ARA Moreno
 ARA Morenos
|
|
| historia | |
|---|---|
| namn | Moreno |
| Namne | Mariano Moreno |
| Byggare | |
| Ligg ner | 9 juli 1910 |
| Lanserades | 23 september 1911 |
| Bemyndigad | 26 februari 1915 |
| Avvecklade | 1949 |
| Öde | Skrotas i Japan |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Rivadavia -klass slagskepp |
| Förflyttning | |
| Längd | |
| Stråle | 98 fot 4,5 tum (29,985 m) |
| Förslag | 27 fot 8,5 tum (8,446 m) |
| Framdrivning |
|
| Fart | 22,5 knop (25,9 mph; 41,7 km/h) |
| Räckvidd |
|
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
ARA Moreno var ett dreadnought slagskepp designat av American Fore River Shipbuilding Company för den argentinska flottan . Uppkallad efter Mariano Moreno , en nyckelmedlem i den första oberoende regeringen i Argentina, den första församlingen ( Primera Junta ), var Moreno den andra dreadnoughten i Rivadavia -klassen och den fjärde byggd under det sydamerikanska dreadnoughtloppet .
Argentina beställde Moreno och dess enda systerfartyg ( Rivadavia ) som svar på ett brasilianskt program för marinbyggnad. Under deras konstruktion var de två dreadnoughterna föremål för många rykten om att Argentina sålde de två slagskeppen till ett land som var engagerat i första världskriget, men dessa visade sig vara falska. Efter att Moreno färdigställts i mars 1915 inträffade en rad motorproblem under sjöförsöken som försenade leveransen till Argentina till maj 1915. Nästa årtionde såg fartyget baserat i Puerto Belgrano som en del av den argentinska flottans första division innan det seglade till USA för en omfattande renovering 1924 och 1925. Under 1930-talet var fartyget ockuperat med diplomatiska kryssningar till Brasilien, Uruguay och Europa tills andra världskriget bröt ut. Under denna tid Moreno anställd lite då Argentina var neutralt. Moreno togs ur drift 1949 och skrotades i Japan med början 1957.
Bakgrund
Morenos tillblivelse kan spåras till de många sjöstridigheterna mellan Chile och Argentina, som i sin tur skapades av territoriella dispyter om deras inbördes gränser i Patagonien och Puna de Atacama tillsammans med kontroll över Beaglekanalen . Sjökapplöpningar flammade upp på 1890-talet och 1902; den senare avgjordes så småningom via brittisk medling. Bestämmelser i det tvistavslutande fördraget införde restriktioner för båda ländernas flottor. Storbritanniens Royal Navy köpte de två Constitución -klassen pre-dreadnought slagskeppen som byggdes för Chile, och Argentina sålde sina två Rivadavia -klass pansarkryssare under konstruktion i Italien till Japan.
Efter att HMS Dreadnought tagits i bruk, beslutade Brasilien i början av 1907 att stoppa tre föråldrade pre-dreadnoughts som var under uppbyggnad till förmån för två eller tre dreadnoughts . Dessa fartyg, som var designade för att bära den tyngsta slagskeppsbeväpningen i världen vid den tiden, kom som en abrupt chock för Sydamerikas flottor, och Argentina och Chile avbröt snabbt 1902 års rustningsbegränsningspakt. Särskilt Argentina var oroad över fartygens möjliga kraft. Utrikesministern , Manuel Augusto Montes de Oca, påpekade att till och med ett fartyg av Minas Geraes -klassen kunde förstöra hela den argentinska och chilenska flottan. Även om detta kan ha varit överdrift, var båda mycket kraftfullare än något enskilt fartyg i den argentinska flottan. Även om debatter rasade i Argentina om huruvida det skulle vara klokt att motverka Brasiliens köp genom att skaffa sina egna dreadnoughts, som skulle kosta uppemot två miljoner pund sterling , avgjorde ytterligare gränstvister – särskilt nära flodplattan med Brasilien – saken, och de beordrade Rivadavia och Moreno från Fore River Shipbuilding Company i USA.
Konstruktion och försök
Efter att de två nya dreadnoughterna tilldelats Fore River, lades Moreno ut på entreprenad till New York Shipbuilding Corporation i Camden , New Jersey , vilket krävdes i det slutliga kontraktet. Morenos köl lades den 9 juli 1910 och konstruktionen övervakades av den argentinska sjökommissionen . Efter fullbordandet av skrovet sjösattes den den 23 september 1911. Isabel Betbeder, hustru till chefen för den argentinska sjökommissionen , sponsrade Moreno . Fartyget förtöjdes sedan vid en docka för att påbörja utrustningen . Det rapporterades i januari 1913 att förutom de vanliga sjökraven för Moreno och hennes systerskepp ARA Rivadavia , ingick två Victrola- fonografer vardera som en del av de officiella specifikationerna. Moreno avslutades den 15 februari 1915 och togs i uppdrag i den argentinska flottan nio dagar senare.
