Loop Trolley

Ej att förväxla med Loop Service i Portland, Oregon.

Loop Trolley
Loop Trolley nära Limit Avenue
Översikt
Status	Operationell (säsongsbetonad)
Ägare	Loop Trolley Transportation Development District
Plats	St Louis och University City, Missouri
Termini	Missouri History Museum Universitetets stadsbibliotek
Anslutande linjer	Red    Blue   på Forest Park–DeBaliviere   Red   på Delmar Loop
Stationer	10
Service
Typ	Heritage spårvagn
Operatör(er)	Bi-State Development Agency (2022–nuvarande) Loop Trolley Company (2018–2021)
Riderskap	2 500 per månad
Historia
Öppnad	16 november 2018 ( 2018-11-16 )
Upphängd	29 december 2019
Öppnade igen	4 augusti 2022
Teknisk
Linjens längd	2,2 mi (3,5 km)
Karaktär	Gatulöpning i klass
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Elektrifiering	Luftledning , 600 V DC
Ruttdiagram Missouri History Museum / Forest Park Forest Park–DeBaliviere Crossroads School Delmar & DeBaliviere Hamilton Avenue Drift- och underhållsanläggning Delmar Loop The Pageant City Limit Leland Avenue University City Library , alla hållplatser är tillgängliga

Loop Trolley är en spårvagnslinje på 2,2 mil (3,5 km) med 10 stationer i och nära Delmar Loop- området i St. Louis, Missouri . Det öppnade för tjänst 2018 och stängdes sedan 2019 efter att intäkterna föll långt under prognoserna. Tjänsten återupptogs 2022 under Metro Transit -avdelningen av Bi-State Development Agency.

Spåren börjar i St. Louis egentliga vid Missouri History Museum i Forest Park . De kör norrut på DeBaliviere Avenue, med stopp vid MetroLinks Forest Park - DeBaliviere station och i grannskapen DeBaliviere Place , Skinker/DeBaliviere och West End . De svänger västerut på Delmar Boulevard till MetroLinks Delmar Loop-station och korsar gränsen till St. Louis County till University City , där de går in i Delmar Loop- distriktet och avslutar vid University City Library strax väster om Kingsland Avenue.

Linjen byggdes till en kostnad av 51 miljoner dollar (cirka 58,3 miljoner dollar 2021), varav mer än hälften kom från federala medel, av Loop Trolley Transportation Development District, som äger linjen och de tre replikhistoriska spårvagnarna . Ursprungligen drevs tjänsten av en separat ideell enhet som heter Loop Trolley Company.

Dess årliga driftskostnader på 1,3 miljoner dollar skulle till största delen täckas av en försäljningsskatt på en cent som samlades in av företag längs och nära linjen men också av biljettpriser och reklam. Men åkarna levde långt under förväntningarna, delvis på grund av att den försenade ankomsten av dess tredje spårvagn begränsade verksamheten till fyra dagar i veckan.

Vagnen upphörde att fungera den 29 december 2019. Federala tjänstemän sa senare att lokala myndigheter skulle behöva lämna tillbaka miljontals dollar i bidragspengar om verksamheten inte återupptas.

I februari 2022 röstade Bi-State Development Board för att ta över Loop Trolley, starta om driften och köra den till juni 2025. Federala tjänstemän bad om att tjänsten skulle starta om i juni, men stadens tjänstemän sa att förseningar kan vara nödvändiga för att säkerställa förarens säkerhet.

Tjänsten återupptogs den 4 augusti 2022 för ett tre månader långt "pilotprogram" som pågick till och med den 30 oktober, då linjen stängdes av för vintern. Tjänsten ska återupptas våren 2023 och pågå från cirka april till oktober.

Historia

2011: En ex- Milan Peter Witt spårvagn på utställning i University City, för att publicera projektet när det bara var ett förslag

November 2015: Banbyggnad pågår på Delmar Boulevard

December 2018: Ett vagnstopp på Delmar Boulevard, med kart- och biljettautomat

Före operation

Delmar Loop fick sitt namn efter spårvagnsvändningen som ockuperade två avlånga kvarter på norra sidan av Delmar österut från Kingsland Avenue. Denna slinga användes av två linjer från St. Louis Public Service Company — Olive-Delmar och Creve Coeur linjer — och en privat linje västerut till vad som nu är University Citys stadshus . Spårvagnstjänsten avslutades i St Louis 1966, men Loop behöll sitt namn.

