Studebaker 2R/3R
| Studebaker 2R/3R | |
|---|---|
.jpg) Lätta Studebaker 2R
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Studebaker |
| Produktion | 1948–1954 |
| hopsättning |
Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , USA Studebaker Kanada , Hamilton, Ontario , Kanada |
| Designer | Robert Bourke |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 2-dörrars pickup |
| Layout |
Frammotor , bakhjulsdrift Frammotor, fyrhjulsdrift (endast 3R48) |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | 3/4-växlad Borg-Warner manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 112–195 tum (2 840–4 950 mm) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Studebaker M-serien |
| Efterträdare | Studebaker E-serien |
Studebaker 2R är en serie lätta och medelstarka lastbilar byggda av Studebaker Corporation från april 1948 till slutet av 1953. För 1954 års modell, efter en lätt omkonstruktion, döptes linjen om till 3R och byggdes för ytterligare åtta månader. Studebaker hade arbetat på en fortfarande född efterkrigsdesign tidigare, kallad R, och därför fick den nya lastbilen 2R-beteckningen. Det mest utmärkande kännetecknet för Studebaker 2R/3R-lastbilar är hytten, som förblev i produktion med mindre förändringar under 1959 års modell. En vindruta i ett stycke kom i februari 1954 (som blev 3R-serien) och en större bakruta kom 1955 för den efterföljande E-serien .
2R
Sortimentet erbjöds i halvtons, 3/4-tons och 1-, 1,5- och 2-tons kapaciteter. De kallades 2R5, 2R10, 2R15, 2R16 respektive 2R17. Modellnumren överfördes för 1954, och blev 3R5, 3R10 och så vidare. Kallas "modell C-hytten" internt, denna design fortsatte att användas på de efterföljande lastbilarna i E-serien . Den moderna designen var lägre än konkurrenterna, hade jämförbart stora glasytor och gjorde bort sig med skjutbrädor . Den introducerade också ett antal nya funktioner för segmentet lätta lastbilar, såsom användningen av en dubbelväggig bädd som skyddar den yttre plåten från skador från laster, en gastank monterad utanför hytten och styrning med variabel hastighet. Designen utfördes i Studebakers interna studio av Robert Bourke under ledning av Virgil Exner . Designern hävdade också att detta var den första instansen av att ha varumärket stämplat över bakluckan med stora bokstäver. Produktionen avslutades i december 1953, med totalt 266 662 av 2R-seriens lastbilar byggda.
Drivlina
2R var tillgänglig med två L-huvud sexmotorer, Econ-O-Miser 169,6 cu in (2,8 L) med 80 hk (60 kW) eller den större Power-Plus 226 cu in (3,7 L) med 94 hk (70 kW) i de tyngre 1½- och 2-tonsmodellerna 2R16 och 2R17. Power-Plus-motorn som användes i lastbilar byggda efter slutet av kalenderåret 1948 uppdaterades till den längre slaglängden, 245,6 cu i (4,0 L) versionen med 102 hk (76 kW). Dessa modeller kallas 2R16A respektive 2R17A.
De tre lättare modellerna fick ursprungligen bara Econ-O-Miser-motorn; i maj 1949 blev Power-Plus även tillgänglig på de lättaste modellerna (2R6), ursprungligen endast för export och i små antal. I mars och april 1950 började de kraftfullare ¾- och 1-tons 2R11- och 2R14-modellerna i produktion för export, och blev regelbundet tillgängliga på den inhemska marknaden för modellåret 1951. För 1951 fick Econ-O-Miser-motorn också högre 7,0 till 1 kompressionsförhållande (snarare än de tidigare 6,5), vilket ökar effekten till 85 hk (63 kW). De lättare två modellerna har en treväxlad, kolumnskiftad manuell växellåda från Warner Gear, vanligtvis kopplad till Danas bakaxlar. De tyngre lastbilarna var utrustade med fyrväxlade lådor. 1950 erbjöd Studebaker en ny förstagång när de introducerade overdrive som tillval på de två lättaste modellerna. Även 1950 byttes spakarmsstötdämparna mot modernare teleskopstötdämpare .
Utöver det regelbundet tillgängliga sortimentet erbjöd Studebaker också en V8-motorversion av 1,5-tons lastbilen, men den såldes aldrig i Nordamerika. Drygt 2 000 byggdes från 1951 till 1953, alla CKD för export. 2R28 byggdes huvudsakligen i högerstyrd, med den indiska armén som en främsta köpare. Dessa lastbilar fick den då nya 232,6 cu in (3,8 L), 120 hk (89 kW) OHV V8 som också användes i Studebakers personbilar.
- Modellkoder
|
Motor
Modell
|
Econ-O-Miser I6 169,6 cu in (2,8 L) |
Power-Plus I6 245,6 cu in (4,0 L) |
Commander V8 232,6 cu in (3,8 L) |
|---|---|---|---|
| 1/2-ton | 2R5 (1948–1953) | 2R6 (1949–1953) | — |
| 3/4-ton | 2R10 (1948–1953) | 2R11 (1950–1953) | — |
| 1 ton | 2R15 (1948–1953) | 2R14 (1950–1953) | — |
| 1½ ton | — |
2R16 (1948) 2R16A (1949–1953) |
2R28 (1951–1953) |
| 2 ton | — |
2R17 (1948) 2R17A (1949–1953) |
— |
3R
Försäljningen stagnerade avsevärt under 2R:s livslängd och sjönk med två tredjedelar från 1949 till 1953. Studebakers begränsade budget och ointresse för deras lastbilssortiment hade svält ut raden av uppdateringar. För 1954 gav Studebaker dock lastbilen en lätt omdesign, bestående av ett nytt elfenbensfärgat galler i full bredd med integrerade strålkastare och parkeringsljus, ny instrumentbräda och en vindruta i ett stycke. Nu känd som 3R , kunde redesignen inte ens behålla försäljningssiffrorna. Efter en sen introduktion i februari 1954 sjönk produktionen med mer än hälften (till 10 418 när CKD-lastbilar ingår); endast 4 160 av 3R-seriens lastbilar levererades i USA. 3R tillverkades endast från januari till augusti 1954.
3R-serien var mestadels identisk med 2R, även om ett betydande tillägg var tillgången till en V8-motor även för amerikanska kunder. Endast tillgängliga i de två tyngsta modellerna, kodade 3R28 respektive 3R38, de har samma V8-motor på 232,6 cu (3,8 L) som används i 2R28, fastän den nu producerar 127 hk (95 kW). En intressant hybrid är 3R48 – byggd efter att 3R-produktionen hade tagit slut, från september till december 1954, dessa är högerstyrda, fyrhjulsdrivna, 3-tons, hytt- och chassilastbilar gjorda exklusivt för den indiska armén. Deras karosseri och interiör är faktiskt från 2R, förmodligen för att det är vad den indiska regeringens upphandlingskontrakt hade beskrivit.