Potez 51

Potez 51
Roll	Mellanklassflygplan _
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Flygplan Henry Potez
Första flyget	slutet av januari 1933
Antal byggt	1

Potez 51 var en fransk mellantränare från 1930-talet , avsedd att ersätta den åldrande Potez 25 som hade sålts över hela världen. Den gick inte i produktion.

Design

Även om huvudrollen för Potez 51 var som en mellantränare, hoppades Potez, med deras mycket framgångsrika Potez 25 i åtanke, att den också skulle fungera som ett fotografiskt spaningsflygplan , en ambulans och, på det civila planet, en grand tourer .

Det var ett monoplan med en konstant ackordparasollvinge med ca 2,5° svep . Spetsarna var halvcirkulära och det fanns ett djupt, rundat urtag i bakkanten över sittbrunnen . Skevroder med högt bildförhållande upptog hela bakkanten. Vingen var byggd kring trälådor och var tygklädd . Den spändes till den nedre flygkroppen med parallella stag till vingen bortom mitten av spännvidden. Fyra kabanestag från den övre flygkroppen på varje sida stärkte vingens mittsektion.

Dess flygkropp var till stor del av trä, med långa granar och lagerskinn, även om den främre sektionen, som innehöll den 130 kW (170 hk) Potez 9A radialmotorn , hade metallbärare och avtagbar metallplåt. Motorn omslöts av en NACA motorkåpa med lång ackord . Bakom motorn var flygkroppen plansidig, dock med rundade däck både framför och akter om de två öppna sittbrunnen , den främre under bakkantsutskärningen och den andra tätt bakom. Kåpor framför var och en gav skydd mot slipströmmen och dubbla reglage monterades. Både fenan och stjärtplanet var i huvudsak triangulära och bar balanserade kontrollytor . Stjärtplanet var monterat ovanpå flygkroppen och dess infallsvinkel kunde justeras under flygning; den var spänd på varje sida vid spetsen av ett V-stag från den nedre flygkroppen.

Potez 51 hade fast landningsställ , med huvudhjul på vevade axlar och dragstag från den nedre flygkroppen; nära vertikala stötdämpande ben var fästa vid de främre vingstagen, förstärkta upptill med stag inåt den övre flygkroppen. Hjulen var inneslutna i halvcirkelformade kåpor. Det var en kort släde.

Utveckling

Tränaren visades, utan flygning, på Parissalongen 1932. Dess första flygning gjordes mot slutet av januari 1933. Försök fortsatte in i 1934, men i augusti 1933 var flygplanet väl harmoniserat. I november propellern tvungen att modifieras för att möta homologeringskraven, eftersom Potez till en början hade underskattat den fulla effekten av deras nya motor, 145 kW (194 hk) vid 2 100 rpm. Slutligen i mars 1934 gjordes fabrikstestningen och Potez 51 gick till Villacoublay för officiell utvärdering.

Dess öde finns inte nedtecknat i samtida franska flygtidskrifter, men det verkar inte ha byggts fler.

Specifikationer

Data från Les Ailes augusti 1933

Generella egenskaper

• Besättning: Två
• Längd: 7,60 m (24 fot 11 tum)
• Vingspann: 11 m (36 fot 1 tum)
• Höjd: 2,6 m (8 fot 6 tum)
• Vingarea: 19 m ² (200 sq ft)
• Flygplan : Clark YH
• Tomvikt: 665 kg (1 466 lb)
• Bruttovikt: 963 kg (2 123 lb)
• Bränslekapacitet: 180 L (40 imp gal; 48 US gal)
• Kraftverk: 1 × Potez 9A 9-cylindrig radiell , 130 kW (170 hk)
• Propellrar: 2-bladig metall

Prestanda

• Maxhastighet: 215 km/h (134 mph, 116 kn) på marknivå och 1 000 m (3 300 fot)
• Kryssningshastighet: 180 km/h (110 mph, 97 kn) vid 2 000 m (6 600 fot)
• Minsta kontrollhastighet : 90 km/h (56 mph, 49 kn)
• Räckvidd: 800 km (500 mi, 430 nmi) inga reserver
• Servicetak: 6 000 m (20 000 fot)
• Tid till höjd: 9 min 20 sek till 2 000 m (6 600 fot)