Rivadavia -klass slagskepp
Rivadavia c. 1914–15, möjligen på hastighetsprövning .
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Byggare |
|
| Operatörer | argentinska flottan |
| Föregås av | Independencia klass |
| Efterträdde av | Ingen |
| Byggd | 1910–15 |
| I kommission | 1914–56 |
| Avslutad | 2 |
| Bevarad | 0 |
| Allmänna kännetecken 1915 | |
| Typ | Dreadnought slagskepp |
| Förflyttning | |
| Längd | |
| Stråle | 98 fot 4,5 tum (29,985 m) |
| Förslag | 27 fot 8,5 tum (8,446 m) |
| Framdrivning |
|
| Fart | 22,5 knop (25,9 mph; 41,7 km/h) |
| Räckvidd |
|
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
Rivadavia - klassen bestod av två slagskepp designade av American Fore River Shipbuilding Company för den argentinska flottan . Namngivna Rivadavia och Moreno efter viktiga figurer i argentinsk historia, var de Argentinas deltagande i det sydamerikanska dreadnoughtloppet och en motsats till Brasiliens två slagskepp av Minas Geraes -klassen .
1904 skrotade Brasilien ett tidigare program för marinbyggnad till förmån för en order som inkluderade tre krigsfartyg av den nya typen " dreadnought ", trots tecken på att en sådan handling skulle utlösa en sydamerikansk marin kapprustning . För att motverka detta förvärv av en stor rival började Argentina söka bud på minst två dreadnoughts 1908. Under de kommande två åren tävlade skeppsbyggare från fem länder om kontrakten, kompletterat med ansträngningar från deras respektive regeringar. Argentina kunde spela denna hyperkonkurrenskraftiga miljö till sin egen fördel genom att förkasta alla de ursprungliga förslagen och efterlysa nya som krävde de bästa aspekterna av varje. De upprepade sedan denna process, trots klagomål från skeppsbyggare om att deras affärshemligheter gavs bort. Kontrakten tilldelades den lägsta anbudsgivaren, Fore River, i början av 1910. Detta drag chockade de europeiska anbudsgivarna, men kunde delvis förklaras av den amerikanska ståltrustens förmåga att producera stål till en lägre kostnad än något annat land.
Med ökande spänningar i Europa som så småningom skulle leda till första världskriget , spekulerade tidningar att de argentinska dreadnoughterna skulle säljas till ett annat land. Under diplomatisk press behöll Argentina skeppen. Under hela sin karriär Rivadavia och Moreno baserade i Puerto Belgrano och tjänstgjorde främst som utbildningsfartyg och diplomatiska sändebud. De moderniserades i USA 1924 och 1925 och var inaktiva under stora delar av andra världskriget på grund av Argentinas neutralitet. Rivadavia togs från flottans listor den 1 februari 1957 och skrotades i Italien med början 1959. Moreno slogs den 1 oktober 1956 och bogserades till Japan 1957 för skrotning.
Bakgrund
Berättigandet för Rivadavia -klassen kan spåras tillbaka till argentinsk-chilenska territoriella dispyter om gränsen till Patagonien och kontroll över Beaglekanalen som gick tillbaka till 1840-talet. Det ledde nästan till krig 1878 och tände en marin kapprustning från 1887 till 1902 som endast avgjordes via brittisk medling. Som en del av de tre pakterna som avslutade tvisten lades restriktioner på båda ländernas flottor. Den brittiska kungliga flottan köpte två slagskepp av Swiftsure -klass före dreadnought som byggdes för Chile, och Argentina sålde sina två pansarkryssare i Rivadavia -klassen under konstruktion i Italien till Japan. Under tiden, med början i slutet av 1880-talet, blev Brasiliens flotta föråldrad efter en revolution 1889 , som avsatte kejsar Dom Pedro II , och ett inbördeskrig 1893 . Vid 1900-talets början låg den efter de chilenska och argentinska flottorna i kvalitet och totalt tonnage, trots att Brasilien hade nästan tre gånger så många som Argentina och nästan fem gånger så många som Chile.
