SMS Hertha
 SMS Hertha i USA
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Tyska imperiet
| |
| namn | Hertha |
| Namne | Hertha |
| Byggare | AG Vulcan , Stettin |
| Ligg ner | oktober 1895 |
| Lanserades | 14 april 1897 |
| Bemyndigad | 23 juli 1898 |
| Stricken | 6 december 1919 |
| Öde | Skrotad 1920 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Victoria Louise -klass skyddad kryssare |
| Förflyttning | |
| Längd | 110,6 m (363 fot) |
| Stråle | 17,4 m (57 fot) |
| Förslag | 6,58 m (21,6 fot) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | |
| Fart | 19 knop (35 km/h; 22 mph) |
| Räckvidd | 3 412 nmi (6 319 km; 3 926 mi) vid 12 kn (22 km/h; 14 mph) |
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
SMS Hertha var en skyddad kryssare av Victoria Louise -klassen , byggd för den tyska kejserliga flottan ( Kaiserliche Marine) på 1890-talet. Hertha lades ner på AG Vulcan -varvet 1895, sjösattes i april 1897 och togs i drift i flottan i juli 1898. Fartyget var beväpnat med ett batteri av två 21 cm kanoner och åtta 15 cm kanoner och hade en toppfart på 19 knop (35 km/h; 22 mph).
Hertha tjänstgjorde utomlands i den tyska East Asia Squadron under de första sex åren av sin karriär; hon tjänstgjorde kort som skvadronens flaggskepp 1900. Hon bidrog med ett landstigningsparti till styrkan som erövrade Taku-forten under boxerupproret 1900. Efter att ha återvänt till Tyskland 1905 moderniserades hon och användes som träningsfartyg 1908, efter att ha återvänt till Tyskland 1905. slutförandet av ombyggnaden. Hon genomförde en serie utbildningskryssningar, och flera anmärkningsvärda officerare tjänstgjorde ombord på skeppet som kadetter, inklusive Karl Dönitz och Ernst Lindemann . Vid första världskrigets utbrott mobiliserades Hertha till V Scouting Group, men tjänstgjorde i frontlinjen endast kort. Hon användes som kasernfartyg efter 1915 och såldes slutligen för skrotning 1920.
Design
I början av 1890-talet kämpade element i den tyska sjöledningsstrukturen med vilken typ av kryssare som borde byggas för att uppfylla flottans olika behov. Reichsmarineamt (RMA—Imperial Navy Office) föredrog att bygga en kombination av stora kryssare på cirka 6 000 t (5 900 ton långa ) längs SMS Kaiserin Augustas linjer och betydligt mindre fartyg på cirka 1 500 t (1 476 långa ton) för att stödja dem , medan Oberkommando der Marine (Naval High Command) hävdade att en enhetlig styrka på 3 000 t (2 953 långa ton) kryssare var att föredra. I händelse, RMA bar dagen och tre 6 000-ton kryssare auktoriserades 1895. De liknade de större Kaiser Friedrich III -klass slagskeppen , designade samtidigt, om än i reducerad skala.
Hertha var totalt 110,6 meter (363 fot) lång och hade en stråle på 17,4 m (57 fot) och ett djupgående på 6,58 m (21,6 fot) framåt. Som konstruerat förskjuts hon 5 660 t (5 570 långa ton), och vid full last steg hennes deplacement till 6 491 t (6 388 långa ton). Hennes framdrivningssystem bestod av tre vertikala 4-cylindriga ångmotorer med trippelexpansion, som var och en driver en singelskruvpropeller , med ånga som tillhandahålls av tolv koleldade Belleville-pannor . Hennes motorer var klassade för 10 000 metriska hästkrafter (9 900 ihp ) och gav en toppfart på 19 knop (35 km/h; 22 mph). Fartyget hade en räckvidd på cirka 3 412 nautiska mil (6 319 km; 3 926 mi) vid 12 kn (22 km/h; 14 mph). Hon hade en besättning på 31 officerare och 446 värvade män.
