Potez 50

Potez 50
Roll	Spaningsflygplan , bombplan eller nattjaktflygplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Flygplan Henry Potez
Första flyget	Före juli 1931
Antal byggt	minst 3
Varianter	Potez 506

Potez 50 eller Potez 50 A2 var ett franskt tvåsitsigt militärt flerrollsflygplan som flögs första gången 1931. Det togs inte i bruk men sju varianter med fem olika motorer tillverkades, en av dem satte flera hastigheter med användbara lastrekord och en annan, Potez 506 , satte tre världsrekord på höjden.

Design

Potez 50 var ett sesquiplane med enkelvikt . Både övre och nedre vingar var i två delar och var unsweept med konstant ackord , även om den bakre kanten av den övre vingen avsmalnande utombordare till rundade spetsar. Den nedre vingen hade ett mindre ackord och var ungefär en tredjedel kortare. Båda var byggda kring två lådor i gran och plywood och var tygklädda . De utåtlutande paren av mellanplanssträvor var närmare på den nedre vingen eftersom dess grenar var närmare varandra; ytterligare trådstag fullbordade strukturen. Den övre vingen spändes över flygkroppen på parallella par av utåtriktade och lätt bakåtlutande kabanestag till den övre flygkroppen; de nedre vingarna var fästa vid flygkroppen. Vingarna saknade dihedral och var uppsatta med markerad stagger ; endast den övre vingen bar skevroder , som upptog ungefär halva spännvidden.

Potez 50 och dess varianter drevs av fem olika nosmonterade motorer, två inlines och tre radialer , som beskrivs nedan. Den första av dessa var en 450 kW (600 hk) Lorraine 12Fd Courlis vattenkyld W-12-motor , omsluten av en tättslutande metallkåpa som följde konturerna av dess trecylindriga banker. Det fanns en stor, rektangulär, bikakeformad kylare på flygkroppens undersida på baksidan av motorn, utrustad med en slutare. Bakom motorn byggdes flygplanskroppen runt fyra longons , vilket gjorde den plansidig men med rundade lagerdäck; den centrala delen av flygkroppen runt sittbrunnen var också ply flådd, med tyg akter. Pilotens öppna cockpit låg under en kantig utskärning i den övre bakkanten som vidgade hans synfält; han styrde ett fast, framåtskjutande maskingevär och skyttens/observatörens position nära bakom hade ett par maskingevär på ett flexibelt fäste samt radio- och fotoutrustning.

På baksidan var empennaget konventionellt, med ett beskuret triangulärt stjärtplan monterat ovanpå flygkroppen och stärkt underifrån på varje sida av en inverterad V-stag, så att dess infallsvinkel kan varieras under flygning. Hissarna var separata och balanserade . Potez 50 hade en nästan triangulär fena och ett rundat, obalanserat roder som nådde till kölen.

Underredet fixerades med huvudhjulen under flygplanskåpan och på delade axlar centralt monterade på ett tvärgående V-stag från den centrala nedre flygkroppen . Banan var 2,70 m (8 fot 10 tum). Korta, vältränade ben med gummistötdämpare och dragstag fästes på den yttre undre flygkroppen. Den styrbara baksliden hade även en gummidämpare.

Verksamhetshistoria

Datumet för den första flygningen av Potexz 50 är inte känt men den hade redan testats i slutet av juni 1931 eftersom den, tillsammans med tre andra prototyper, valdes ut för att göra en reklamturné i östra Europa som började den 5 juli. I oktober, fortfarande Courlis-driven, var den på regeringens testfält i Villacoublay , men i december var den tillbaka på Potez-basen i Meaulte med en ospecificerad 480 kW (650 hk) Hispano-Suiza- motor. I mars hade ytterligare ett motorbyte gjorts, denna gång till Salmson 18AB , en artoncylindrig luftkyld radial som producerar samma kraft som Hispano.