Men 1904 började Brasilien på allvar överväga att uppgradera sin flotta för att konkurrera med Argentina och Chile. Den stigande efterfrågan på kaffe och gummi gav den brasilianska ekonomin ett inflöde av intäkter, vilket betalade för ett marinreparationsprogram på 31,25 miljoner USD, en betydande summa för tidsperioden. Lagförslaget godkände 28 fartyg, inklusive tre slagskepp och tre pansarkryssare. Det var inte möjligt att lägga ner slagskeppen förrän 1906, samma år som den trendsättande HMS Dreadnought konstruerades. Detta skepp fick brasilianarna att avbryta sina slagskeppsplaner till förmån för två Minas Geraes- klassade dreadnoughts . Beställningen av dessa kraftfulla fartyg – designade för att bära den tyngsta beväpningen i världen vid den tiden – chockade Argentina och Chile. Historikern Robert Scheina kommenterar att bara dreadnoughterna "utklassade hela den [äldre] argentinska flottan."
Debatter rasade i Argentina om klokheten i att skaffa dreadnoughts för att motverka Brasiliens. National Autonomist Partys kabinett var för, trots en trolig kostnad på nästan 10 miljoner dollar, men en specifik plan för två slagskepp på 14 000 ton (14 225 ton) och tio jagare var inte populär bland allmänheten. Den amerikanska ambassadören i Brasilien, orolig, skickade ett kabelgram till sitt utrikesdepartement och varnade dem för de destabiliserande effekterna som skulle uppstå om situationen övergick i en fullständig marin kapprustning.
Trots amerikanska bön om att utesluta den marina kapprustningen fortsatte Brasilien utvecklingen på fartygen. Detta, i kombination med förnyade gränstvister, särskilt i River Plate ( Río de la Plata , bokstavligen "Silver River"), sporrade Argentina att gå vidare med planer för sina egna slagskepp. Upphetsad av tidningsredaktörer hade opinionen svängt mot att stödja ett program för marinbyggnad. Medan en tidig plan krävde att 35 miljoner dollar skulle investeras – 7 miljoner dollar från utländska lån – antogs en plan på 55 miljoner dollar i augusti 1908. I hopp om att få ett slut på kapprustningen gav Argentina ett erbjudande om att köpa ett av de två brasilianska fartygen, men vägran ledde till att en argentinsk flottkommission skickades till Europa för att skaffa dreadnoughts.
Budgivning
Förslag från skeppsbyggare om två dreadnoughts (tillsammans med en möjlig tredje, för att matcha Brasilien om ett tredje fartyg skulle beställas) och tolv jagare söktes 1908 genom öppet anbud . För att säkerställa att designen återspeglade de mest moderna metoderna var kraven avsiktligt vaga.
Femton varv från USA, Storbritannien, Tyskland, Frankrike och Italien började lägga bud på slagskeppen. Diplomatiska påtryckningar för att ge kontrakten utövades från alla dessa länder, särskilt de tre första. Även med denna hjälp trodde industriledare i USA att de inte hade någon chans i budgivningen utan aktivt samarbete från sin regering, eftersom Europa var den traditionella vapenleverantören till Argentina (och till hela Sydamerika). Även när detta gavs, inklusive avlägsnande av importtullar på hudar från Argentina, löften om ytterligare eftergifter om amerikanska skeppsbyggare valdes ut, och ett erbjudande om att inkludera det mest tekniskt avancerade eldledningssystemet och torpedrören som finns tillgängliga på de argentinska slagskeppen, USA sågs allmänt som en icke-utmanare. Historikern Seward W. Livermore anmärkte att "motståndet mot USA var formidabelt. Sjökommissionen var pro-brittisk; republikens vicepresident, Roque Sáenz Peña , gynnade Italien, där han hade varit det argentinska sändebudet i många år; och krigsministern ville att kontrakten skulle gå till Tyskland, för att standardisera landets militära och marina utrustning."
Presidenten för Newport News Shipbuilding and Drydock Company trodde att USA inte skulle få kontrakt på grund av vad han såg som en stor mängd europeisk inblandning i Argentina:
Det politiska inflytandet från främmande makter utövas på ett mycket kraftfullt sätt för att vända verksamheten till engelska och kontinentala företag; kungen av Italien, den tyske kejsaren och den engelska diplomatins kraft utnyttjas; och amerikanska företag kommer att ta väldigt lite hänsyn, fruktar jag, om inte vår regering kommer att utöva något mycket kraftfullt inflytande till förmån för detta land.