Runt 1997 fann idén att ta tillbaka spårvagnar en mästare i Joe Edwards , ägaren till Blueberry Hill , The Pageant och andra Loop-företag. Edwards säkrade så småningom köpet av två spårvagnar av Peter Witt-typ som en gång körde i Milano , Italien. De två Peter Witt-bilarna renoverades kosmetiskt av Gomaco Trolley Company 2005 och placerades på långtidsvisning längs rutten - en på Delmar av Commerce Bank och den andra på Missouri History Museum - för att publicera den föreslagna Loop Trolley-linjen. Ursprungligen var de två tänkta att transportera passagerare om projektet skulle bli verklighet, men planerna på att återställa dem till driftskick ansågs vara för dyra 2015, delvis för att de hade försämrats under sina år på utomhusvisning.

I juli 2010 godkände Federal Transit Administrations Urban Circulator Grant Program ett bidrag på 25 miljoner USD för projektet. I slutändan gav FTA cirka 34 miljoner dollar till projektet. Annan finansiering kom från US Department of Transportation 's Congestion Mitigation and Air Quality Improvement Program och Surface Transportation Program, en skatteökningsfinansiering , en New Markets Tax Credit, St. Louis County Transportation Fund, Great Rivers Greenway , Washington University , Loop Trolley Transportation Development District försäljningsskatter och donationer.

Bygget började i mars 2015 med en budget på 51 miljoner dollar och förväntade årliga passagerare på 394 000 passagerare. Banarbetet var hälften gjort i november 2015 och slutfördes i november 2016. Under byggnationen såg vissa butiker och restauranger minskad gångtrafik och försäljning. Vissa företag flyttade; andra stängda permanent. En företagare kallade Loop Trolley "en lösning i behov av ett problem".

Under 2017 förutspådde vagntjänstemän att det första verksamhetsåret skulle ge biljettintäkter på 394 433 USD med service hela dagen, sju dagar.

Den första av tre spårvagnar som renoverades och modifierades för linjen levererades den 16 februari 2017 och den andra den 30 mars 2017. Den 26 mars 2017 bogserades bil nr 001 längs linjen för att kontrollera spåren och utrymmen vid stationsplattformar, och blev den första spårvagnen som flyttades längs Loop Trolley-linjen, dock inte av egen kraft.

2018 sa Loop Trolley-tjänstemän att det första årets driftsbudget skulle vara 1,3 miljoner dollar, varav 850 000 dollar skulle komma genom momsen.

Linjens öppning försenades flera gånger eftersom färdigställandet av en tredje vagnbil föll efter schemat. Så småningom beslutade Loop Trolley-tjänstemän att köra ett tillfälligt reducerat schema med två vagnar tills den tredje levererades.

I november 2018 meddelade Loop Trolley Company att linjen skulle öppna den 15 november 2018, men snö försenade öppningen ytterligare en dag.

Loop Trolley Company verksamhet

Service påbörjades den 16 november 2018. De två replikhistoriska spårvagnarna körde initialt fyra dagar i veckan: torsdagar, kl. 12.00 till 20.00; Fredagar och lördagar, kl. 12.00 till 23.00; och söndagar, kl. 12.00 till 20.00. Biljetter kostar $2 för en tvåtimmarsbiljett och $5 för en heldagsbiljett. Billigare biljetter fanns tillgängliga för passagerare i åldern 5-12 eller 65 år eller äldre, och för personer med funktionshinder. Servicen förväntades utökas till fler timmar och sju dagar i veckan efter att en tredje vagn anlände.

Ett misslyckande att erhålla ett operativt tillstånd från University City begränsade tjänsten under den första veckan till delen mellan ändstationen i Missouri History Museum och Delmar Loop MetroLink-stationen . Innan de beviljade godkännande insisterade stadens tjänstemän på att Loop Trolley Transportation Development District skulle installera tillfälliga skyddsbarriärer runt ett elledningstorn och lämna in en $300 000 borgen som skulle betala för att demontera spåren om vagnen misslyckades. LTTDD-tjänstemän efterlevde och fick sitt drifttillstånd den 21 november.

