PZL I-22 Iryda

PZL I-22 Iryda Polish Air Force (modified).jpg
PZL I-22
PZL I-22 M93K
Roll Jet tränare
Tillverkare PZL Mielec
Första flygningen 3 mars 1985
Introduktion 22 december 1992
Pensionerad 1996
Status Pensionerad
Primär användare polska flygvapnet
Antal byggt 17 inklusive prototyper

PZL I-22 Iryda , annars känd som PZL M93 Iryda och PZL M96 Iryda , var ett tvåmotorigt, tvåsitsigt militärt jettränarflygplan utvecklat och producerat av det polska flygbolaget PZL Mielec .

Arbetet började med vad som skulle bli Iryda 1976 som en efterträdare till den inhemskt utvecklade jettränaren TS-11 Iskra . Den första flygningen den 3 mars 1985, skulle typen ha en utdragen utveckling, delvis på grund av den initiala otillgängligheten av dess PZL K-15 turbojetmotorer . Det polska flygvapnet fick den första K-15-drivna Irydrasen i maj 1995. Men flygplansleveranser komplicerades av tvister om kostnader och prestanda, vilket ledde till flera tillkännagivanden, policyomkastningar och grundstötningar av denna typ. En dödsolycka som involverade typen den 24 januari 1996 undergrävde kritik och undergrävde stödet för programmet.

1996 slöts en överenskommelse om att uppgradera det befintliga flygplanet till en ny standard, vars flygprovning påbörjades året därpå. Men relationerna mellan PZL Mielec och det polska försvarsministeriet blev så dåliga på grund av programmet att rättsliga åtgärder inleddes medan själva Irydan försvann. I slutet av 1990-talet drogs den polska regeringens stöd till programmet in, och en handfull levererade flygplan förvarades. Trots försök att återuppliva programmet av PZL Mielec har inga beställningar kommit.

Utveckling

Tidigt arbete

År 1976 inledde Warszawa Institute of Aeronautics (polska: Instytut Lotnictwa) arbetet med ett program för att utveckla ett nytt jetdrivet träningsflygplan; detta var främst tänkt att ersätta det polska flygvapnets befintliga TS-11 Iskra- flotta, ett inhemskt utvecklat första generationens jettränarflygplan. En nyckelfunktion för den nya typen skulle vara dess PZL K-15 turbojetmotorer , som också designades lokalt av Warszawa Institute of Aeronautics. Flygplanet , som senare kallades Iryda , designades av PZL Mielec (då WSK-Mielec) .

Den 3 mars 1985 genomförde den första prototypen typens jungfruflyg . Tidiga exempel av typen drevs av ett par PZL-5:or , en äldre generations turbojetmotor; dessa ansågs vara underdrivna och var endast avsedda som en tillfällig åtgärd medan problem med den nyare K-15 hölls på att lösas. Efter revolutionerna 1989 fick Polen snart större tillgänglighet till internationella marknader; detta hade en inverkan på den spirande Iryda. Det valdes att adoptera en brittiskt utvecklad Martin-Baker Mk.10 utkastsitsa ; Man har enligt uppgift övervägt att införliva flygelektronik från utländska källor från det franska flygbolaget SAGEM .

Under maj 1995 levererades det första paret M-93K Irydas till det polska flygvapnet; dessa var avsedda att vara produktionsstandardversionen av typen. Till skillnad från de fem föregående enheterna av den typ som tidigare hade överlämnats, drevs M-93K-modellen av PZL K-15-motorerna istället för de äldre PZL-5-enheterna som hade antagits som ett interimskraftverk. Bland andra fördelar, de kraftigare K-15-motorerna nästan fördubblade Irydas nyttolastkapacitet. K-15-motorn ansågs inte vara en trolig kandidat för exportförsäljning av Iryda; Den brittiska motortillverkaren Rolls-Royce arbetade i ett skede med PZL för att certifiera sin Viper- motor för att driva typen.

Kontrovers och inskränkning

Medan de polska väpnade styrkorna påverkades hårt av inskränkta budgetar under 1990-talet, avsåg tjänsten att ta leverans av fem M-93K-flygplan i slutet av 1995, medan planerna på att köpa ytterligare sex till åtta Irydas diskuterades offentligt. På den tiden fanns det en erkänd önskan om "runt 40" jettrainers; den polska flottan hade också sökt nya tränarflygplan vid denna tid.

Den 1 december 1995 meddelade den polska regeringen att det polska flygvapnet inte skulle köpa ytterligare flygplan på grund av att det var för dyrt att fortsätta. Irydas chefsdesigner, Marek Potapowicz, sade öppet att programmets förlust kan leda till att PZL Mielec kollapsar. Samma månad avbröts officiellt en rivaliserande plan för att skaffa begagnade Dassault/Dornier Alpha Jets för det polska flygvapnet; den negativa inverkan på polsk industri var tydligen en stor bidragande orsak till detta beslut. demonstrerades tävlande tränare, inklusive Alpha Jet, Saab 105 och Aero L-39 Albatros , för polska tjänstemän. PZL Mielec erbjöd flera förbättringar för Iryda, inklusive olika aerodynamiska förbättringar, såsom ledande rotförlängningar och bakkantsklaffar , tillsammans med en kostsam flygelektroniksvit från SAGEM .