USA hittade dock en allierad i Buenos Aires främsta dagstidning, La Prensa . Ägaren, redaktören och marinredaktören var alla för att skaffa amerikanskt designade dreadnoughts. Dessutom fann tidningen bevis på brittiska missförhållanden i ett relaterat sjökontrakt. Under offentligt tryck tvingades sjökommissionen att ompröva sin ursprungliga lista, vilket hade placerat Italien på första plats och Storbritannien på andra plats. Den presenterade nu USA först, Storbritannien tvåa och Italien sist.
I ett överraskande drag kastade den argentinska sjökommissionen sedan alla öppningsanbud och krävde en ny budrunda; de uppdaterade samtidigt specifikationerna för att inkludera vad som bedömdes vara de bästa aspekterna av alla planerna. De tävlande fick tre veckor på sig att komma med nya konstruktioner och kostnadsberäkningar. Efter diplomatiska protester modifierades detta något; de ursprungliga buden behölls, men ändringar för att försöka överensstämma med de nya önskade egenskaperna var tillåtna.
Kommissionen fann att Newport News Shipbuilding and Drydock Companys bud var lägst på ett slagskepp, och Fore River Shipbuilding Company var lägst på det andra. Trots ett brittiskt försök att tillåta Armstrong Whitworth - Vickers -teamet att sänka sitt pris med 570 000 dollar, föranledde amerikansk diplomati att ge olika försäkringar angående de senaste händelserna mellan USA och Brasilien, den kommande panamerikanska konferensen 1910 och en garanti för amerikanskt deltagande i det argentinska hundraårsfirandet säkrade slagskeppskontrakten för Fore River den 21 januari 1910. Det högsta priset som Fore River lämnade, 10,7 miljoner dollar, underbjöd britterna med mer än 973 000 dollar, men deras fartygs deplacement var 2 000 långa ton (2 000 bältet mindre ) pansar var 2 tum (51 mm) tunnare, och topphastigheten var något lägre. Ordern på de tolv jagarna delades upp mellan Storbritannien, Frankrike och Tyskland.
Rivadavia byggdes av Fore River vid dess varv i Massachusetts, men de var kontraktuellt skyldiga att lägga ut det andra fartyget på underleverantörer till ett annat varv i hopp om att båda skulle färdigställas snabbare, så Moreno byggdes av New York Shipbuilding Corporation i Camden, New York Jersey. Stålet till fartygen levererades till stor del av Bethlehem Steel Company of Pennsylvania, som, på grund av sin förmåga att producera stål till ett lägre pris än andra nationer, var en integrerad kostnadsbesparande åtgärd. Sekreteraren för den argentinska sjökommissionen, organet som valde den slutliga designen, sa att anledningen till att det amerikanska anbudet var lägre än det engelska var att "stål för byggnadsarbete och pansarplätering är mycket billigare i USA än i England. Lönerna är högre där, men entreprenörerna ... kan få det billigare på grund av Steel Trusts manipulationer."
En tredje dreadnought, som anges i kontraktet, fick starkt stöd av Argentina och av amerikanska diplomater under 1910, medan Minas Geraes- klassen fortfarande var under uppbyggnad. La Prensa och en av dess rivaler, La Argentina , förespråkade starkt ett tredje skepp; den senare startade till och med en petition för att samla in pengar till ett nytt slagskepp. En amerikansk diplomat skrev tillbaka till USA att "denna tidningsrivalitet lovar ett tidigt slut på en rörelse som innebär ett tredje slagskepp vare sig det är genom offentlig prenumeration eller med statliga medel." Men Brasiliens Revolt of the Lash den 21–26 november – där de tre mäktigaste fartygen i flottan (slagskeppen Minas Geraes och São Paulo och kryssaren Bahia ) och flera mindre krigsfartyg gjorde våldsamt uppror – krossade dock den tidigare känslan för ett nytt slagskepp . Ungefär två år senare i oktober 1912 godkändes en tredje dreadnought av Argentina i fall Brasiliens Rio de Janeiro skulle färdigställas och levereras. Fartyget namngavs eller byggdes aldrig, eftersom Rio de Janeiro såldes till det osmanska riket på grund av monetära frågor, och ett senare planerat brasilianskt skepp ( Riachuelo ) avbröts på grund av början av första världskriget .
