EMF företag

Studebaker EMF 30
1911 Studebaker EMF "30" Touring Car
Layout	FR
Drivlina
Motor	4-cylindrig
Överföring	3-växlad manuell växellåda
Mått
Hjulbas	106 tum (2 700 mm)

EMF Company var en tidig amerikansk biltillverkare som tillverkade bilar från 1909 till 1912. Namnet EMF hämtades från initialerna av de tre företagsgrundarna: Barney Everitt ( en anpassad bilbyggare från Detroit ), William Metzger (tidigare Cadillac ) ), och Walter Flanders (som hade fungerat som Henry Fords produktionschef).

Ursprung

8x10 svartvitt, sepia-tonat fotografi av EMF Companys fabriksexteriör med förrådsgård

Everitt

Byron Forbes "Barney" Everitt föddes 1873 i Ridgetown, Ontario , och lärde sig vagnsbyggnad i Chatham, Ontario . I början av 1890-talet arbetade han för vagnstillverkaren Hugh Johnson i Detroit. 1899 startade han sitt eget karosseriföretag, med beställningar från Ransom Olds , och sedan Henry Ford . Omkring 1904 var hans egen första monterade bil Wayne. Bilmodellen som bar hans namn var Everitt , 1909-1912.

Metzger

William E. Metzger föddes 1868 i Peru, Illinois . Han var en av de första bilförsäljarna, en köpare och återförsäljare och, i slutet av 1890-talet, etablerade han möjligen den första amerikanska bilhandlaren i Detroit. Han var en nyckelfigur i Association of Licensed Automobile Manufacturers och främjade också tidiga tävlingar på Grosse Pointe . 1902 blev han ansluten till Northern Motor Car Company och hjälpte samma år till att organisera Cadillac innan han tog emot beställningar på New York Automobile Show i januari 1903.

Flandern

Walter E. Flanders föddes den 4 mars 1871 i Waterbury, Vermont . Han var en maskinist som började med att serva symaskiner under en lärlingsperiod på Singer Corporation , följt av ett samarbete med Thomas S. Walburn inom allmän bearbetning i Cleveland, Ohio , i slutet av 1890-talet. En order kom från Henry Ford i Detroit till företaget på tusen vevaxlar , och Ford var imponerad av responsen. Sedan i början av 1900-talet arbetade Flandern igen med Walburn, denna gång för Ford på Ford Piquette Avenue Plant i hörnet av Piquette- och Beaubien Streets i Detroit. Flandern blev chef för tillverkningen vid fabriken, där han också arbetade med de två framtida vicepresidenterna med ansvar för tillverkningen, Peter E. Martin och Charles E. Sorensen . Flandern ersattes av dessa två när han abrupt avgick den 21 april 1908. Flanderns skicklighet var att sätta upp och genomföra tidsbesparande procedurer och metoder vid fabriken, där ingenjörer hade utvecklat Model T i slutet av 1907, som sedan började tillverkas 1908 , och ledde så småningom till uppfinningen av det nya rörliga löpande bandet för att möta den skyhöga efterfrågan på Model T 1910. [

Översikt

EMF modell 30 Roadster 1912

1909 köpte EMF De Luxes fabrik i Detroit och började tillverka EMF-bilar. EMF producerade flera modeller av sin egen design och kontrakterade att sälja dem genom Studebaker vagnhandlare. Vid ett tillfälle överproducerade EMF-fordon alla utom Ford på den amerikanska marknaden.

Sent 1909 etablerade EMF en filialfabrik i Walkerville, Ontario , för att tillverka EMF 30 och Flanders 20. EMF hade en tredje fabrik i Port Huron , som såldes till Havers Motor Car Company 1912.

Kort därefter köptes EMF ut av Studebaker, som bildade Studebaker Canada , och ommärkte EMF:s produkter: EMF som Studebaker 30 och Flandern som Studebaker 20. Försäljningen av dessa ommärkta modeller fortsatte till slutet av 1912.

Ta över

Studebakers president Fred Fish (svärson till John M. Studebaker ), som var missnöjd med EMF:s dåliga kvalitet och bristande ledning, fick kontroll över tillgångarna och anläggningarna (i Detroit och Walkerville, Ontario ) 1910. För att råda bot på skada orsakad av EMF betalade Studebaker mekaniker för att besöka varje missnöjd ägare och byta ut de defekta delarna i deras fordon till en kostnad av 1 miljon US$ för företaget. EMF-namnet fortsatte in i 1912 med Studebaker-namnet som blev mer och mer utbrett på bilarna. 1913 ersattes EMF-namnet av Studebaker.

Bortsett från problem hade EMF-fordon sålt bra på den växande marknaden. 1909 placerade EMF fyra (tillverkar 7 960 fordon) i den totala amerikanska bilproduktionen, efter Ford Motor Company , Buick och Maxwell , med Cadillac femte. 1910 byggde företaget 15 020 fordon och höll sig återigen på fjärde plats bakom Ford, Buick och Overland . År 1911 placerade företaget sig på andra plats i totala monteringar med 26 827 bilar som tillverkades för året. I sin historia av EMF sa Anthony Yanik att Studebaker byggde sin starka bilbas "på EMFs axlar", efter att ha "köpt hela företaget för ett upprörande pris 1910". Emellertid hade EMF-produktionssiffrorna underbyggts av Studebakers stora resurser, och försäljningen var till stor del beroende av Studebakers rykte och marknadsföringsnätverk.

Flandern drev också det kortlivade Flanders Automobile Company , som tillverkade bilar helt baserade på tidigare EMF-designer. Flandernbolaget absorberades i Maxwell Motor Company (Incorporated) som omorganiserades från tillgångarna i United States Motor Company 1913.

Den 20 juni 2005 fattade eld i EMF (och tidigare Wayne Automobile) Detroit-fabriken på Piquette Avenue och John R. Street och inom några timmar var den borta. Branden med fem larm spred sig nästan till Ford Piquette Avenue Plant där Henry Ford byggde den första Model T .

Se även

• Brass Era bil

•   Kimes, Beverly R., Redaktör. Clark, Henry A. (1996). Standardkatalogen över amerikanska bilar 1805-1945 . Kraus publikationer. ISBN 0-87341-428-4 . {{ citera bok }} : |författare= har ett generiskt namn ( hjälp ) CS1 underhåll: flera namn: lista över författare ( länk )

externa länkar

• John M Dalys EMF-historiksida
• Buildings Of Detroit: The Studebaker (EMF) Factory före och efter branden 2005
• StudebakerHistory.com - Detroit Plants