Fartyget var beväpnat med ett huvudbatteri av två 21 cm (8,3 tum) SK L/40 kanoner i envapentorn, en framåt och en akterut. Vapnen försågs med 58 patroner vardera. De hade en räckvidd på 16 300 m (53 500 fot). Hertha bar också ett sekundärt batteri med åtta 15 cm (5,9 tum) SK L/40 kanoner. Fyra var monterade i torn midskepps och de andra fyra placerades i kasematt , två bredvid lurentornet och de andra bredvid stormasten . Dessa kanoner hade en räckvidd på 13 700 m (44 900 fot). Hon bar också tio 8,8 cm (3,5 tum) SK L/35 kanoner för försvar mot torpedbåtar . Vapenbeväpningen rundades av med tio 3,7 cm (1,5 tum) Maxim maskinkanoner . Hon var också utrustad med tre 45 cm (17,7 tum) torpedrör med åtta torpeder, två utskjutare monterades på bredsidan och den tredje var i fören, alla under vattenlinjen.
Skeppet var skyddat med Krupp pansar ; deras däck var 4 cm (1,6 tum) på horisontalplanet med sluttande sidor som var 10 cm (3,9 tum) tjocka. Hennes huvud- och sekundära batteritorn hade 10 cm tjocka sidor och de sekundära kasematten hade samma skyddsnivå. Trolltornet hade 15 cm tjocka sidor.
Servicehistorik
Bygg och första service
Hertha , uppkallad efter den tidigare skruvfregatten Hertha, beställdes under kontraktsnamnet "K" och lades ner på AG Vulcan -varvet i Stettin i oktober 1895. Hon sjösattes den 14 april 1897, och Ludwig , son till Luitpold, Prins Regent av Bayern , döpte skeppet vid sjösättningsceremonin. Det ofullständiga skeppet flyttades sedan till Kaiserliche Werft (kejserliga varvet) i Kiel för inredningsarbete, och medan det var där, rammades hon lätt av det järnklädda Baden . Uppkallad efter den tidigare ångfregatten Hertha, togs skeppet in i den tyska flottan den 23 juli 1898 för att påbörja havsförsök . Korvettenkapitän (Corvettekapten) Guido von Usedom var fartygets förste befälhavare. Under hennes försök filmades hennes uppmätta miltester med Oskar Messters svartvita kinetoskop . Fartygets första testning avslöjade problem med hennes pannor, men hon skickades ändå med aviso Hela för att eskortera Kaiser Wilhelm II ombord på hans yacht Hohenzollern på en resa till Medelhavet .
Hertha kom iväg från Kiel den 18 september, stannade till i Gibraltar och anlände till Venedig , Italien, den 4 oktober, där hon träffade Hohenzollern och Hela . Fartygen besökte sedan ett antal hamnar i regionen, inklusive Konstantinopel , Jaffa , Haifa , Beirut och Port Said i det osmanska riket . Under tiden i Beirut den 11 november upplöstes enheten och Hertha fick i uppdrag att avlösa den gamla järnklädda Oldenburg i den internationella skvadronen som hade samlats som svar på den kretensiska revolten . Men Herthas pannor hade fått allvarliga skador under resan, på grund av konstruktionsfel, och hon tvingades istället åka till Genua , Italien , den 14 november i låg hastighet för reparation. När Hertha kom in i hamnen natten mellan den 26 och 27 november, Hertha av ett handelsfartyg som slets från sina förtöjningar av en hård kuling. Fartyget skadade Herthas övre däck och slet av en båtdavit . Hon gick sedan in i Gio. Ansaldo & C. varv för reparationer; medan arbetet pågick Hertha order om att segla för East Asia Squadron när hon var redo för tjänst igen.