Under loppet av deras konstruktion blev Rivadavia och Moreno föremål för olika rykten som insinuerade att Argentina skulle acceptera fartygen och sedan sälja dem till ett europeiskt land eller Japan, en snabbväxande rival till USA. Ryktena var delvis sanna; Argentina ville bli av med slagskeppen och ägna intäkterna åt att öppna fler skolor. Detta gjorde den amerikanska regeringen arg, som inte ville att dess krigsfartygsteknik skulle erbjudas högstbjudande – men de ville inte utöva ett kontraktsspecificerat alternativ som gav USA förstahandsvalet om argentinarna bestämde sig för att sälja, eftersom marinteknologi redan hade utvecklats förbi Rivadavia , särskilt i antagandet av pansarschemat " allt-eller-inget ". Istället satte USA och dess utrikes- och marindepartement diplomatisk press på den argentinska regeringen.
Den argentinska regeringen, förstärkt av socialistiska tillägg i den lagstiftande församlingen, presenterade flera lagförslag i maj 1914 som skulle ha lagt ut slagskeppen till försäljning, men lagförslagen var alla besegrade i slutet av juni. Efter början av första världskriget klagade de tyska och brittiska ambassadörerna till USA båda till det amerikanska utrikesdepartementet; den förra trodde att britterna skulle få fartygen så snart de nådde Argentina, och de senare anklagade USA för att se till att fartygen endast hamnade i Argentinas ägo. Internationella rustningsföretag försökte påverka Argentina att sälja dem till ett av de mindre Balkanländerna , varifrån de skulle hitta in i kriget.
I oktober 1914 seglade Moreno New York Naval Shipyard för att målas, och genomförde sedan sina sjöförsök med start den 25:e. Reportrar för flera tidningar, inklusive The New York Times , och amerikanska sjöofficerare tilläts ombord under denna tid; Times reportrar gav en lysande redogörelse för det alkoholserverande caféet på fartyget och kallade det "den sötaste lilla baren på något av de sju haven" – alkohol förbjöds på amerikanska flottans fartyg .
Försöken plågades av allvarliga motorproblem, som kulminerade i haveri av en hel turbin den 2 november. Moreno tvingades sätta sig in i Rockland , Maine – där många av observatörerna ombord lämnades för att föras tillbaka med tåg till Camden – innan han fortsatte för reparationer av Fore River Shipyard, som hade byggt fartygets motorer.
I början av 1915, nästan fem år efter att bygget hade påbörjats, krävde varvsentreprenörerna betalning från den argentinska regeringen för ytterligare arbete, men argentinarna trodde inte att detta var berättigat, eftersom Moreno hade planerats vara färdig mer än ett år tidigare. Efter medling som erbjöds av Franklin D. Roosevelt , assisterande marinens sekreterare vid tiden, släpptes Moreno den 20 februari till argentinska sjömän som hade vistats i amerikanska slagskepp förtöjda i Philadelphia Navy Yard .
Även Morenos avgång präglades av missöden. Natten den 26 mars Moreno av misstag och sjönk pråmen Enterprise i Delawarefloden , 48 km söder om Philadelphia nära staden New Castle . Ingen skadades, men slagskeppet gick av misstag på grund direkt efter. Ansträngningarna att återflytta den lyckades, och Moreno fortsatte sin väg runt 7:30 nästa morgon utan skador. Den 29:e var president Woodrow Wilson värd för lunch ombord på krigsfartyget, tillsammans med den argentinska ambassadören i USA, Romulo S. Naon . Den 15 april Moreno på grund i floden igen, denna gång nära Reedy Island . Liksom förra gången var fartyget inte skadat och bogserbåtar kunde flyta fartyget nästa dag.
Service
Moreno lade till i Argentina för första gången den 26 maj 1915. Fartyget tilldelades omedelbart den argentinska flottans första division, baserat från den stora flottbasen Puerto Belgrano , och förblev där till 1923 när det sattes in i reservflottan. 1924 Moreno till USA för modernisering. Möjligheten att visa flaggan missades inte; Moreno gjorde stopp i Valparaiso och Callao innan han passerade Panamakanalen och seglade norrut.
Det mesta av arbetet gjordes i Philadelphia, även om beväpningsförändringar gjordes i Boston. Moreno konverterades till att använda eldningsolja i stället för kol, försågs med ett nytt eldledningssystem, avståndsmätare lades till i de främre och aktre superfiring-tornen och den aktre masten ersattes av ett stativ. För att minska avgasstörningar när man upptäcker fartyg i en strid, installerades ett trattlock. Huvudbeväpningens räckvidd ökades från 13 120 yards (12 000 m) till 20 800 yards (19 000 m), och tornen modifierades för att fördubbla skjuthastigheten. Den 6-tums sekundära beväpningen behölls, men de mindre 4-tums kanonerna togs av till förmån för fyra 3-tums (76 mm) luftvärnskanoner och fyra 3-punds .