Två Potez 50:or flög sommaren 1932, en med Hispano-motor och den andra med en annan radiell, en överladdad, fjorton cylinder, 520 kW (700 hk) Gnome-Rhône Mistral Major . De tävlade båda Circuit des Alpes, med det Hispano-drivna flygplanet officiellt anmält och placerat tvåa, under två minuter efter vinnaren och den andra, inofficiella deltagare sex minuter efter. Potez 50 A2, som drivs av en 520 kW (700 hk) 14Kbrs Mistral Major-motor, satte två internationella rekord i Villacoublay den 16 september 1932 med en användbar last på 500 och 1 000 kg (1 100 och 2 200 lb km) över 350 mi ); den tyngre lasten bars vid 294,194 km/h (182,804 mph). I december visades den på Paris Aero Show 1932, identifierad som Potez 503 .

I mars 1933 satte Lemoine ytterligare franska och världsrekord för lastbärande hastighet, några åtminstone i en Potez 505 14Kbrs-driven variant. De viktigaste rekorden, satt av Potez 506 -varianten med en kraftfullare 600 kW (800 hk) K14drs-motor, var höjdrekorden: den satte två gånger nya absoluta världsrekord, först på 13 661 m (44 820 fot) av Lemoine den 28 september 1933 och sedan på 14 843 m (48 698 fot) av Détré den 14 augusti 1936. Samma flygplan flögs av Maryse Hilsz för att sätta ett nytt kvinnliga flygplanshöjdrekord på 14 309 m (46 946 fot) den 23 juni 1936. år 1948.

Under maj 1935 demonstrerade Détré Potez 501 med en 750 kW (1 000 hk) Hispano-Suiza 14AA (Typ 79) fjortoncylindrig radialmotor.

Det franska civila flygplansregistret före kriget registrerar tre Potez 50:or, en en 501 och den andra två 502:or. En av de senare omvandlades till 503:an.

Varianter

Potez 50

militär prototyp enligt beskrivning, initialt med Lorraine 12Fd Courlis- motor.

Potez 501

520 kW (700 hk) Gnome-Rhône 14Kbrs Mistral Major . Den hade senare en 750 kW (1 000 hk) Hispano-Suiza 14AA tvåradig radial.

Potez 502

tvåbyggd.

Potez 503

Gnome-Rhône 14K . Ställ in hastighet 1932 med lastrekord, visade på 1932 Paris Salon. en konverterad från 502.

Potex 504

Potez 505

Gnome-Rhône 14Kbrs Mistral Major .

Potez 506

600 kW (800 hk) Gnome-Rhône 14Kdrs Mistral Major med högre kompression och förbättrad kompressor som driver en trebladig propeller. Sätt tre världshöjdsrekord.

Specifikationer (Potez 50, Courlis-motor)

Data från Les Ailes mars 1932

Generella egenskaper

• Besättning: Två
• Längd: 9 496 m (31 fot 2 tum)
• Vingspann: 14,80 m (48 fot 7 tum)
• Höjd: 3 638 m (11 fot 11 tum)
• Vingarea: 42 m ² (450 sq ft)
• Tomvikt: 1 640 kg (3 616 lb) utrustad
• Max startvikt: 2 700 kg (5 952 lb)
• Bränslekapacitet: 360 L (79 imp gal; 95 US gal)
• Motor: 1 × Lorraine 12Fd Courlis vattenkyld W-12-motor , 450 kW (600 hk)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 244 km/h (152 mph, 132 kn) på marknivå
• Kryssningshastighet: 200 km/h (120 mph, 110 kn)
• Räckvidd: 650 km (400 mi, 350 nmi)
• Servicetak: 7 200 m (23 600 fot) absolut
• Tid till höjd: 9,2 min till 3 000 m (9 800 fot)

Beväpning

• 1×fast, framåtskjutande maskingevär
• 2×kulsprutor på ett flexibelt fäste i bakre sittbrunnen