Internationell reaktion
Valet av Fore River kom som en fullständig överraskning för de europeiska anbudsgivarna. Särskilt Storbritanniens reaktion var svidande: Sir John H. Biles, en professor och välkänd marinarkitekt , fördömde anbudsprocessen som "oetiskt":
... det kan antas att allt ... bra i de första förslagen [berövades] av de argentinska myndigheterna och efterfrågades i den nya designen. Denna andra begäran gick inte bara till brittiska byggare utan till alla världens byggare, och på detta sätt är det ytterst troligt att ett allvarligt läckage av idéer och praxis för våra fartyg spreds över världen av den argentinska regeringen... Den tredje undersökningen som utfärdades visade för alla världens byggare vad som har eliminerats eller modifierats i den andra undersökningen; och så fortsatte läckageprocessen glatt, och med den utbildningen av utländska byggare och den argentinska regeringen.
Olika brittiska tidningar grät också fult. Evening Standard ansåg att som "Argentinas största borgenär och största kund" borde Storbritannien ha tilldelats de två skeppen. The Times tog ett annat spår och anklagade amerikanska skeppsbyggare för att sänka priserna i obscen grad och anklagade regeringen för att utöva otillbörligt diplomatiskt tryck för att få kontrakten.
Nya Zeelands Evening Post noterade att USA tidigare hade byggt stora krigsfartyg för andra länder, inklusive Ryssland och Storbritanniens allierade Japan, och kommenterade: "Svårigheten av slaget mot England vilar i ... mängden engelskt kapital i [Argentina ]", vilket möjligen upprepar Evening Standards argument. De hänvisade till ett "häpnadsväckande" faktum som tryckts av Daily Mail : stålet som användes för rustningen av den amerikanska designen erhölls för ett mycket lägre pris. Med Bethlehems förmåga att producera det till £8 mindre per ton än brittiska gjuterier, kunde en kostnadsbesparing på mer än 10% i stål över det brittiska fartyget realiseras.
Tyskland hävdade att USA gavs möjlighet att se de andra nationernas anbud och sänka deras pris i enlighet med detta. Tyskland hävdade också att USA hade säkrat avtalet genom att lova att komma till Argentinas försvar om de skulle bli indragna i en militär konflikt.
New York Times noterade att med Argentinas och Brasiliens dreadnought-order byggde länder i Nord- och Sydamerika de fem största huvudfartygen i världen (Brasiliens Rio de Janeiro , Argentinas Rivadavia och Moreno och USA:s New York och Texas ) förutom sju av de tio största (inklusive USA:s Wyoming och Arkansas ). Kort efter att Rivadavia hade avslutat sina försök, anmärkte US Navy's Board of Inspection and Survey att fartyget "hanterar sig anmärkningsvärt bra ... med jämförelsevis små modifieringar skulle fartyget praktiskt taget uppfylla kraven från våra egna fartyg." Inspektionsstyrelsen var mindre nöjd med vingtornen, och konstaterade att "medan Rivadavia teoretiskt har en eld framåt och akterut på sex kanoner, är detta inte så i verkligheten, eftersom det är nästan säkert att sprängningen från midjetornen skulle skjuta upp i rökrören och skadar upptagningarna."
Eventuell försäljning
Efter att Brasilien sålt Rio de Janeiro till det osmanska riket , började Argentina aktivt söka efter en köpare för sina två fartyg så att vinsten kunde investeras i utbildning. I spänningen som föregick första världskriget fanns det många friare. Förenta staterna avskydde dock tanken på att deras senaste tekniska framsteg skulle falla i händerna på en möjlig framtida stridsmotståndare. Medan kontraktet tillät den amerikanska flottan en option att förvärva fartygen om en överenskommelse nåddes med en tredje nation, ville marinen inte ha fartygen; med de snabba framstegen inom dreadnought-teknik, såsom pansararrangemanget "allt eller ingenting" , sågs även nya fartyg som Rivadavia och Moreno som omoderna.