Vagnar började köra längs hela linjen den 23 november. "Det enda problemet som finns vid 15-tiden hade ingenting att göra med vagnarnas antika teknologi och allt att göra med automatiserade biljettautomater som passagerarna kämpade för att lära sig", skrev St. Louis Post-utskick .

I juli 2019 meddelade tjänstemän att vagnen hade tagit in bara $22 283 i biljettintäkter under de första sex månaderna i drift, ungefär en tiondel av deras prognoser för 2015. De noterade att uppskattningen för 2015 hade baserats på sju dagars operationer med tre vagnar.

Den 17 oktober 2019 inskränkte ett "vinterschema" drifttiden så att vagnar slutade gå kl.

Den 5 december 2019 meddelade operatörerna av Loop Trolley att linjen skulle stängas den 29 december på grund av brist på driftmedel och låga intäkter. Omsättningsskatten höjde cirka 860 000 USD under 2019, i linje med förväntningarna. Men antalet förare var mycket lägre än beräknat: vagnen sålde 15 776 biljetter under de första 11 månaderna, mycket färre än det belopp som behövdes för att förhindra budgetbrist. Tjänstemän skyllde på bristen på åkare på det fyra dagar långa schemat och den begränsade servicen som orsakades av avsaknaden av den tredje vagnen. Nr 003 (fd Seattle, fd Melbourne), hade fortfarande inte godkänts för att komma i trafik när linjen stängdes av.

Operationen avbröts

Vagnen upphörde att fungera den 29 december 2019. Bi-State Development Agency , en regional transitoperatör, började omedelbart söka sätt att återuppta verksamheten. Byråns tjänstemän föreslog att ta över verksamheten i fyra år med målet att göra Loop Trolley självförsörjande 2024. Men den 24 januari 2020 röstade en bi-statlig kommitté för att förkasta förslaget; motståndarna sa att de tvivlade på att det skulle fungera.

Vid kommittémötet sa Mokhtee Ahmad, Federal Transit Administrations regionala administratör, att om ingen startade om Loop Trolley, kan hans byrå stämma för att få tillbaka cirka 25 miljoner dollar som den hade tillhandahållit för byggandet. Pengarna skulle vara skyldiga av Loop Trolley Transportation Development District och East-West Gateway Council of Governments, en regional planeringsorganisation. Ahmad "antydde också att alla rättstvister för att få tillbaka federala pengar kan skada St Louis ansökningar om framtida federala bidrag", skrev St. Louis Public Radio .

Tre månader efter att tjänsten upphörde hade Loop Trolleys webbplats inte uppdaterats för att återspegla systemets avstängda status. Joe Edwards , en Loop-utvecklare och ordförande för vagnskattningsdistriktet, föreslog i en tidningsintervju och ett brev till Ahmad att ankomsten av den tredje vagnen i kombination med intäkterna från momsen skulle kunna göra det möjligt för vagnen att återuppta tjänsten i april.

I augusti 2020 ändrades webbplatsen till att säga: "För att stödja regionala ansträngningar för att eliminera COVID-19 under den pågående pandemin, är Loop Trolley för närvarande ur drift." (Webbplatsen fortsatte att tillskriva avstängningen till pandemin till och med den 24 juli 2022.)

Den 27 oktober 2021 avvisade East-West Gateway Council of Governments en plan att använda 1,26 miljoner USD i federala pengar plus 540 000 USD från en omsättningsskatt längs rutten för att starta om Loop Trolley-tjänsten.

Förnyad drift

Den 25 februari 2022 röstade Bi-State Development Board för att ta över och återstarta driften av Loop Trolley till och med juni 2025. Styrelseledamöter sa att det var att föredra att återstarta vagndriften framför att återbetala miljontals dollar i federala bidrag som spenderats för att bygga den.

St. Louis borgmästare Tishuara Jones , som hade motsatt sig omstarten av vagnen men också föredrog att den skulle återbetalas, informerade Ahmad om beslutet i ett brev den 25 februari. Hon erkände federala tjänstemäns begäran om att tjänsten skulle återupptas i juni 2022, men sa att operationen kan bli försenad för att garantera säkerheten. Jones skrev att "den avgörande faktorn för ett försiktigt öppningsdatum" skulle vara upp till Missouri Department of Transportation .

