Studebaker-Packard Hawk-serien
Studebaker -Packard Hawk-serien var bilar som tillverkades av det sammanslagna Studebaker - Packard -företaget mellan 1956 och 1964. Alla utom 1958 Packard Hawk var märkta med Studebaker. De beskrevs av företaget som "familjesportbilar", de var alla tvådörrars, fyrasitsiga coupéer och hardtops. De var en vidareutveckling av de långa hjulbasen (120") 1953 C/K-modeller designade av Robert Bourke, huvuddesigner på Raymond Loewy Agency. 1962 års omdesign som GT Hawk var av en annan berömd stylist, Brooks Stevens.
Föregångaren till Hawks var 1955 Studebaker Speedster , en specialutgåva hardtop baserad på Studebaker President med rostfria stållister ovanför bakrutan, vanligtvis dimljus på den främre stötfångaren, lyxig läderinteriör, ett speciellt instrumentbräda och unika tvåfärgskombinationer . Framgången med Speedster ledde till den utökade linjen av 1956 Hawks som en konkurrent till Ford Thunderbird och Oldsmobile Starfire .
| Modell | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flight Hawk | X | ||||||||
| Power Hawk | X | ||||||||
| Sky Hawk | X | ||||||||
| Golden Hawk | X | X | X | ||||||
| Silver Hawk | X | X | X | ||||||
| Packard Hawk | X | ||||||||
| Hök | X | X | |||||||
| Gran Turismo Hawk | X | X | X |
Hawk-serien med fyra modeller som lanserades 1956, speglade sedanbilarnas motor- och trimnivåer. Det fanns två kupéer; Flight Hawk var en basmodell som drevs av Champions föråldrade och underdrivna flathead straight-6 förstorad till 185,6 kubiktum; Power Hawk använde Studebakers mellannivå OHV 259 cu. in. med antingen 180 hk (130 kW) 2-bbl eller 195 hk (145 kW) med en 4-bbl in (4,7 L) V8 från befälhavaren ; det fanns två hardtops; Sky Hawk delade den större OHV 289 in³ V8 och lyxiga trim med Studebaker President , och Studebaker Golden Hawk , som stod i toppen av sortimentet. Golden Hawk, utrustad med Packards kraftfulla storblock 352 kubiktum 275 hk (5,8 L) V8, var den bästa allround högpresterande bilen 1956. En viss känsla av att installera den största V8:an i den minsta lättaste karossen skapade Studebaker första muskelbilen åtta år före GTO. Den hade det näst högsta effekt-till-vikt-förhållandet av någon amerikansk produktionsbil. Samtida vägtester bekräftade att Golden Hawk var snabbare/snabbare på 1/4 mil än Corvette, Thunderbird och Chrysler 300B. I toppfart var det bara Chrysler 300B som kunde matcha det.
År 1956 hade Studebaker-Packards finansiella ställning försämrats till den grad att det inte fanns något annat val än att avbryta all tillverkning i Packard-anläggningarna. Packards fabrik i Detroit och testområdet i Utica stängdes. I ett försök att köpa tid för utveckling och finansiering av ett helt nytt Packard, och för att hedra befintliga återförsäljarkontrakt, började en Packard från 1957, som bara var en utklädd Studebaker-president, att produceras vid Studebakers fabrik i South Bend. Eftersom Packards V8 inte längre tillverkades, utrustades nya Packard såväl som 1957 Golden Hawk med Studebakers största 289 tum³ V8, utrustad med en McCulloch kompressor för att producera samma 275 hk (205 kW) märkeffekt som 1956 Packard V8. Sortimentet förenklades; Sky Hawk avbröts eftersom den var för nära Golden Hawk, medan de två lägsta modellerna ersattes med en enda Silver Hawk- modell, tillgänglig med antingen Champion straight-6 eller 259 kubiktum (4,2 L) V8. 1958 sågs en omstylad och ommärkt lyxversion av Golden Hawk som såldes som Packard Hawk .
Studebaker-försäljningen fortsatte en snabb nedgång 1957-58, så för 1959 avbröt Studebaker-Packard Hardtop Golden Hawk, alla Packards, och Studebaker sedans; Silver Hawk-kupén var den enda kvarvarande kvarnen vid sidan av den nya Studebaker Lark -serien. Det var ett make-or-break-år, men Studebakers stora chansning gav resultat; den mindre uppträdande Lark var egentligen bara de sex år gamla sedanbilarna med kortare hjulbas och förkortad plåt fram och bak, men den var på rätt plats vid rätt tidpunkt, en bil marknaden ville ha. Silver Hawk fungerade som ett användbart utställningsrum, och det fortsattes; eftersom det var den enda Hawk-modellen som fanns kvar, döptes den om till Studebaker Hawk och fortsatte under det namnet till slutet av 1961.
För 1962 års modell gjorde Brooks Stevens om GT Hawk och den lanserades som Gran Turismo Hawk . Dess styling togs emot väl och sålde relativt bra för 1962. År 1963 var försäljningen av Studebaker i en oåterkallelig dödsspiral. Även om Super Hawk från 1964, tillgänglig med en valfri R2-kompressormotor, 4-växlad växellåda, TwinTraction-differential med begränsad slirning, främre skivbromsar och en sportupphängning, var den bästa Hawk någonsin, avslutades produktionen med resten av Studebakers amerikanska produktion i december 1963.