Tre lagförslag om att slagskeppen skulle säljas infördes i den argentinska nationalkongressen sommaren 1914, men alla besegrades. Fortfarande, strax efter början av första världskriget, hävdade den tyske ambassadören i Argentina för det amerikanska utrikesdepartementet att Storbritanniens kungliga flotta skulle ta över fartygen så snart fartygen nådde flodplattan, och britterna utövade diplomatisk press. på USA för att försöka säkerställa att fartygen inte såldes till något annat land (eftersom detta nya land i sin tur kunde sälja dem till Tyskland). Italien, ottomanerna och Grekland var alla enligt uppgift intresserade av att köpa båda fartygen, det senare som en motsats till det ottomanska köpet av Rio de Janeiro . USA, som var orolig för att dess neutralitet inte skulle respekteras och att dess teknologi skulle släppas för studier till en utländsk konkurrent, satte diplomatisk press på Argentina att behålla fartygen, vilket de så småningom gjorde.
Design påverkar
Rivadavia - designen var väldigt lik ett förslag från Fore River från 1906 för en amerikansk dreadnought-klass. Detta skepp skulle ha monterat ett huvudbatteri med fjorton 12-tums (300 mm) kanoner i dubbla torn (två superskjutande för, två vingar och tre icke-superskjutande akter), ett sekundärbatteri med tjugo 4-tums (102 mm) kanoner och fyra torpedrör på ett skrov på 22 000 ton (22 000 t) som skulle klara 21 knop (24 mph; 39 km/h). Utländska praxis hade också ett stort inflytande på designen; de flesta förvärvades genom den unika designprocessen att förkasta flera bud och efterlysa de bästa aspekterna av varje. Till exempel var superfiring-arrangemanget av huvudbatteriet en amerikansk innovation, medan vingtornen liknade den tidens brittiska design. Det sekundära batteriet med 6-tums (152 mm) kanoner och treaxelsystemet påverkades av tysk designpraxis, medan motor- och pannlayouten påminde om det italienska slagskeppet Dante Alighieri .
Tjänstehistorik
Rivadavia fick sitt namn efter Bernardino Rivadavia , Argentinas första president , och byggdes av Fore River Shipyard . Skeppet lades ner den 25 maj 1910, sjösattes den 26 augusti 1911 och färdigställdes i december 1914. Moreno namngavs efter Mariano Moreno , en medlem av den första argentinska regeringen ; fastställdes den 9 juli 1910 av New York Shipbuilding Corporation , sjösattes den 23 september 1911 och färdigställdes i februari 1915. Båda fartygen hade motorproblem strax efter färdigställandet: Rivadavias färdigställande försenades på grund av en skadad turbin, medan Moreno hade en hela turbinen misslyckas under sina försök. Fartygen plågades också av en onormalt hög kolförbrukning även efter sina försök.
Fartygen anlände slutligen till Argentina i februari respektive maj 1915. I början av 1920-talet tillbringade båda fartygen tid i reservflottan på grund av en ekonomisk depression , men tillräckligt med pengar fanns tillgängliga 1924 för att modernisera dreadnoughts i USA. Båda ombyggnaderna inkluderade en konvertering från kol till eldningsolja, ett nytt brandledningssystem och andra mindre förbättringar. På 1930-talet deltog de i utbildningskryssningar och diplomatiska resor, inklusive:
- Morenos besök i Brasilien 1933 med den argentinske presidenten Agustín Pedro Justo ombord;
- Ett andra besök 1934 för att markera hundraårsjubileet av Brasiliens självständighet;
- Rivadavias och Morenos resa till Europa 1937, där de besökte Brest (Frankrike), Wilhelmshaven , Bremen och Hamburg ( Tyskland);
- Morenos ytterligare deltagande på samma resa i British Spithead Naval Review , där New York Times Hanson Baldwin beskrev det som "ett märkligt rudimentalt sjömonster i detta sällskap av modernare stridsskepp";
- Rivadavias och Morenos träningskryssning från 1939 till Brasilien med sjökadetter ombord ; med början av andra världskriget i september var jagare tvungna att skickas från Argentina för att eskortera dem hem.
