ARA Rivadavia
 ARA Rivadavias
|
|
| historia | |
|---|---|
| namn | Rivadavia |
| Namne | Bernardino Rivadavia |
| Byggare | Fore River Shipbuilding Company |
| Ligg ner | 25 maj 1910 |
| Lanserades | 26 augusti 1911 |
| Bemyndigad | 27 augusti 1914 |
| Avvecklade | 1952 |
| Öde | Såldes till Italien för skrotning 1957 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Rivadavia -klass slagskepp |
| Förflyttning | |
| Längd | |
| Stråle | 98 fot 4,5 tum (29,985 m) |
| Förslag | 27 fot 8,5 tum (8,446 m) |
| Framdrivning |
|
| Fart | 22,5 knop (25,9 mph; 41,7 km/h) |
| Räckvidd |
|
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
ARA Rivadavia ( spanska: [riβaˈðaβja] ) var ett argentinskt slagskepp byggt under den sydamerikanska dreadnoughtkapplöpningen . Uppkallad efter den första argentinska presidenten, Bernardino Rivadavia , var det ledande skeppet i sin klass . Moreno var Rivadavias enda systerfartyg . _
1907 lade den brasilianska regeringen en order på två av de kraftfulla nya " dreadnought "-krigsfartygen som en del av ett större marinbyggeprogram. Argentina svarade snabbt, eftersom de brasilianska fartygen utklassade allt i den argentinska flottan. Efter en utökad anbudsprocess gavs kontrakt för att designa och bygga Rivadavia och Moreno till American Fore River Shipbuilding Company . Under deras konstruktion gick det rykten om att fartygen skulle kunna säljas till ett land som var engagerat i första världskriget, men båda togs i uppdrag i den argentinska flottan. Rivadavia genomgick omfattande renoveringar i USA 1924 och 1925. Fartyget såg ingen aktiv tjänst under andra världskriget, och dess sista kryssning gjordes 1946. Rivadavia togs från sjöregistret 1957, såldes senare samma år och gick sönder upp till skrot med start 1959.
Bakgrund
Rivadavias tillkomst kan spåras till de marina kapprustningen mellan Chile och Argentina som skapades av territoriella dispyter om deras inbördes gränser i Patagonien och Puna de Atacama , tillsammans med kontroll över Beaglekanalen . Dessa kapprustning flammade upp på 1890-talet och igen 1902; den senare stoppades så småningom genom brittisk medling. Bestämmelser i det tvistavslutande fördraget införde restriktioner för båda ländernas flottor. Storbritanniens Royal Navy köpte de två Constitución -klassen pre-dreadnought slagskeppen som byggdes för Chile, och Argentina sålde sina två Rivadavia -klass pansarkryssare under konstruktion i Italien till Japan.
Efter att HMS Dreadnought beställts av Storbritannien, beslutade Brasilien i början av 1907 att stoppa byggandet av tre föråldrade pre-dreadnoughts och påbörja arbetet med två dreadnoughts (Minas Geraes- klassen ). Dessa fartyg, som var designade för att bära den tyngsta slagskeppsbeväpningen i världen vid den tiden, kom som en chock för Sydamerikas flottor, och Argentina och Chile avbröt snabbt 1902 års rustningsbegränsande pakt. Särskilt Argentina var oroad över fartygens möjliga kraft. Utrikesministern , Manuel Augusto Montes de Oca, påpekade att till och med ett fartyg av Minas Geraes -klassen kunde förstöra hela den argentinska och chilenska flottan. Även om detta kan ha varit överdrift, var båda mycket kraftfullare än något enskilt fartyg i den argentinska flottan. Debatter rasade i Argentina om huruvida man skulle spendera mer än två miljoner pund sterling för att skaffa dreadnoughts. Med ytterligare gränstvister, särskilt med Brasilien nära Río de la Plata (flodplattan), planerade Argentina att kontraktera för sina egna dreadnoughts. Efter en utökad anbudsprocess beställdes Rivadavia och Moreno från Fore River Shipbuilding Company i USA .
Konstruktion och försök
Rivadavia, som fastställdes den 25 maj 1910, lanserades och döptes den 26 augusti 1911 av Isabel, hustru till den argentinske ministern i Förenta staterna Rómulo Sebastián Naón . Tusentals människor var närvarande för att bevittna händelsen, inklusive representanter från den argentinska flottan och landets legation i Washington. USA skickade den biträdande chefen för den latinamerikanska divisionen i utrikesdepartementet, Henry L. James, för att vara dess officiella representant. Två chefer för amerikanska flottans byråer deltog också.
