PZL.5
| PZL-5 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Sportplan |
| Tillverkare | PZL |
| Första flyget | maj 1930 |
| Introduktion | 1930 |
| Pensionerad | 1939 |
| Producerad | 1930-1932 |
| Antal byggt | 15 |
PZL -5 var ett polskt tvåsitsigt tur- och sportflygplan från 1930, konstruerat och producerat av PZL .
Design och utveckling
Flygplanet designades 1929 av en amatördesigner Władysław Kozłowski. Det var en träbiplan , liknande de Havilland Gipsy Moth . PZL State Aviation Works i Warszawa tog över designen och letade efter ett flygplan för att delta i en tävling om ett träningsflygplan, utlyst av den LOPP (Air- and Anti-Gas Defence League). Kozłowski utarbetade en dokumentation, med hjälp av PZL bureau, och utrustade exemplet med en kraftfullare 100 hk Gipsy I -motor, istället för en planerad 85 hk version. Den första prototypen av PZL-5 byggdes och flögs i maj 1930, följt av två förserieflygplan i juni 1930, byggda på fabrikens initiativ speciellt för International Touring Competition 1930 ( Challenge ) (registrering SP-ACW och SP-ACX ).
Efter försök modifierades designen och fick beteckningen PZL-5a . Bland andra förändringar förkortades flygkroppen och vingarna något, och nosen modifierades. Den första prototypen byggdes om på detta sätt, med en 94 hk Cirrus III -motor, som fick märkningen: SP-AEE. 1931 byggdes en serie av 11 flygplan, för flygklubbarnas beställningar. De fick märkningar från SP-AFF till SP-AFP och SP-AGF. De flesta hade Gipsy I-motorer. Priset var 9 600 złoty (£ 380) för en flygplan, plus 14 000 złoty (£ 560) för en Gipsy I-motor.
designades och byggdes en modifierad variant PZL.5bis 1932. Den hade en 120 hk Gipsy II -motor, längre vingar och flygkropp, större sittbrunnsöppningar, ändrad svans och landningsställ. Den enda prototypen flögs i juli 1932. Den deltog i en tävling för det grundläggande tränarflygplanet för det polska flygvapnet, men den blev slagen av RWD-8 .
En vidareutveckling av PZL-5bis var WK-3 , byggd privat av Władysław Kozłowski och flög 1933. PZL föreslog också 1930 att bygga ett tränarsjöflygplan under en föreslagen beteckning PZL.8 (inte att förväxla med PZL ) P.8 ), men den polska flottan var inte intresserad och den byggdes inte.
Beskrivning
Träkonstruktion stagad biplan . Fuselage plywood (framtill) och canvas (svans) täckta. Rektangulära vingar med rundade ändar, täckt duk. Besättning på två, som sitter i tandem i öppna cockpits med vindrutor. Sittbrunn med dubbla kontroller (en främre sittbrunnen hade bara grundläggande kontroller). Tidningen Flight beskrev PZL.5 som: en mycket solid utgåva av en korsning mellan Avian och en Moth .
Specifikationer ingår: 4-cylindrig luftkyld rakmotor fram: 100 hk de Havilland Gipsy I eller 94 hk Cirrus III. Tvåbladig träpropeller Szomański med fast stigning. Konventionellt landningsställ , med en bakre sladd. Bränsletank 96 L i övre centrala vingsektionen. Bränsleförbrukning - 23,5 L/timme.
Verksamhetshistoria
Två förserieflygplan deltog i International Touring Competition ( Challenge International de Tourisme ) i juli 1930. Endast Ignacy Giedgowd fullföljde tävlingen med PZL.5 SP-ACW, på 33:e plats (för 35 klassade och 60 startande besättningar) . Bolesław Orliński var tvungen att dra sig tillbaka i Spanien på grund av motorbortfall och flög SP-ACX.
Totalt 11 PZL-5as och prototypen köptes av lokala flygklubbar i Warszawa, Katowice , Kraków , Poznań och Vilnius och användes intensivt för sport, träning och turné. Tillsammans med flygplan från förserien användes de i många polska flygtävlingar, med viss framgång (till exempel 2:a plats i 2:a sydvästra Polens rally 1930 och 1:a platsen i 5:e rallyt 1933).
1932 modifierades SP-ACX för bogsering av segelflygplan och försågs med ytterligare bränsletankar, för 8 timmars flygning.
SP-AFG skrotades 1935, SP-AFH kraschade 1932, SP-AFL kraschade 1935, SP-AFM skadades 1933 och skrotades, SP-AFP kraschade 1935. Ungefär hälften överlevde fram till 1939, de tjänstgjorde längst polska flygplan av träkonstruktion. En del köptes av privata ägare. Efter utbrottet av andra världskriget evakuerades SP-ACX till Rumänien .
Operatörer
Specifikationer (PZL-5a)
Data från
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Kapacitet: 1 student eller passagerare
- Längd: 6,7 m (22 fot 0 tum)
- Vingspann: 8,4 m (27 fot 7 tum)
- Höjd: 2,53 m (8 fot 4 tum)
- Vingarea: 21,8 m 2 (235 sq ft)
- Tomvikt: 431 kg (950 lb)
- Bruttovikt: 676 kg (1 490 lb)
- Max startvikt: 745 kg (1 642 lb)
- Kraftverk: 1 × de Havilland Gipsy I 4-cyl. luftkyld radkolvmotor, 75 kW (100 hk)
- Propellrar: 2-bladig propeller med fast stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 164 km/h (102 mph, 89 kn)
- Kryssningshastighet: 130 km/h (81 mph, 70 kn)
- Stallhastighet: 70 km/h (43 mph, 38 kn)
- Räckvidd: 530 km (330 mi, 290 nmi)
- Servicetak: 3 715 m (12 188 fot)
- Klättringshastighet: 3,4 m/s (670 fot/min)
- Vingbelastning: 31 kg/m 2 (6,3 lb/sq ft)
- Startsträcka: 120 m (390 fot)
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Anteckningar
Bibliografi
- Cynk, Jerzy B. Polskt flygplan 1893-1939 . London: Putnam, 1971. ISBN 0-370-00085-4 .
- Glas, Andrzej. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (polsk flygplanering 1893-1939). Warszawa: WKiŁ, 1977 (polska språket, inget ISBN).