Under kriget var båda fartygen huvudsakligen inaktiva på grund av argentinsk neutralitet. Rivadavia genomförde en sista diplomatisk kryssning till Trinidad, Venezuela och Colombia 1946, men båda fartygen var orörliga 1948. Moreno ströks från sjöregistret den 1 oktober 1956 och fördes till Japan 1957 för skrotning . Rivadavia drabbades den 1 februari 1957 och skrotades i Italien med början 1959. Pengarna från försäljningen av de två dreadnoughterna tillsammans med en äldre pansarkryssare, Pueyrredón , användes för att köpa ett hangarfartyg från Storbritannien, Independencia (ex Warrior ) .
Specifikationer
De två fartygen i Rivadavia -klassen var 594 fot 9 tum (181,28 m) totalt och 585 fot (178 m) mellan perpendikuler . De hade en balk på 98 fot 4,5 tum (29,985 m), ett normalt djupgående på 27 fot 8,5 tum (8,446 m) och förskjutna 27 500 långa ton (27 900 t) normalt och 30 100 långa ton (30 600 t) vid full last . Fartygen bemannades av 130 officerare och cirka 1000 värvade män.
För beväpning var Rivadavia- klassen utrustad med ett huvudbatteri på tolv 12-tums/50 kaliberkanoner , ett sekundärbatteri på tolv 6 tum (152 mm)/50 och tolv 4-tums (102 mm)/50 QF , och två 21-tums (533 mm) torpedrör .
12"/50 var en Bethlehem- utveckling. Den var troligen baserad på vapnet som användes i USA:s Wyoming -klassade slagskepp , 12"/50 kalibern Mark 7 gun . De tolv kanonerna var monterade i sex tvillingtorn. Fyra torn var överskjutande för och akter, medan de andra två var placerade en echelon i vingtorn . De sistnämnda vapnen kunde i teorin skjuta på 180° avstånd på sina respektive sidor av skrovet och 100° på den andra, men i verkligheten var detta inte möjligt, eftersom sprängskadorna från vapnen skulle skada fartyget . En mer rimlig uppskattning skulle vara 90° på deras sidor. Den 6-tums sekundära beväpningen placerades i kasematter , med sex på vardera sidan av skeppet. Till skydd försågs de med 6 tum rustning. Det 4-tums vapnet, avsett för användning mot plundrande jagare , monterades obepansrat på olika ställen runt fartyget, inklusive huvuddäcket, överbyggnaden och långt upp nära fören. Som ursprungligen byggdes fanns det sexton 4-tums kanoner, men fyra av dem ersattes med fyra 3-tums AA-vapen och fyra 3-punds under moderniseringen 1924–1926. Torpedrören var placerade under vattenlinjen och laddades i ett särskilt fack.
Fulla ammunitionsladdningar var 1 440 patroner för 12-tumsvapen (120 per pistol), 3 600 patroner för 6-tum (300), 5 600 patroner för 4-tum (350) och 16 torpeder tillverkade av Whitehead . För att hjälpa huvudbatteriet med målinriktning under en strid, var de två fartygen utrustade med två Barr & Stroud- avståndsmätare som var placerade ovanför conning-tornen .
Rivadavia och Moreno använde Brown-Curtis- växlade ångturbiner , drivna av 18 Babcock & Wilcox- pannor och kopplade till tre propellrar . Med en total effekt på cirka 40 000 axelhästkrafter (30 000 kW) var fartygen designade för att färdas med en maximal hastighet på 22,5 knop (41,7 km/h; 25,9 mph) och kan ha varit kapabla till något mer. Vid hastigheter på 11 till 15 knop (20 till 28 km/h; 13 till 17 mph) varierade deras uthållighet från 11 000 till 7 000 nautiska mil (20 000 till 13 000 km; 12 700 till 8 100 mi). Deras bränsle var en kol - oljeblandning och fartygen transporterade 3 900 långa ton (4 000 ton) av de förra och 590 långa ton (600 ton) av de senare.
Typiskt för amerikanskt designade dreadnoughts på den tiden, Rivadavia -klassen inkluderade betydande pansarskydd. Ett 12-tums (305 mm) bälte monterades midskepps, som täckte 5 fot (1,5 m) ovanför och 6 fot (1,8 m) under den designade vattenlinjen , gradvis minskande mot fören och aktern till 5 tum (127 mm) och 4 tum (100 mm). Kanontornen fick tung rustning, inklusive 12 tum (305 mm) på framsidan, 9 tum (230 mm) på sidorna, 9,5 tum (240 mm) på baksidan och 4 tum (100 mm) på toppen. Däckpansar bestod av 13 mm mellanstål och 2 tum (51 mm) nickelstål .