Från och med februari 2022 inkluderade vagndriftsfonden 881 321 USD som samlats in via den lokala momsen. Jones sa att distriktet uppskattar att det kommer att samla in 773 787 USD i omsättningsskatt 2022. Vagnmyndigheten skickade också in en begäran till East-West Gateway Council of Government om ett anslag på 1,26 miljoner USD, men inget beslut väntades förrän i augusti.

Tjänsten återupptogs den 4 augusti 2022, i drift torsdagar till söndagar och endast fram till 30 oktober. Från 2023 ska tjänsten pågå från cirka april till mitten av oktober.

Rullande lager

Loop Trolley-tjänsten tillhandahölls av två faux-vintage-spårvagnar som köptes begagnade från Portland, Oregon . En tredje vintagespårvagn från Seattle förväntades ansluta sig till flottan 2019.

Blå bil 002 (ex-Portland 511) vid Missouri History Museum- stoppet under den första servicemånaden

Interiör i en av ex-Portland-bilarna

Ex- Melbourne vagn av samma typ som de tre köpta från Seattle för eventuell användning på Loop Trolley-linjen, visade i Seattle 1994

I december 2013 förvärvade Loop Trolley-distriktet från Portland transitbyrå TriMet två Gomaco -byggda Brill -replika spårvagnar som sedan var i drift på Portland Vintage Trolley- tjänsten, som användes till mitten av 2014. Dessa två bilar designades för att se ut som spårvagnar från 1903 men byggdes faktiskt 1991 (bil 511) och 1992 (bil 512), och har stålramar under sina träkarosser och modernare framdrivningsutrustning (inklusive ombyggda 1940-talsbilar ) . För St. Louis modifierades de för rullstolsanpassning, för att uppfylla ADA- reglerna, med installation av rullstolslyftar (en per sida). Gomaco anlitades för att utföra dessa och andra ändringar, och arbetet började vid Gomacos i Ida Grove, Iowa, i augusti 2015.

I januari 2016 tillkännagavs att Loop Trolley-distriktet hade köpt tre ex- Melbourne , Australien, W2-typ spårvagnar från Seattle , som hade kört på Seattles Waterfront Streetcar- linje tills den stängdes av 2005. Endast en av de tre var planerad för omedelbar renovering, modifiering och användning på grund av finansieringsbegränsningar. De nödvändiga ändringarna inkluderade återställande av dörrar på ena sidan av bilen, återställande av trappsteg till dörrarna (Seattles linje använde högplattformsstationer som inte krävde steg), installation av två rullstolslyftar, en på varje sida, och byte av bilens vagn stolpar med strömavtagare . De tre bilarna flyttades från Seattle i början av juni 2016. Bilarna 482 och 518 fördes till St. Louis och förvarades på obestämd tid för eventuell framtida restaurering och användning. Bil 512 togs till Gomaco i Iowa, som hade tilldelats ett kontrakt på $676 750 för att restaurera och modifiera bilen.

Den operativa flottan skulle bestå av tre bilar 2019: två ex-Portland Brill-replikabilar (Portland nr. 511–512) och en ex-Seattle, ex-Melbourne-bil (Seattle nr. 512). Ex-Portland bilar 511–512 omnumrerades till 002 respektive 001, och ex-Seattle, ex-Melbourne bil 512 omnumrerades till 003. Bil 001 är målad röd och krämfärgad, Bil 002 blå och kräm, och Bil 003 orange och kräm.

Vid tiden för linjens öppning befann sig Car 003 fortfarande på Gomacos Iowa-fabrik, med dess renovering och modifiering mer än ett år efter schemat, delvis på grund av förseningar i att få delar från Tyskland. Bil 003 levererades till Loop Trolleys underhållsanläggning den 29 januari 2019.

Underhållsanläggning

Loop Trolleys administrativa huvudkontor och underhållsanläggning ligger på 5875 Delmar Boulevard, i en byggnad som hade varit Delmar High School fram till 1980.

Se även

• Spårvagnar i St Louis
• Spårvagnar i Nordamerika
• St Charles City Streetcar
• St Louis Metrolink

externa länkar

• Loop Trolley hemsida