East Asia Squadron
Efter att ha avslutat reparationer genomförde Hertha kort försök för att säkerställa att hennes framdrivningssystem var i fungerande skick innan hon avgick till Östasien den 11 april 1899. Hon stannade till i Singapore den 21 maj och anlände till Tsingtao i Kiautschou Bay-koncessionen , Tysklands koloniala besittning i Kina , den 8 juni. Hennes ankomst tillät den gamla järnklädda Kaiser att återvända till Tyskland. Samtidigt gjorde Konteradmiral ( KAdm —Rear Amiral) Ernst Fritze, ställföreträdande befälhavare för East Asia Squadron, tillfälligt Hertha till sitt flaggskepp . Fartyget började sedan en rundtur i den norra delen av stationen, ibland cruisande med andra fartyg från skvadronen, innan det vände söderut och anlände till Amoy , Kina, den 2 november. Där träffade hon sitt systerskepp Hansa , som Fritze gjorde till sitt nya flaggskepp. Därifrån kryssade Hertha till Hong Kong i sällskap med skvadronens flaggskepp, det gamla järnklädda Deutschland . Medan hon var där Hertha in i torrdockan för underhåll som varade i tre månader medan Deutschland åkte hem; skvadronchefen, Vizeadmiral (viceamiral) Felix von Bendemann , överförde sin flagga till Hertha den 17 februari 1900.
I början av april började Hertha en turné i Japan, där hon fick besök av kejsar Meiji . På den tiden bestod East Asia Squadron av Hertha , Hansa , de skyddade kryssarna Kaiserin Augusta och Irene , och den oskyddade kryssaren Gefion . De fem kryssarna träffades i Tsingtao den 23 april för skvadronträningsövningar som varade in i början av maj. Fartygen spreds sedan för kryssningar genom regionen; Hertha och Gefion damp uppför Yangtzefloden ända till Hankou i mitten av maj. Senare samma månad återvände alla fartygen till Tsingtao. Hertha var planerad att ånga till Tientsin för att ta Bendemann och den tyske ministern till Kina , Clemens von Ketteler , för att besöka det kejserliga hovet i Qing , men den 29 maj hade tidiga rapporter om Boxerupproret nått tyskarna, vilket ledde till att de ställde in besöket .
Boxerupproret
Européerna i regionen var till en början inte bekymrade över oroligheterna, men när situationen förvärrades kontaktade den brittiske viceamiralen Edward Seymour , den längst sittande viceamiralen i området, de andra europeiska sjöbefälhavarna och bad om ett möte för att diskutera vilka åtgärder borde bli tagen. Bendemann beordrade sin skvadron, mindre Irene , som skulle stanna kvar för att vakta Tsingtao, att möta skeppen från British China Station utanför Taku vid mynningen av Haifloden . Hertha och resten av skvadronen anlände utanför Taku den 8 juni, och Bendemann träffade Seymour nästa dag. De båda amiralerna kom till en början inte överens om ett tillvägagångssätt, på grund av bristen på information om den allmänna situationen, eftersom telegraflinjen till ambassaderna i Peking hade avbrutits . Bendemann skickade trots allt ett landstigningsparti på hundra man dragna från alla sina fyra kryssare i land för att förstärka männen i Tientsin som hade samlats in från Eight Nation Alliance, som hade bildats för att bekämpa boxarna.
Strax efter midnatt den 10 juni informerade Seymour Bendemann om ett telegram som han hade fått som informerade honom om den kritiska situationen vid legationskvarteret i Peking. Seymour bestämde sig för att leda en hjälpstyrka från de europeiska fartygsbesättningarna, som skulle marschera från Tientsin till Peking för att avlösa garnisonen där. Bendemann bidrog med en styrka på 20 officerare, 2 läkare och 487 sjömän till Seymour-expeditionen , ungefär en fjärdedel av den internationella styrkan, som också inkluderade män från franska, ryska, italienska, österrikisk-ungerska, japanska och USA:s krigsfartyg. Herthas bidrag bestod av 4 officerare och 120 sjömän, ledda av Usedom; medan kaptenen var i land, befälades fartyget av den verkställande officeren, Kapitänleutnant ( KL —kaptenlöjtnant) Hecht. Expeditionen misslyckades efter att ha stött på starkt kinesiskt motstånd från både boxare och regeringssoldater. Under tiden, bekymrad över expeditionens situation och efter att ha fått besked om kinesiska förstärkningar till de närliggande Taku-forten , uppmanade Bendemann till handling, vilket resulterade i slaget vid Taku-forten den 17 juni. Samtidigt drabbades de män som ursprungligen hade gått i land för att försvara Tientsin den 9 juni för upprepade kinesiska attacker, och ytterligare män skickades iland; Hertha bidrog med ytterligare sextio man och fyra underofficerare, ledda av KL Adolf von Trotha . Den misshandlade styrkan under Seymours befäl kom tillbaka till Tientsin den 23 juni och stärkte ytterligare styrkorna som ockuperade staden. Striderna fortsatte till mitten av juli, men den 18:e återfördes de flesta av männen till sina skepp.
