Studebaker Starlight
| Studebaker Starlight | |
|---|---|
.jpg) 1947 Commander 5-passagerare Coupe omdöpt till Starlight för 1949 | |
| Översikt | |
| Tillverkare | Studebaker |
| Produktion | 1947-1952 |
| hopsättning |
Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , USA Studebaker Automotive Plant , Vernon, Kalifornien , USA |
Starlight coupe är en unik 2-dörrars kaross som erbjöds av Studebaker Corporation i South Bend, Indiana (USA) från 1947 till 1955 på sin Champion och Commander modellserie. Den designades av Virgil Exner , tidigare från Raymond Loewy Associates i linje med pontonstilen som precis hade blivit mainstream efter andra världskriget.
Trunk
.jpg)
Det mest slående var det extremt långa (för en fem-passagerarsbil) huvliknande locket över bagageutrymmet på sedanen som var överdrivet på Starlight. Kritiker av de radikalt utformade modellerna kommenterade genom att ställa den retoriska frågan "Vilken väg är det på väg?" (Komikern Fred Allen sa: "Nästa år kommer Studebaker ut med en modell som du inte kommer att kunna säga om den går i sidled".) Tittarens förvåning förvärrades av den stora vidden av bakrutan. Tidigare hade bilar tenderat att hölja baksätespassagerare.
- Omslutande bakruta
sedaner med två dörrar med pelare som använder två sidorutor åtskilda från bakrutan med takstöd, skapade Loewy ett tak som var rundat baktill med ett omslutande fönstersystem som gav en panoramaeffekt, liknande en järnvägsobservationsvagn. Det böjda fönstret åstadkoms med fyra fasta paneler av glas. Taket stöddes av två breda pelare (ibland kallade "B"-pelare) omedelbart bakom dörrarna och framför det omslutande bakfönstret. Karossstilen hette ursprungligen helt enkelt "5-passagerare coupé"; dock för 1949 års modell döptes den om till Starlight Coupe.
Bilens unika profil försåg Studebaker-märket med en lätt igenkännbar kroppsform kopierad så snart som möjligt av de andra amerikanska tillverkarna i deras 1949-modeller, och verkade vara influerad av Lockheed P-38 Lightning, särskilt av den förkortade flygkroppen med omslag. tak. Studebaker följde en stylingtrend strax efter kriget med att använda stridsflygplan på sina produkter, vilket visades på Buick- och Cadillac-fordon som började 1948.
Specifikationer
| Motorer | Transmissioner | HP | Hjulbas | Längd |
|---|---|---|---|---|
| 169,9 CID 1-bbl. 6-cylindrig/232 CID 2-bbl. V-8* | 3-växlad manuell, [ sida behövs ] med överväxel/automatisk tillval.** | 80/102 [ sida behövs ] | 119 tum (3 023 mm) | 204,4 tum (5 192 mm) |
- V-8 introducerades 1951.
- Automatisk växellåda introducerad 1950.
Ansiktslyftning
.jpg)
För 1950 och 1951 fick alla Studebakers en fräschare av 1947 års design med tillägget av "bullet nos" (eller "spinner") frontplåtdesign, som delade ett liknande utseende som 1949 Ford sedan . I kombination med Starlight-kroppsstilen såg Studebakers jämförelsevis futuristisk ut på den tiden. Denna version av Starlight-kroppsstilen fortsatte till slutet av 1952 års modell, då den såldes sida vid sida med en hardtop "Starliner"-version av samma modell.
Ny kropp och ett namnbyte
För 1953 gjorde designern Robert E Bourke, chef för Raymond Loewy Associates Studebakers designverksamhet, radikalt om alla Studebakers bilar. Studebaker sedans körde på en 116 tum (2 900 mm) hjulbas, även om tonvikten lades på sportbilen - som Raymond Loewy-designade 2-dörrars kupéer som körde på Studebakers längre 120 tum (3 000 mm) hjulbas.
Erbjöds i både Champion och Commander modellserier, coupéerna var tillgängliga som pelare och hardtop karosser. Hardtop-kupéer betecknades Starliners medan Starlight-beteckningen applicerades på de fem fönsterpelare-kupéerna. Utformningen på båda dessa senare (1953) bilar påverkade från slutet av 1950- och 1960 - Hillman Minx talen , som också designades av Raymond Loewy .
I slutet av 1952 producerade Studebaker en Commander cabriolet från 1953 som en ingenjörsstudie för att avgöra om modellen kunde masstillverkas lönsamt. Bilen var baserad på 1953 års 2-dörrars hardtop-coupé. Bilen modifierades senare till 1954 års modellspecifikationer och kördes ibland runt South Bend av ingenjörer. Ytterligare strukturella förstärkningar behövdes för att minska kroppens böjning. Trots att bilen var utrustad med 232 cu. i. V-8 ökade den extra strukturella vikten bilens accelerationstid på 0-60 mph till en oacceptabel nivå. Dessutom hade företaget inte de ekonomiska resurserna att lägga till ytterligare en kroppstyp till modelllinjen. Företagets ledning trodde felaktigt att 2-dörrars sedans, 4-dörrars sedans och 1954 Conestoga-vagnen skulle sälja bättre än 2-dörrars kupéerna, så företagets resurser fokuserades på produktionen av sedanerna och vagnen. När prototypen av cabriolet inte längre behövdes, beordrade ingenjören ET Reynolds att bilen skulle avskalas och kroppen skickas till den hemliga kyrkogården på provningsplatsen. En icke-ingenjörsanställd begärde tillstånd att köpa bilen, istället för att se den ruttna bort med de andra prototyperna. Chefsingenjör Gene Hardig diskuterade begäran med ET Reynolds. De gick med på att låta den anställde köpa bilen under förutsättning att den anställde aldrig säljer den. På 1970-talet återupptäcktes bilen bakom en bensinstation i South Bend och ägdes inte längre av den tidigare anställde. Efter att så småningom passerat flera ägare finns bilen nu i en privat samling av Studebaker-bilar.
För 1955 återgick den pelarförsedda Starlighten till "5-passagerare coupe", den pelarlösa "Starliner" blev "5-passagerare hardtop."
För 1956 modifierades dessa 5-passagerars 2-dörrars coupéer med pelare kraftigt och återutgavs som Studebaker Hawk- serien.
År 1958 applicerade Studebaker återigen Starlight-namnet på en kaross, denna gång på sina första fullstora hardtop-modeller sedan 1952. Med svag försäljning och en byte till den kompakta Lark, var företaget inte längre i behov av Starlight-monikern och den pensionerades permanent i slutet av modellåret.
Oldsmobile skulle försöka en effekt som liknar Starlight 1977 med sin Toronado XS- modell. Till skillnad från Studebaker, gjorde framsteg inom bilglasproduktion dock att Toronado-omslagsfönstret kunde tillverkas i en glasplatta som böjdes med hjälp av "hot wire"-teknik.
Champion Starlight Coupe 1952
1947 Commander Business Coupe
1952 Commander Starliner Hardtop
1954 Champion Starliner Hard-top Hard-top för fem passagerare
Champion Starlight Coupe Coupe 1954 för fem passagerare
.jpg)
.jpg)
.jpg)
- Maloney, James H. (1994). Studebaker bilar . Crestline böcker. ISBN 0-87938-884-6 .
- Langworth, Richard (1979). Studebaker, efterkrigsåren . Motorbooks International. ISBN 0-87938-058-6 .
- Gunnell, John (1987). Standardkatalogen över amerikanska bilar 1946-1975 . Kraus publikationer. ISBN 0-87341-096-3 .