerna kl. 09:30; den mindre farkosten stannade kvar vid sundets mynning medan slagskeppen seglade norrut och kramade om kusten. Den grekiska flottiljen, som inkluderade pansarkryssaren Georgios Averof och tre järnklädda Hydra -klass , som seglade från ön Lemnos , ändrade kurs mot nordost för att blockera framryckningen av de osmanska slagskeppen.

De ottomanska skeppen öppnade eld mot grekerna klockan 09:50, från en räckvidd av cirka 15 000 yd (14 000 m). Fem minuter senare Georgios Averof över till andra sidan av den osmanska flottan, vilket placerade osmanerna i den ogynnsamma positionen att de var under beskjutning från båda sidor. Klockan 09:50 och under hårt tryck från den grekiska flottan fullbordade de osmanska fartygen en 16-punktssväng, som vände kursen och styrde mot sundets säkerhet. Svängen genomfördes dåligt, och fartygen föll ur formation och blockerade varandras eldfält. Runt denna tid Turgut Reis flera träffar, även om de endast orsakade mindre skada på skeppets överbyggnad och vapen. Vid 10:17 hade båda sidor slutat skjuta och den osmanska flottan drog sig tillbaka in i Dardanellerna. Fartygen nådde hamnen vid 13:00 och överförde sina förluster till sjukhusfartyget Resit Paşa.

Slaget vid Lemnos

Illustration av stridsordningen vid slaget vid Lemnos

Huvudartikel: Slaget vid Lemnos (1913)

Slaget vid Lemnos var resultatet av en osmansk plan för att locka den snabbare Georgios Averof bort från Dardanellerna. Den skyddade kryssaren Hamidiye undvek den grekiska blockaden och bröt ut i Egeiska havet; antagandet var att grekerna skulle skicka Georgios Averof för att jaga Hamidiye . Trots hotet mot grekiska kommunikationslinjer som kryssaren utgjorde, vägrade den grekiske befälhavaren att frigöra Georgios Averof från sin position. I mitten av januari hade ottomanerna fått veta att Georgios Averof stannade kvar med den grekiska flottan, och så Kalyon Kaptanı (kapten) Ramiz Numan Bey, den ottomanska flottans befälhavare, bestämde sig för att attackera grekerna oavsett. Turgut Reis , Barbaros Hayreddin och andra enheter av den osmanska flottan lämnade Dardanellerna klockan 08:20 på morgonen den 18 januari och seglade mot ön Lemnos med en hastighet av 11 knop (20 km/h; 13 mph). Barbaros Hayreddin ledde raden av slagskepp, med en flottilj av torpedbåtar på vardera sidan av formationen. Georgios Averof , med de tre Hydra -klassens järnklädda och fem jagare släpande bakom, fångade den osmanska flottan cirka 12 nautiska mil (22 km; 14 mi) från Lemnos. Klockan 10:55 Mecidiye grekerna, och flottan vände söderut för att engagera dem.

En långdistansartilleriduell som varade i två timmar började runt 11:55, när den osmanska flottan öppnade eld på en räckvidd av 8 000 m (26 000 fot). De koncentrerade sin eld på Georgios Averof , som gav tillbaka eld vid 12:00. Klockan 12:50 försökte grekerna att osmanska flottans T , men den osmanska linjen ledd av Barbaros Hayreddin vände norrut för att blockera den grekiska manövern. Den osmanske befälhavaren lossade den gamla järnklädda Mesudiye efter att hon fick en allvarlig träff klockan 12:55. Efter att Barbaros Hayreddin drabbats av flera träffar som minskade hennes hastighet till 5 knop (9,3 km/h; 5,8 mph), tog Turgut Reis ledningen av formationen och Bey bestämde sig för att bryta förlovningen. Vid 14:00 nådde den osmanska flottan skyddet av Dardanellernas fästningar, vilket tvingade grekerna att dra sig tillbaka. Mellan Turgut Reis och Barbaros Hayreddin avfyrade fartygen cirka 800 skott, mestadels av deras huvudbatteri 28 cm kanoner men utan framgång. Under striden inaktiverades barbetter på både Turgut Reis och hennes syster av skottlossning, och båda fartygen fattade eld.

Efterföljande operationer

Den 8 februari 1913 stödde den osmanska flottan ett amfibieanfall vid Şarköy . Turgut Reis och Barbaros Hayreddin , tillsammans med två små kryssare, gav artilleristöd till den högra flanken av den invaderande styrkan när den gick i land. Fartygen var placerade ungefär en kilometer utanför kusten; Turgut Reis var det andra fartyget i raden, bakom sin syster Barbaros Hayreddin . Den bulgariska armén gjorde våldsamt motstånd, vilket till slut tvingade den osmanska armén att retirera, även om tillbakadragandet lyckades till stor del på grund av skottlossningen från Turgut Reis och resten av flottan. Under striden Turgut Reis 225 skott från sina 10,5 cm kanoner och 202 granater från sina 8,8 cm kanoner.

