Martin-Baker Mk.10

Mk.10
Martin-Baker Mk.10LE visas på Royal Air Force Museum London

Martin -Baker Mk.10 är en brittisk raketassisterad utkastsits designad och byggd av Martin-Baker . Den noll-noll- kapabla Mk.10 , som introducerades på 1970-talet, har installerats i många stridsflygplanstyper. En lätt version är känd som Mk.10L .

Historia

Mk.10-sätet är en utveckling av Mk.9 . Liksom Mk.9 har den bara ett avfyrningshandtag (det ansiktsblindhandtag raderas), användningen av det explosiva gassystemet utökades för att manövrera drogpistolen och frigöringssystemet för sele. Armhållningslinjer och kommandoutkastningsförmåga var nya tillägg. För att underlätta underhållet konstruerades Mk.10 med modulära enheter, vilket undviker behovet av att ta bort hela sätet från flygplanet för mindre serviceuppgifter.

Den första framgångsrika nödanvändningen av en Mk.10-stol involverade en Red Arrows BAE Hawk den 17 maj 1980 efter att flygplanet träffade masten på en yacht förtöjd offshore vid Brighton. En dödsolycka som involverade Red Arrows i november 2011 resulterade i att Royal Air Force- flygplan utrustade med Mk.10-säten tillfälligt hamnade på grund .

Operationssekvens

Genom att manövrera avfyrningshandtaget på sätet initieras avfyrningen av miniatyrsnöret för kapellet , huvudpistolen placerad på baksidan av sätet avfyras sedan, huvudpistolen är ett teleskoprör med två par sprängladdningar som skjuter i följd. När sätet rör sig uppför dess styrskenor aktiveras en nödtillförsel av syrgas och personlig utrustnings slangar och kommunikationsledningar kopplas automatiskt bort, ben- och armstöd fungerar också.

När sätet rör sig längre upp och ut ur flygplanet avfyras raketpaketet av en teleskopisk statisk stav fäst vid huvudpistolen som förblir fäst vid flygplanet efter att utkastarsätet separerats. En stålstav, känd som drogue-pistolen, avfyras och drar ut två små fallskärmar för att stabilisera sätets nedstigningsbana. En barostatisk mekanism förhindrar huvudfallskärmen från att öppnas över en höjd av 16 000 fot (5 000 m). En tidsfördröjningsmekanism driver huvudfallskärmen under denna höjd i samband med en annan anordning för att förhindra att fallskärmen öppnas i hög hastighet. Sätet separeras sedan från den åkande för en normal fallskärmsnedstigning, ett manuellt separationshandtag tillhandahålls om det automatiska systemet skulle misslyckas.

Ansökningar

År 1989 hade utkastarstolen Mk.10 installerats i 28 olika flygplanstyper världen över: Lista från Martin-Baker.

• Aermacchi MB-339
• Aermacchi S-211
• AMX International AMX
• Atlas Cheetah
• BAE Hawk
• British Aerospace Sea Harrier
• CASA C-101
• Chengdu JJ-5 (Chengdu FT-5 för export, tränarversion av Shenyang J-5 )
• Chengdu J-7 (exportversion - Chengdu F-7 / Guizhou F-7)
• Guizhou JJ-7 (exportversion tränare - FT-7)
• Dassault/Dornier Alpha Jet
• Dassault Mirage 2000
• Dassault Rafale
• Embraer EMB 314 Super Tucano
• FMA IA 63 Pampa
• Fouga 90
• Hongdu JL-8
• IAI Kfir
• IAR 99
• McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
• Northrop F-5
• Panavia Tornado
• Rockwell-MBB X-31
• Saab JAS 39 Gripen
• Shenyang F-6
• Kort Tucano
• Soko J-22 Orao
• Soko G-4 Super Galeb

Säten utställda

En Martin-Baker Mk.10LE, lånad från tillverkaren, visas statisk på Royal Air Force Museum London .

Specifikationer (Mk.IN10LH)

• Maximal arbetshöjd: 50 000 fot (15 240 m)
• Minsta arbetshöjd: Marknivå
• Minsta drifthastighet: Noll
• Maximal drifthastighet: 630 knop indikerad flyghastighet

Bibliografi

•   Philpott, Bryan. Mata ut!! Mata ut!! . Shepperton, Surrey. Ian Allan Ltd., 1989. ISBN 0-7110-1804-9