Under januari 1996 omdirigerades medel av den polska regeringen för att stödja Iryda-programmet; detta var inte bara för att skaffa ytterligare flygplan utan för att finansiera uppgraderingar av både flygelektroniken och motorerna. Föregående månads beslut att avsluta programmets stöd hade enligt uppgift åsidosatts av premiärminister Jozef Oleksy . Enligt flygindustrins tidskrift Flight International hävdade polska flygvapnets tjänstemän vid ett tillfälle att Iryda-flottan hade uppnått den högsta användbarhetsstatistiken i flygvapnets inventering. Emellertid kritiserade överste Janusz Karpowicz från pilotskolan i Deblin Iryda för att ha longitudinellt "tunga" kontroller, en relativt hög inflygningshastighet och förmågan hos dess flygelektronik.

I februari 1996 grundstöt det polska flygvapnet sin Iryda-flotta och frös dess beställningar av typen efter en dödsolycka den 24 januari samma år. Olyckan, som enligt uppgift var resultatet av en trimrelaterad fråga, och dess utredning blev mycket politiserad. Under mars 1996 övergav Warszawa Institute of Aeronautics utvecklingen av sin nya D-18A-motor, som var avsedd att driva framtida stridsorienterade versioner av Iryda, enligt uppgift på grund av oro för marknadens lönsamhet. I april 1996 återupptogs programmet officiellt som svar på en ny order från det polska flygvapnet, som innebar köp av sex nybyggda flygplan och eftermontering av 11 befintliga flygplan i flygvapnets tjänst med förbättrade motorer, flygelektronik och vingar av 1998.

Under oktober 1996 uppgav PZL-Mielec att man hade som mål att en uppgraderad prototyp skulle flygas före årets slut; bolaget hade även ambitioner att säkra en uppföljningsorder under det kommande året, samt för en modifierad maritim spanings-/strejkversion som var tänkt att ersätta den polska marinens flotta av MiG-21bis- jaktplan . I juni 1997 flög en Iryda för första gången med både det uppgraderade flygelektronikpaketet och de aerodynamiska förbättringarna. Fullskalig flygtestning av det uppgraderade flygplanet skulle enligt uppgift påbörjas under augusti samma år; det förväntades att uppgraderingen skulle certifieras under 1998, varefter det polska flygvapnet skulle börja operativt använda denna typ.

Avbokning och relansering

Relationerna mellan PZL-Mielec och det polska försvarsministeriet bröts under andra halvan av 1997, vilket kulminerade i att företaget valde att stämma ministeriet för dess påstådda underlåtenhet att respektera villkoren i ett kontrakt som gäller Iryda. Medan PZL-Mielec hävdade att försvarsministeriet hade krävt ytterligare ofinansierade fabrikstester, anklagade ministeriet företaget för vårdslöshet och hävdade att flygplanet saknade nödvändig kvalitetskontrollcertifiering för att anses säkert för testflygningar. Prototypen var jordad medan rättsliga åtgärder pågick.

Det polska flygvapnets upphandling av Iryda avbröts formellt 1998, enligt uppgift som svar på de utvecklingssvårigheter som upplevts samt den långvariga bristen på finansiering som var vanlig under denna period; en nyckelhändelse som enligt uppgift hade bidragit till att den ställdes in var dödsolyckan 1996. Sommaren 2002 återstartade PZL-Mielec utvecklingen av denna typ och återupptog flygningar med Iryda den 22 juli samma år, samtidigt som man försökte få intresse och säkra beställningar. Döpt till Iskra 2 , fick den en ny avioniksvit från Thales och hade hårda spetsar under vingarna för att kunna bära beväpning, externa bränsletankar och annan utrustning.

Operatörer

  Polen
Polska flygvapnet . 8 flygplan (1992-1996)

Specifikationer (M93K)

PZL I-22 Iryda

Data från Instytut Lotnictwa

Generella egenskaper

  • Besättning: 2
  • Längd: 13,22 m (43 fot 4 tum)
  • Vingspann: 9,6 m (31 fot 6 tum)
  • Höjd: 4,3 m (14 fot 1 tum)
  • Vingarea: 19,92 m 2 (214,4 sq ft)
  • Tomvikt: 4 600 kg (10 141 lb)
  • Bruttovikt: 6 650 kg (14 661 lb)
  • Max startvikt: 7 500 kg (16 535 lb)
  • Kraftverk: 2 × PZL K-15 turbojetmotorer , 14,7 kN (3 300 lbf) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 940 km/h (580 mph, 510 kn) vid 5 000 m (16 404 fot)
  • Maxhastighet: Mach 0,82
  • Räckvidd: 1 200 km (750 mi, 650 nmi)
  • Servicetak: 13 700 m (44 900 fot)
  • Klättringshastighet: 40,6 m/s (7 990 fot/min)
  • Dragkraft/vikt : 0,4

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PZL_I-22_Iryda&oldid=1102883433 "