I mars 1913 återvände fartyget till Svarta havet för att återuppta stödet till Çatalca-garnisonen, som var under förnyade attacker av den bulgariska armén. Den 26 mars hjälpte spärren av 28 och 10,5 cm granater som avfyrades av Turgut Reis och Barbaros Hayreddin till att avvärja framryckningen av 2:a brigaden av den bulgariska 1:a infanteridivisionen. Den 30 mars vände den osmanska linjens vänstra flygel för att förfölja de retirerande bulgarerna. Deras framryckning stöddes av både fältartilleri och de tunga kanonerna från Turgut Reis och de andra krigsfartygen placerade utanför kusten; anfallet fick ottomanerna omkring 1 500 m (4 900 fot) vid mörkrets inbrott. Som svar förde bulgarerna 1:a brigaden till fronten, som slog den osmanska framryckningen tillbaka till sin startposition. Den 11 april Turgut Reis och Barbaros Hayreddin , med stöd av flera mindre fartyg, till Çanakkale för att ge en avlägsen täckning för en lätt flottilj som genomförde ett svep efter grekiska krigsfartyg. De två sidorna drabbade samman i en ofullständig förbindelse, och den ottomanska huvudflottan sorterade inte innan de två sidorna kopplade ur.

första världskriget

Karta som visar det osmanska försvaret vid Dardanellerna 1915

Se även: Sjöoperationer i Dardanellkampanjen

Sommaren 1914, när första världskriget bröt ut i Europa, förblev osmanerna till en början neutrala. I början av november resulterade Svartahavsrädet av den tyska slagkryssaren Goeben , som hade överförts till den osmanska flottan och omdöpt till Yavuz Sultan Selim , i krigsförklaringar av Ryssland, Frankrike och Storbritannien. Vid denna tidpunkt lades Turgut Reis upp utanför Gyllene hornet , utsliten från tung tjänst under Balkankrigen. Amiral Guido von Usedom , chefen för det tyska sjöuppdraget till det osmanska riket, skickade henne och Barbaros Hayreddin till Nagara för att stödja Dardanellernas forten. De stannade kvar på stationen från 14 till 19 december, innan de återvände till Konstantinopel för reparationer och skytteträning. Den 18 februari 1915 avgick de till Dardanellerna och ankrade i sina skjutplatser. Under denna period stoppades deras motorer för att bevara bränsle, men efter att hotet från brittiska ubåtar ökat höll de ångan i sina motorer för att bevara sin förmåga att vidta undvikande åtgärder; ångbåten Üsküdar låg förtöjd framför slagskeppen som en flytande störtflod . Senast den 11 mars beslutade överkommandot att endast ett fartyg skulle hållas på station åt gången, omväxlande var femte dag, för att tillåta fartygen att fylla på förråd och ammunition.

Den 18 mars stod Turgut Reis på stationen när de allierade försökte forcera sundet. Hon engagerade inte de allierade fartygen, eftersom hennes order var att öppna eld endast i händelse av att försvaret bröts. Detta berodde delvis på en allvarlig brist på snäckor. Den 25 april var både Turgut Reis och Barbaros Hayreddin närvarande för att bombardera de allierade trupperna som hade landat vid Gallipoli den dagen. Klockan 07:30 den morgonen avfyrade den australiensiska ubåten HMAS AE2 flera torpeder mot Turgut Reis men lyckades inte få några träffar. Turgut Reis återvände till Konstantinopel senare samma dag som planerat. Medan hon bombarderade allierade positioner den 5 juni exploderade en av Turgut Reis framåtriktade kanoner; fyra män dödades och trettiotvå skadades. Hon återvände till Konstantinopel för reparationer, och flottan avbröt bombardemangen – Barbaros Hayreddin hade drabbats av en liknande olycka den 25 april. Den 12 augusti Turgut Reis upp vid Gyllene hornet efter att Barbaros Hayreddin torpederats och sänkts av en brittisk ubåt. Vid någon tidpunkt 1915 togs några av Turgut Reiss vapen bort och användes som kustvapen för att stötta upp försvaret som skyddade Dardanellerna.