Efter misslyckandet med Seymours expedition, samlade Eight Nation Alliance styrkor från Brittiska Indien , Franska Indokina , Filippinerna, östra Ryssland och Japan för att göra ett nytt försök att marschera mot Peking i mitten av augusti. Hertha och Hansa bidrog med 150 respektive 200 man till styrkan, som anlände till Peking den 18 augusti, efter att ha mött lätt kinesiskt motstånd på vägen. Under tiden hade den nya pansarkryssaren Fürst Bismarck anlänt utanför Kina och den 17 augusti överförde Bendemann sin flagga till fartyget. Den 5 september hade förstärkningar som skickats från Tyskland anlänt, vilket gjorde att landningsparterna från Hertha och de andra fartygen kunde dras tillbaka till sina fartyg senast den 15 september. De nya enheterna anlände under befäl av Generalfeldmarschall (generalfältmarskalk) Alfred von Waldersee ; Hertha gick ombord på Waldersee i Wusong nära Shanghai och bar honom till Taku. På grund av hans erfarenhet under kampanjen tilldelades Usedom Waldersees personal, och lämnade Hertha igen under befäl av Hecht. Den 1 oktober deltog Hertha i ockupationen av kustbefästningar vid Shanhaiguan . Den månaden Fregattenkapitän ( FK — Fregattkapten) Carl Derzewski för att ta kommandot över fartyget. Hon såg annars lite aktivitet och tillbringade större delen av sin tid på Tsingtao och Chefoo . Under striderna under Boxerupproret Hertha låtit döda sju män.
Efterföljande operationer
Hertha kryssade utanför den kinesiska kusten till och med 1901. Den 8 juni gick hon återigen ombord på Waldersee för ett besök i Kobe , Japan, som varade till 19 juni och inkluderade ett möte med Meiji. Hertha seglade sedan till Nagasaki , Japan, där Waldersee överfördes till sjukhusskeppet Gera , som bar honom tillbaka till Tyskland. Hertha återvände sedan till Tsingtao, där hon stannade en tid innan hon gjorde ett nytt besök i Japan. Den 21 oktober Fürst Bismarck i torrdocka i Hong Kong för periodiskt underhåll och Bendemann återvände tillfälligt till Hertha . Kryssaren gav sig sedan ut på en rundtur i Nederländska Ostindien som varade in i 1902; hon stannade i Singapore den 19 februari, där VAdm Richard Geissler kom ombord för att ersätta Bendemann som skvadronchef. Vid det laget var arbetet med Fürst Bismarck avslutat och hon anlände samtidigt till Singapore för att ta ombord den nye befälhavaren. Hertha ångade sedan norrut till Uraga , Japan, där hon torrdockades för reparationer som varade från 25 mars till 5 maj. Efter att fartyget nått Japan anlände Kapitän zur See ( KzS –Captain at Sea) Friedrich von Ingenohl för att ta kommandot.
Efter att ha avslutat reparationer i Nagasaki återvände Hertha till Tsingtao, där hon stannade innan hon återigen besökte japanska städer. När hon ångade från Formosa den 9 augusti drabbades hon av en tyfon som orsakade betydande översvämningar. KzS Malte von Schimmelmann avlöste Ingenohl i november. Senare samma år besökte hon hamnar i Filippinerna, Nederländska Ostindien och Singapore. I början av 1903 återvände hon till Nagasaki för ytterligare en översyn. Hertha ångade sedan tillbaka till Tsingtao, där hon låg i fyra månader, innan hon besökte hamnar i Ryssland, Korea och Japan. Fartyget såg lite anmärkningsvärt 1904, förutom en resa uppför Yangtze i sällskap med Fürst Bismarck upp till Hankou, följt av en kryssning till Singapore. I slutet av året Hertha i behov av en mer grundlig översyn än vad som kunde åstadkommas på de varv som fanns i Östasien, vilket fick henne att återvända till Tyskland. Hon kom igång den 31 december och passerade Mahé på Seychellerna och Dar es Salaam i tyska Östafrika . Hon gick in i Medelhavet den 5 april, där hon träffade Wilhelm II, som kryssade ombord på Hohenzollern . De två fartygen ångade samman till och med den 8 april, då Hertha fortsatte hem och anlände till Kiel, där hon avvecklades den 12 maj.