Det rapporterades i januari 1913 att förutom de vanliga utrustningskraven för Rivadavia och hennes systerskepp ARA Moreno , ingick två Victrola - fonografer vardera som en del av de officiella specifikationerna.
I mitten av september 1913 genomförde Rivadavia försök utanför Rockland, Maine , efter en två veckors försening på grund av turbinfel. Under hastighetsprovningar den 16:e kunde dreadnoughten uppnå en maxhastighet på 22.567 knop (25.970 mph; 41.794 km/h). På ett 30-timmars uthållighetsprov som startade nästa dag, Rivadavia en av sina turbiner och var tvungen att lägga in vid President Roads, en av Boston Harbors djupvattenankarplatser. Turbinerna var fortfarande ett problem så sent som i augusti 1914. Den ena släpptes av en kran i juli och måste avlägsnas för reparation i augusti.
Försök till försäljning
Under loppet av deras konstruktion hade Rivadavia och Moreno varit föremål för rykten om att Argentina skulle acceptera fartygen och sedan sälja dem till Japan, en snabbväxande militär rival till USA, eller till ett europeiskt land. Ryktena var delvis sanna; några i regeringen var ute efter att bli av med slagskeppen och ägna intäkterna åt att öppna fler skolor, och The New York Times rapporterade i slutet av 1913 att landet hade fått flera erbjudanden från intresserade parter. Detta gjorde den amerikanska regeringen arg, som inte ville att dess krigsfartygsteknik skulle erbjudas högstbjudande. De ville inte heller utöva en kontraktsspecificerad option som gav USA förstahandsvalet om argentinarna bestämde sig för att sälja, eftersom marinteknologi redan hade gått förbi Rivadavia-klassen, särskilt när det gäller antagandet av " allt-eller-inget "-rustningen schema. Istället satte USA och dess utrikes- och marindepartement diplomatisk press på den argentinska regeringen.
Efter socialistiska vinster i den lagstiftande församlingen presenterade den argentinska regeringen flera lagförslag i maj 1914 som skulle ha lagt ut slagskeppen till försäljning, men de var alla besegrade i slutet av juni. Efter början av första världskriget klagade de tyska och brittiska ambassadörerna till USA båda till det amerikanska utrikesdepartementet; de förstnämnda trodde att britterna skulle få fartygen så snart fartygen nådde Argentina, och de senare ansåg att det var USA:s ansvar att se till att fartygen aldrig lämnade Argentinas besittning. Internationella rustningsföretag försökte få Argentina att sälja till ett av de mindre Balkanländerna och förväntade sig att fartygen då skulle hitta in i kriget.
Service
Rivadavia togs i bruk i Armada de la República Argentina den 27 augusti 1914 vid Charlestown Navy Yard , även om det inte var helt färdigt förrän i december. Den 23 december 1914 Rivadavia USA för Argentina. Det anlände till sin huvudstad, Buenos Aires , den 19 februari 1915. Över 47 000 människor kom ut för att se det nya skeppet under de kommande tre dagarna, inklusive presidenten Victorino de la Plaza . I april 1915 Rivadavia in i marinens träningsdivision och blev kvar där till 1917, då flottan överförde skeppet till första divisionen. 1917 seglade Rivadavia till Comodoro Rivadavia när kommunistiska oljearbetare gick ut i strejk.
Senare 1917 var argentinarna tvungna att kraftigt inskränka Rivadavias verksamhet på grund av bränslebrist, men de reste till USA med den argentinska ambassadören 1918. Rivadavia tog sedan på sig en last med guldtackor och förde den tillbaka till Argentina , lade till i Puerto Belgrano den 23 september 1918. I december 1920 deltog Rivadavia i ceremonier som markerade 400-årsdagen av upptäckten av Magellansundet . Den 2:a anlöpte fartyget Valparaíso i Chile; 25 dagar senare deltog den i en internationell marinöversyn . Två år senare placerades Rivadavia i reserv .
1923 beslutade marinen att skicka Rivadavia till USA för att moderniseras. Fartyget avgick den 6 augusti 1924 och nådde Boston den 30:e, där det tillbringade de följande två åren. Rivadavia konverterades till att använda eldningsolja istället för kol och hade "en allmän maskinöversyn". Ett nytt eldledningssystem försågs med avståndsmätare på de främre och aktersta superfiring-tornen, och den aktre masten ersattes av ett stativ. En trattkåpa installerades så att rök från trattarna inte störde exakt avståndsmätning av fiendens fartyg. Den 6-tums sekundära beväpningen behölls, men de mindre 4-tums kanonerna togs av till förmån för fyra 3-tums (76 mm) luftvärnskanoner och fyra 3-punds .
