Potez 37

Potez 37
Roll	Spaningsflygplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Flygplan Henry Potez
Första flyget	mitten av 1930
Antal byggt	2

Potez 37 var ett tvåsitsigt långdistansspaningsflygplan byggt för att tävla om ett franskt regeringskontrakt. Den flög i mitten av 1930 men vann inte tävlingen, så bara två fullbordades.

Design

Den franska R.2-specifikationen från 1928 krävde ett helt metall tvåsitsigt spaningsflygplan, snabbt och med en snabb stigningshastighet och stor aktionsradie. Det ledde till prototyper från åtta tillverkare, Amiot 130 , Breguet 33 , Latécoère 490 , Les Mureaux 111 , Nieuport-Delage Ni-D 580 , Potez 37, Weymann WEL-80 och Wibault 260 . En av villkoren i specifikationen krävde att tillverkarna skulle använda en enda Hispano-Suiza 12Nb vattenkyld V-12-motor .

Potez 37 var ett flygplan med parasollvinge . Dess vinge var i tre delar, med en liten mittsektion fäst vid den övre flygkroppen på två utåtlutande, N-formade kabanestag och med två yttre paneler, vardera monterade på ungefär halva spann på ett parallellt par stag från lägre flygkroppen. Liksom alla stag, var dessa inneslutna i skärmar med vingprofiler . I plan hade vingarna raka, osvepade framkanter men var svagt böjda över bakkanterna och spetsarna. Det fanns en rundad utskärning i mittsektionens bakkant för att hjälpa piloten att se uppåt. Generösa skevroder fyllde mycket av bakkanterna utombordare. Strukturellt var varje yttre panel byggd kring två stålbalkar med duralribbor och duraltäckta ; framkanterna var lätta att avlägsna.

Flygkroppen var i tre delar. Den främre delen monterade Hispano-Suiza V-12-motorn i en tättslutande plåtkåpa som följde cylinderbankerna och med en böjd, tvärgående Lamblin- kylare under dess bakre del. Bakom motorn var flygkroppsstrukturen en konventionell rektangulär sektionsbalkram med vingstag och underrede och innehöll två tandem öppna sittbrunn . Flygplanet flögs normalt från det främre, placerat under vingöppningen, och observatörens position var nära bakom, utrustad med flygande kontroller inklusive en demonterbar kontrollpelare, en flexibel maskingevärsmontering och små sidofönster . Omedelbart efter reducerades balkens tvärsnitt snabbt, förenades sedan med den sista delen av flygkroppen, en ovanlig stympad duralkon förstärkt invändigt med longons och ramar.

Stjärtenheten var konventionell, med en trubbig triangulär fena som monterade ett krökt, djupt roder . Ett stjärtplan med högt sidförhållande monterades strax ovanför flygkroppen på fenan; stödd på inverterade V-stag underifrån kunde dess infallsvinkel justeras under flygning. Hissarna var smala i ackord ; i plan var den horisontella svansen rakt avsmalnande med trubbiga spetsar.

Potez 37 hade fasta, konventionella landningsställ, med huvudhjul, utrustade med bromsar, placerade 3,0 m (9 ft 10 tum) från varandra vid ändarna av halvaxlarna och dragstag som var gångjärnsbara till flygkroppen. Hjulen hade nästan vertikala stötdämpare monterade på de främre vingstagen i en punkt förstärkt med extra stöttor till den övre flygkroppen och till basen av den bakre vingstaget. Det fanns en liten, fjädrande släde.

Utveckling

Datumet för den första flygningen av Potez 37 är inte känt men testflygningar, flögs av Lemoine, var på gång i juni 1930. Lemoine och Duroyon fortsatte utvecklingsflygningen till åtminstone slutet av juli. De rapporterade angenäma och enkla handhavandeegenskaper.

STIAé Concours des avions de grande reconnaissance (Långdistansspaningsflygplanstävling) började i Villacoublay i april 1931, med alla prototyper bar Breguet samlade. Urvalsprocessen var ovanligt lång och medan den fortsatte avslutades en andra Potez 37 och började testas. Den hade försetts med en ny kylare och preliminära flygningar antydde att den var snabbare. I april 1932, efter ett års tävling, utropades ANF-Mureax 111 till vinnare så inga fler Potez 37:or byggdes.

Åtminstone en flög fortfarande ungefär arton månader senare och deltog i 3:e Tour de France du Prototypes i september 1933. Med start den 9 september flög de åtta prototyperna, ledda av Jonchay i Potez, från Orly på en nio dagar lång runda runt omkring norra Frankrike.

Från 1930 till 1938 dök franska militära prototyper upp i civilregistret i F-AKxx- gruppen. Den första Potez 37 var F-AKFS och den andra F-AKFT . Registret registrerar en typändring av den senare till Potez 371 .

Specifikationer

Potez 37 3-vy ritning från NACA flygplan Circular No.152

Data från Les Ailes december 1930

Generella egenskaper

• Besättning: Två
• Längd: 10,285 m (33 fot 9 tum)
• Vingspann: 14,20 m (46 fot 7 tum)
• Höjd: 3,50 m (11 fot 6 tum)
• Vingarea: 35 m ² (380 sq ft)
• Flygplan : Clark YH
• Tomvikt: 1 574 kg (3 470 lb)
• Bruttovikt: 2 536 kg (5 591 lb)
• Bränslekapacitet: 340 kg (750 lb) inklusive olja
• Kraftverk: 1 × Hispano-Suiza 12Nb vattenkyld V-12 , 510 kW (680 hk)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 264 km/h (164 mph, 143 kn) på marknivå
• Servicetak: 7 500 m (24 600 fot) absolut
• Tid till höjd: 8 min till 3 000 m (9 800 fot)
• Startsträcka: 190 m (620 fot)
• Landningslopp: 205 m (673 fot)

Vidare läsning

• Flygplanscirkulär från National Advisory Committee for Aeronautics nr.152 – Potez 37R2 militärflygplan ( PDF) . Washington: NACA. 1931.

externa länkar

• Aviafrance Potez 37-R.2