Den 19 januari 1918 seglade Yavuz och den lätta kryssaren SMS Breslau , som också hade överförts till osmansk tjänst under namnet Midilli , från Dardanellerna för att attackera flera brittiska övervakare som var stationerade utanför. Fartygen sjönk snabbt HMS Raglan och HMS M28 innan de vände tillbaka till Dardanellernas säkerhet. På vägen Midilli fem minor och sjönk, medan Yavuz träffade tre minor och började hamna i hamn. Fartygets kapten gav en felaktig order till rorsmannen, vilket gjorde att fartyget gick på grund. Yavuz stannade där i nästan en vecka, tills Turgut Reis och flera andra fartyg anlände till platsen den 22 januari; fartygen tillbringade fyra dagar med att försöka befria Yavuz från sandbanken, inklusive att använda turbulensen från sina propellrar för att rensa bort sand under fartyget. På morgonen den 26 januari Yavuz fri från sandbanken och Turgut Reis eskorterade henne tillbaka till Dardanellerna.

Turgut Reis lades upp igen den 30 oktober 1918 och återmonterades vid Gölcük Naval Shipyard från 1924 till 1925. Efter att ha återvänt till tjänst, tjänstgjorde hon som ett stationärt utbildningsfartyg baserat på Gölcük. Vid den tiden behöll hon bara två av sina ursprungligen sex 28 cm vapen. Två huvudtorn togs bort och installerades som en del av det tunga kustbatteriet Turgut Reis, beläget vid den asiatiska kusten av Dardanellesundet. Båda tornen är bevarade med sina vapen (två L/40 och två L/35). Hon avvecklades 1933 och användes därefter som kasernfartyg för varvsarbetare, en roll hon fyllde fram till 1950, då hon började brytas upp vid Gölcük. År 1953 hade fartyget delats upp i två sektioner, och dessa såldes för att demonteras utomlands. Rivningsarbetet slutfördes slutligen mellan 1956 och 1957.

Fotnoter

Citat

•    Beehler, William Henry (1913). Historien om det italiensk-turkiska kriget: 29 september 1911 till 18 oktober 1912 . Annapolis: United States Naval Institute. ISBN 9785871227831 . OCLC 1408563 .
•   Bennett, Geoffrey (2005). Första världskrigets sjöslag . London: Pen & Sword Military Classics. ISBN 978-1-84415-300-8 .
•   Bodin, Lynn E. (1979). Boxerupproret . London: Osprey Publishing. ISBN 978-0-85045-335-5 .
•   Childs, Timothy (1990). Italo-turkisk diplomati och kriget om Libyen, 1911–1912 . New York: Brill. ISBN 978-90-04-09025-5 .
•   Erickson, Edward J. (2003). Nederlag i detalj: Den osmanska armén på Balkan, 1912–1913 . Westport: Greenwood Publishing Group. ISBN 978-0-275-97888-4 .
•   Forrest, Michael (2012). Dardanellernas försvar . Barnsley: Pen and Sword Books. ISBN 978-1-78159-052-2 .
•   Fotakis, Zisis (2005). Grekisk sjöfartsstrategi och politik, 1910–1919 . London: Routledge. ISBN 978-0-415-35014-3 .
•   Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ The Battleships of the Imperial Navy: 1906–1918; Konstruktioner mellan vapenkonkurrens och flottlagar ] (på tyska). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9 .
•   Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Hall, Richard C. (2000). Balkankrigen, 1912–1913: Upptakten till första världskriget . London: Routledge. ISBN 978-0-415-22946-3 .
•   Harrington, Peter (2001). Peking 1900: Boxerupproret . London: Fiskgjuse. ISBN 978-1-84176-181-7 .
•   Herwig, Holger (1998) [1980]. "Lyx" flotta: Den kejserliga tyska flottan 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
•   Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 5) ] ( på tyska). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9 .
• Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 8) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 8) ] ( på tyska). Ratingen: Mundus Verlag.
•   Holborn, Hajo (1982). A History of Modern Germany: 1840–1945 . Princeton: Princeton University Press. ISBN 978-0-691-00797-7 .
•   Hore, Peter (2006). The Ironclads . London: Southwater Publishing. ISBN 978-1-84476-299-6 .
•   Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmanska ångflottan 1828–1923 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1 .
•   Mach, Andrzej V. (1985). "Kalkon". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 387–394. ISBN 978-0-87021-907-8 .
•   Sondhaus, Lawrence (1997). Förberedelser för Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7 .
•   Sondhaus, Lawrence (2001). Sjökrigföring, 1815–1914 . London: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0 .
•   Staff, Gary (2006). Tyska slagkryssare: 1914–1918 . Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-009-3 .

Vidare läsning

•   Lyon, Hugh (1979). "Tyskland". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .
•   Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- och Deutschland-Klasse ( på tyska). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6211-8 .
•   Nottelmann, Dirk (2002). Die Brandenburg-Klasse: Höhepunkt des deutschen Panzerschiffbaus [ Brandenburg-klassen: High Point of German Armored Ship Construction ] (på tyska). Hamburg: Mittler. ISBN 978-3-8132-0740-8 .
•   Weir, Gary E. (1992). Bygga Kaisers flotta: Imperial Navy Office och tysk industri i Tirpitz Era, 1890–1919 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-929-1 .