Potez-CAMS 161
| Potez-CAMS 161 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Flygplansflygplan _ |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | CAMS |
| Antal byggt | 1 |
Potez -CAMS 161 var ett stort franskt sexmotorigt flygplansflygplan , designat för att trafikera de nordatlantiska rutter som öppnades i slutet av 1930-talet. Dess utveckling stoppades nästan av andra världskriget . Bara en byggdes och testades delvis innan den förstördes av allierade styrkor nära krigets slut.
Design och utveckling
Potez-CAMS 161 var en av tre franska stora, sexmotoriga flygbåtar avsedda som flygplan på den nordatlantiska rutten. De andra var Latécoère 631 och SNCASE SE.200 . Sommaren 1938 hade 161:ans aerodynamik undersökts och förfinats med Potez-CAMS 160 , en flygmodell i skala 5/13. Mycket olika datum för den första flygningen förekommer i litteraturen: en samtida rapport i Flight ger det som inom några veckor före den 7 december 1939, med "ytterligare flygprov" under första halvan av 1942, medan Hartmann har den 20 mars 1942 som den första flyg datum. I båda fallen var CAMS-maskinen den första av de tre som flög.
monoplan helt i metall med en hög , semi-cantilever vinge, stödd på varje sida av ett par parallella stag mellan den nedre flygkroppen och vingen nära den första utombordsmotorn. Motorerna monterades på en central sektion med konstant korda men de yttre panelerna var avsmalnande, med skevroder sammankopplade med Handley Page-slitsar nära vingspetsarna . De bakre kanterna bar delade flikar . Flygbåtens vingstabiliserande flottörer drogs tillbaka vertikalt till de yttre motorkåporna . Stjärtenheten var av typen med dubbla ändplattor med stjärtplanet, monterat med markerad dihedral , på en flygkroppspiedestal och utvändigt förstärkt underifrån. De D-formade fenorna var fästa vid stjärtplanet lite under sina horisontella mittlinjer och var också lätt förstärkta, med stag mellan dem och de övre stjärtplansytorna.
CAMS 161 drevs av sex 664 kW (890 hk) Hispano-Suiza 12Ydrs vätskekylda V-12-motorer som drev tre bladpropellrar . Dessa kyldes via både vingytan och frontradiatorerna, de senare indragna efter start. Dess tvåstegsskrov var plansidigt framför vingen men mer rundat akterut; det fanns långa vingrotsfiléer. Tio fyrkantiga fönster på varje sida lyste passagerarkabinen, där tjugo försågs med sitt- och sovutrymmen och flögs och omhändertogs av sex besättningsmän.
Fullständiga flygförsök och prestationsmätningar gjordes aldrig, så siffrorna förblir uppskattningar, men det finns tydliga bevis för att tomvikten hade ökat med cirka 33% från 1938 års uppskattningar när 161:an flög, med motsvarande 16% ökning i bruttovikt.
Verksamhetshistoria
Enligt Hartmanns berättelse var marsflyget från Seine , med flygplanet i tyska markeringar. Tidigare hade den målats i Air France Atlantique-klädsel och vid något tillfälle fick den en fransk folkbokföring. Det verkar ha förstörts av fiendens eld mot slutet av andra världskriget , men det råder oenighet om exakt när och var: Hartmann lokaliserar händelsen till Östersjön, andra till Bodensjön . Cuny uppger att SE.200 och Laté 631 förstördes på sjön tidigt 1944, men att Potez flydde.
Specifikationer
Data från Jane's All the World's Aircraft 1938
Generella egenskaper
- Besättning: Sex
- Kapacitet: Tjugo passagerare
- Längd: 32,11 m (105 fot 4 tum)
- Vingspann: 46 m (150 fot 11 tum)
- Höjd: 8,87 m (29 fot 1 tum)
- Vingarea: 261 m 2 (2 810 sq ft)
- Tomvikt: 17 220 kg (37 964 lb) ; Flight (1942) har 22 979 kg (50 660 lb)
- Bruttovikt: 37 000 kg (81 571 lb) ; Flight (1942) har 43 001 kg (94 800 lb)
- Bränslekapacitet: 15 500 kg (34 172 lb) inklusive olja
- Kraftverk: 6 × Hispano-Suiza 12Ydrs vätskekyld V-12 , 660 kW (890 hk) vardera
- Propellrar: 3-bladiga
Prestanda
- Maxhastighet: 335 km/h (208 mph, 181 kn) vid 1 000 m (3 281 fot)
- Kryssningshastighet: 300 km/h (190 mph, 160 kn) vid 4 000 m (13 123 fot)
- Räckvidd: 6 000 km (3 700 mi, 3 200 nmi) i en vind på 60 km/h (37 mph), med full nyttolast och standardbränslekapacitet