Se även
- Dreadnoughtus - en fossiliserad dinosaurie hittad i Patagonien , Argentina, uppkallad delvis på grund av Rivadavia -klassen
Fotnoter
Slutnoter
- Alger, Philip. " Professionella anteckningar; Krigsfartyg, budgetar och personal; Argentina . " Proceedings of the United States Naval Institute 36, nr. 2 (1910): 595–647. OCLC 2496995 .
- Burzaco, Ricardo och Patricio Ortíz. Acorazados y Cruceros de la Armada Argentina, 1881–1982 . Buenos Aires: Eugenio B. Ediciones, 1997. ISBN 987-96764-0-8 . OCLC 39297360 .
- Friedman, Norman. US Battleships: An Illustrated Design History . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-715-1 . OCLC 12214729 .
- Gardiner, Robert och Randal Gray, red. Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-907-3 . OCLC 12119866 .
- Garrett, James L. "The Beagle Channel Dispute: Confrontation and Negotiation in the Southern Cone." Journal of Interamerican Studies and World Affairs 27, nr. 3 (1985): 81-109. JSTOR 165601 . ISSN 0022-1937 . OCLC 2239844 .
- Men, Richard. Det stora slagskeppet . London: Michael Joseph, 1966. OCLC 8898108 .
- Livermore, Seward W. "Slagskeppsdiplomati i Sydamerika: 1905–1925." The Journal of Modern History 16, nr. 1 (1944): 31–44. JSTOR 1870986 . ISSN 0022-2801 . OCLC 62219150 .
- ———. "Den amerikanska flottan som en faktor i världspolitiken, 1903–1913." The American Historical Review 63, nr. 4 (1958): 863-879. JSTOR 1848944 . ISSN 1937-5239 . OCLC 35776522 .
- Parkes, Oscar och Maurice Prendergast, red. Jane's Fighting Ships 1919 . New York: Arco Publishing Company, 1969. Utgiven första gången 1919 av Sampson Low Marston. OCLC 959870323 .
- Preston, Antony. "Storbritannien." I Gardiner och Gray, Conway's , 1–104.
- Sarcone, Anthony F. och Lawrence S. Rines. A History of Shipbuilding at Fore River . Quincy, MA: Quincy Junior College, 1975. OCLC 21584870 .
- Scheina, Robert L. "Argentina." I Gardiner och Gray, Conway's , 400–403.
- ———. "Brasilien." I Gardiner och Gray, Conway's , 403–407.
- ———. Latinamerika: A Naval History 1810–1987 . Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-295-8 . OCLC 15696006 .
- Sondhaus, Lawrence. Sjökrigföring, 1815–1914 . London och New York: Routledge, 2001. ISBN 0-415-21478-5 . OCLC 44039349 .
- Topliss, David. "The Brazilian Dreadnoughts, 1904–1914." Warship International 25, nr. 3 (1988): 240-289. ISSN 0043-0374 . OCLC 1647131 .
- Vanterpool, Alan. "Riachuleo." Warship International 6, nr. 2 (1969): 140-141.
- Whitley, MJ Battleships of World War Two: An International Encyclopedia . Annapolis: Naval Institute Press , 1998. ISBN 1-55750-184-X . OCLC 40834665 .
Vidare läsning
- Burzaco, Ricardo och Patricio Ortíz. Acorazados y Cruceros de la Armada Argentina, 1881–1982 . Buenos Aires: Eugenio B. Ediciones, 1997. ISBN 987-96764-0-8 . OCLC 39297360 . (på spanska)
externa länkar
- Brittiska diplomatiska dokument relaterade till dreadnought-loppet (FO 508/8; Adam Matthew- prenumeration krävs)
- "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Slagskepp ARA Moreno & Rivadavia – Historia och bilder
- "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Battleship ARA Rivadavia (1914) – Bilder
- Acorazado Rivadavia (YouTube)
- Lanseringen av slagskeppet Rivadavia (IMDB)
- ARA Rivadavia på Flickr (LOC)
- "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) – Battleship ARA Moreno (1915) – Bilder och specifikationer
- ARA Moreno på Flickr (LOC)