När Moreno återvände till Argentina i augusti 1926 tilldelades den till en början marinens utbildningsavdelning innan den omplacerades till den första divisionen. 1932 flyttades Moreno in i en ny Battleship Division med Rivadavia . Resten av 1930-talet var fylld av diplomatiska kryssningar. Moreno , eskorterad av de tre jagarna av Mendoza -klassen , förde den argentinske presidenten Agustín Pedro Justo till Brasilien 1933 för ett stort diplomatiskt besök. Avresa på eftermiddagen den 2 oktober, anlände han till Rio de Janeiro på morgonen den 7 oktober för att fira enormt. Brasilianska fartyg från den första och andra skvadronen, tillsammans med tre skvadroner värda stridsflygplan, mötte Moreno till sjöss och eskorterade den till hamnen. När Justo landade och reste med bil till Guanabra-palatset flankerades vägen av en uppsjö av armé- och sjöstyrkor tillsammans med tusentals medborgare. Rio beskrevs som "bränna av ljus", och en 95 fot (29 m) hög imitation av Frankrikes Triumfbåge restes, på vilken olika färger projicerades. Justo tog sedan ett kungligt tåg , ursprungligen designat för Albert I av Belgiens användning under Brasiliens hundraårsfirande 1922, till Sao Paulo . Efter tre dagar reste han till Santos , där han gick ombord på Moreno för att först resa till Uruguay, sedan tillbaka till Argentina; han anlände till den senare den 22 oktober.
1934 skickades Moreno som en av Argentinas representanter för årsdagen av Brasiliens självständighet. 1937 skickades Rivadavia och Moreno på en diplomatisk kryssning till Europa. De lämnade Argentina den 6 april och delade upp sig när de nådde Engelska kanalen . Moreno deltog i British Spithead Naval Review , där The New York Times beskrev det som "ett märkligt rudimentalt sjömonster i detta sällskap av modernare stridsskepp." Efteråt Moreno upp Rivadavia i Brest, Frankrike och kryssade tillsammans till Wilhelmshaven innan de splittrades igen; Moreno åkte till Bremen , medan Rivadavia satte in i Hamburg . De seglade sedan hem och anlände till Puerto Belgrano den 29 juni.
I september 1939 reste Moreno och Rivadavia tillsammans till Brasilien med sjökadetter. Men innan de kunde återvända måste fyra jagare av Buenos Aires - klassen skickas för att eskortera fartygen tillbaka, eftersom andra världskriget hade brutit ut i Europa. Eftersom Argentina förblev neutralt i kriget såg Moreno lite aktiv tjänst. År 1949 hade den ärevördiga dreadnought avvecklats i reserv och användes som en barack . 1955 användes Moreno som ett fängelseskepp under den befriande revolutionen ( Revolución Libertadora ) . Fartyget ströks från marinens lista den 1 oktober 1956; den 11 januari 1957 sålde Argentina Moreno för skrot för $2 468 660 till japanska Yawata Iron and Steel Company . Den 12 maj samlades den argentinska flottan för att hylla slagskeppet en sista gång när det bogserades ut av de holländskägda havsbåtarna Clyde och Ocean . Moreno fördes genom Panamakanalen till skrotarna och anlände den 17 augusti.
Fotnoter
Slutnoteringar
Se även
- Burzaco, Ricardo och Patricio Ortíz. Acorazados y Cruceros de la Armada Argentina, 1881–1982 . Buenos Aires: Eugenio B. Ediciones, 1997. ISBN 987-96764-0-8 . OCLC 39297360 . (på spanska)
- Garrett, James L. "The Beagle Channel Dispute: Confrontation and Negotiation in the Southern Cone." Journal of Interamerican Studies and World Affairs 27, nr. 3 (1985): 81-109. JSTOR 165601 . ISSN 0022-1937 . OCLC 2239844 .
- Livermore, Seward W. "Slagskeppsdiplomati i Sydamerika: 1905–1925." The Journal of Modern History 16, nr. 1 (1944): 31–44. JSTOR 1870986 . ISSN 0022-2801 . OCLC 62219150 .
- Martins, João Roberto, Filho. " Colossos do mares [Colossuses of the Seas]." Revista de História da Biblioteca Nacional 3, nr. 27 (2007): 74–77. ISSN 1808-4001 . OCLC 61697383 .
- Scheina, Robert L. "Argentina" i Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921, redigerad av Robert Gardiner och Randal Gray, 400–402. Annapolis , Maryland , USA: Naval Institute Press , 1985. ISBN 0-87021-907-3 .
- Scheina, Robert L. Latinamerika: A Naval History 1810–1987 . Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-295-8 . OCLC 15696006 .
- Whitley, MJ Battleships of World War Two: An International Encyclopedia . Annapolis: Naval Institute Press , 1998. ISBN 1-55750-184-X . OCLC 40834665 .
externa länkar
- "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) – Slagskepp ARA Moreno & Rivadavia – Historia och bilder
- "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) – Battleship ARA Moreno (1915) – Bilder och specifikationer