Efter att ha seglat tillbaka till Argentina i mars och april 1926 tillbringade Rivadavia resten av året med att genomgå sjöförsök . Dreadnought anslöt sig till träningsdivisionen ännu en gång 1927, men efter att Rivadavia gjort fyra träningskryssningar upplöstes divisionen och fartyget förblev förtöjt i Puerto Belgrano fram till 1929. Detta började en serie av cyklisk aktivitet följt av att degraderades till reservflottan . Även om den var aktiv både 1929 och 1930, placerades Rivadavia i reserv den 19 december 1930. Kort därefter återställdes den till aktiv tjänst för att fungera som flaggskeppet för 1931 års flottaövningar. Rivadavia gick tillbaka till reserv 1932 innan han kom tillbaka ut i januari 1933. Den förblev i full drift under större delen av resten av årtiondet som en del av Battleship Division, tillsammans med Moreno .
I januari 1937 anlöpte fartyget Valparaíso och Callao i Peru. I sällskap med Moreno lämnade Rivadavia Puerto Belgrano för Europa den 6 april . Efter att ha korsat havet splittrades de, med Rivadavia förtöjde vid den franska hamnen i Brest medan Moreno deltog i British Coronation Review i Spithead . De två fartygen reste sedan till flera tyska hamnar: båda lades in i Wilhelmshaven innan Rivadavia gick till Hamburg och Moreno till Bremen . De återvände till Argentina den 29 juni.
Medan Rivadavia gjorde ett officiellt besök i Rio de Janeiro , Brasilien, 1939, förblev Argentina neutralt under större delen av andra världskriget , och den åldrande dreadnoughten såg ingen aktiv tjänst. Dess nästa kryssning kom efter krigets slut (29 oktober till 22 december 1946), då den anropade länder i Karibien och norra Sydamerika, inklusive Trinidad , Venezuela och Colombia. Detta var sista gången fartyget skulle vara i tjänst under egen kraft. Förtöjd i Puerto Belgrano från 1948 och framåt gjordes fartyget obrukbart 1951 och kannibaliserades i många år för användbara vapen och utrustning. Den 18 oktober 1956 listades fartyget för bortskaffande, och det togs bort från marinen den 1 februari 1957. Den 30 maj såldes Rivadavia till ett italienskt upphuggarföretag för 2 280 000 USD . Med början den 3 april 1959 bogserades fartyget av två bogserbåtar till Savona , Italien, dit de anlände den 23 maj. Det bröts därefter upp i Genua .
Fotnoter
Slutnoter
Se även
- Burzaco, Ricardo och Patricio Ortíz. Acorazados y Cruceros de la Armada Argentina, 1881–1982 . Buenos Aires: Eugenio B. Ediciones, 1997. ISBN 987-96764-0-8 . OCLC 39297360 .
- Martins, João Roberto, Filho. " Colossos do mares [Colossuses of the Seas]." Revista de História da Biblioteca Nacional 3, nr. 27 (2007): 74–77. ISSN 1808-4001 . OCLC 61697383 .
- Garrett, James L. "The Beagle Channel Dispute: Confrontation and Negotiation in the Southern Cone." Journal of Interamerican Studies and World Affairs 27, nr. 3 (1985):, 81-109. JSTOR 165601 . ISSN 0022-1937 . OCLC 2239844 .
- Livermore, Seward W. "Slagskeppsdiplomati i Sydamerika: 1905–1925." The Journal of Modern History 16, nr. 1 (1944):, 31-44. JSTOR 1870986 . ISSN 0022-2801 . OCLC 62219150 .
- Scheina, Robert L. "Argentina" i Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921, redigerad av Robert Gardiner och Randal Gray, 400–402. Annapolis, Maryland , USA: Naval Institute Press , 1985. ISBN 0-87021-907-3 . OCLC 12119866 .
- ———. Latinamerika: A Naval History 1810–1987 . Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-295-8 . OCLC 15696006 .
- Whitley, MJ Battleships of World War Two: An International Encyclopedia . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press , 1998. ISBN 1-55750-184-X . OCLC 40834665 .
externa länkar
- ARA Rivadavia på Flickr
- "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Battleship ARA Rivadavia (1914) – Bilder
- "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Slagskepp ARA Moreno & Rivadavia – Historia och bilder
- Acorazado Rivadavia på YouTube