Senare karriär
1906 gick Hertha in på varvet vid Kaiserliche Werft (kejserliga varvet) i Danzig för en grundlig översyn som inkluderade byte av sina pannor och förändringar av hennes beväpning. Pannans upptag ändrades för att ventilera genom två trattar. Arbetet avslutades i början av 1908, och hon återupptogs under befäl av KzS Hugo Louran den 7 april för tjänst som utbildningsfartyg för sjökadetter och sjölärlingar. Från 6 till 11 juni bar hon prins Ludwig till Bornholm och sedan till Swinemünde . Hon ångade sedan till Bremerhaven med en klass av sjökadetter ombord och gav sig ut på en träningskryssning utomlands. Hon besökte hamnar i Norge, Skottland och Irland innan hon ångade söderut till Medelhavet och stannade till i Funchal , Madeira och Las Palmas på Kanarieöarna på vägen. När hon var i Medelhavet anlöpte hon till Palma de Mallorca , Alexandria , Egypten och flera städer i Italien. Hon stannade till på Korfu den 30 december, där hon träffade sin syster Victoria Louise . De två fartygen ångade sedan till Messina för att ge humanitär hjälp efter att en jordbävning drabbat området. Hertha bar omkring 20 ton (20 långa ton; 22 korta ton) mat och andra förnödenheter till staden, och anlände dit nästa dag. Den 1 januari 1909 ombordade hon 120 svårt skadade människor och evakuerade dem till Neapel innan hon återvände till Messina följande dag. Hennes besättning gick i land och hjälpte till med försök att gräva fram människor som var instängda i spillrorna. Som tack för fartygets hjälp drottning Elena av Italien fartyget den 5 januari och kung Vittorio Emanuele III utfärdade en daglig order där han tackade besättningen. Båda kryssarna ankrade utanför Korfu nästa dag; Hertha började resan tillbaka till Tyskland den 21 januari och anlände till Kiel den 15 mars.
I april avlöste FK Walter Engelhardt Louran som fartygets befälhavare. Efter att ha tagit sig an en annan grupp kadetter, Hertha på en kort träningskryssning i hemmavatten, med början den 5 juni. Den 7 augusti lämnade hon Tyskland för att besöka USA för att representera Tyskland vid Hudson-Fulton-firandet ; hon följde med Victoria Louise och de lätta kryssarna Dresden och Bremen vid firandet, som ägde rum i slutet av september och början av oktober. Hertha kryssade därefter i Karibiska havet , vilket inkluderade ett stopp i Kingston , Jamaica, från 9 till 11 januari 1910, där hon assisterade HAPAG- ångfartyget SS Prinz Joachim von Preussen, som hade gått på grund där. Herthas besättning hjälpte till med lossningen av cirka 300 ton (300 långa ton; 330 korta ton) last och förflyttning av passagerare till en annan ångbåt innan Prinz Joachim von Preussen kunde dras loss. Hertha återupptog sedan sin resa och kom tillbaka till Kiel den 8 mars.
Hertha åkte på ytterligare en kort träningskryssning till Norge och i Östersjön i mitten av 1910, innan hon den 15 augusti gav sig av för ytterligare en längre resa i Medelhavet. Kryssningen avslutades i Kiel den 7 mars 1911. I april FK Ernst-Oldwig von Natzmer kommandot över fartyget. En kort kryssning i Östersjön följde, som inkluderade ett stopp i Stockholm , Sverige, varefter Hertha besökte Norge och Skottland innan hon återvände till Wilhelmshaven , Tyskland. Årets långdistanskryssning gick till Västindien och varade från 21 augusti till 11 mars 1912. Den årliga träningskryssningen började i början av augusti och gick till mitten av Atlanten och inkluderade stopp på Azorerna och Madeira. När han var i Funchal hjälpte Natzmer kaptenen på ångbåten SS Lotte Menzel genom att arrestera flera sjömän som hade varit inblandade i ett myteri och sedan överföra dem till ett annat fartyg som fraktade dem tillbaka till Tyskland. Hertha ångade sedan till Barcelona , Spanien, där hon fick order att gå med i den nyskapade Mediterranean Division den 2 november. Enheten, centrerad på slagkryssaren Goeben , hade skickats för att försvara tyska intressen under Balkankrigen . Efter att ha besökt många hamnar i regionen fram till början av 1913 lossades Hertha i mitten av februari och kom tillbaka till Kiel den 7 mars.
Efter återkomsten gick hon in i torrdockan för periodiskt underhåll. I april FK Heinrich Rohardt fartygets kapten. Hertha reste med en annan besättning av sjökadetter den 29 maj för en kort träningskryssning till Norge som avslutades i Wilhelmshaven den 3 augusti. Tolv dagar senare drog hon igång igen för den årliga utlandsresan, som gick till Nordamerika och Karibien. Medan hon var där fick hon order att åka till Veracruz , Mexiko, för att skydda tyska intressen under den mexikanska revolutionen ; hon vistades där från 21 oktober till 2 november. Hon besökte därefter Antillerna och återvände slutligen till Kiel den 13 mars 1914. Hertha inledde sin sista fredstida träningskryssning den 2 juni med en kontingent på 75 kadetter. Hon ångade först i centrala Östersjön innan hon besökte Norge. Hon korsade sedan Nordsjön till Edinburgh , Skottland, där hon stannade från 22 till 25 juli; fartyget var det sista tyska fartyget som besökte en brittisk hamn före första världskrigets början .
första världskriget
Efter att ha återvänt till Tyskland i slutet av juli hade Hertha börjat förberedelserna för den årliga träningskryssningen, men dessa avbröts av krigsutbrottet i slutet av månaden. Hertha anställdes i V Scouting Group och anställdes till en början som vakttjänst i västra Östersjön i augusti och september. Hon gick med sin syster Vineta och pansarkryssaren Friedrich Carl för ett svep in i östra Östersjön från 24 till 26 oktober; befälhavaren för V Scouting Group, KAdm Gisbeth Jasper, gjorde tillfälligt att Hertha är flaggskepp för operationen. Tyskarnas avsikt var att penetrera så långt som till Finska viken , och medan fartyg inte mötte något motstånd, ledde rapporter om fientliga ubåtar till att Jasper avbröt operationen utanför Lyserort . Den 28 oktober återvände Jasper till sitt tidigare flaggskepp, Hansa . I slutet av 1914 togs dock fartygen åter ur tjänst, på grund av deras sårbarhet för min- och torpedattacker. Hertha , som hade varit stationerad i Swinemünde, drog sig tillbaka västerut den 30 oktober. Den 16 november avvecklades hon och gjordes därefter om till ett kasernskepp . Baserad i Flensburg understödde hon besättningarna på sjöflygplansbasen där under krigets slut. Efter Tysklands nederlag i november 1918, ströks Hertha från sjöregistret den 6 december 1919 och såldes till skeppsbrytare i Audorf-Rendsburg. och skrotades året därpå.
Anteckningar
- Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Tyskland". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . London: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
- Dodson, Aidan (2016). Kaisers slagflotta: tyska huvudfartyg 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5 .
- Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografin: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 4) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present ] ( på tyska). Vol. IV. Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5 .
- Levine, Edward F. & Panetta, Roger (2009). Hudson–Fulton firande av 1909 . Charleston: Arcadia Pub. ISBN 978-0-7385-6281-0 .
- Lyon, Hugh (1979). "Tyskland". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Perry, Michael (2001). Peking 1900: Boxerupproret . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-181-7 .
Vidare läsning
- Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Kaisers kryssare 1871–1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8 .
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
