PZL-106 Kruk

Gehling PLZ106AR Kruk OTT 2013 D7N9003 007.jpg
PZL-106 Kruk
PZL-106A på oldtimerflygplansmötet, 2013, Hahnweide, Tyskland
Roll Jordbruksflygplan
Nationellt ursprung Polen
Tillverkare WSK PZL Warszawa-Okęcie
Första flyget 17 april 1973
Status i produktion
Primära användare

Polsk civil luftfart Östtyskland Argentina
Producerad 1976–
Antal byggt 275+

PZL -106 Kruk (engelska: Raven ) är ett polskt jordbruksflygplan designat och byggt av WSK PZL Warszawa-Okęcie (senare PZL "Warszawa-Okęcie" och nu EADS-PZL).

PZL-106A vid oldtimerflygplansmötet, 2013, flygfältet Hahnweide, Tyskland, vid en sprayflygning.

Design och utveckling

PZL-106 utvecklades som ett modernt jordbruksflygplan för Polen och Comecon- länderna för att ersätta den mindre kapabla PZL-101 Gawron och åldrande PZL Antonov An-2 . (Enligt Comecon-beslut var den polska industrin ansvarig för utvecklingen av jordbruksflygplan). Det fanns flera lantbruksplandesigner som föreslogs i början av 1960-talet av en grupp unga designers från WSK PZL Warszawa-Okęcie, ledd av Andrzej Frydrychewicz. Dessa förslag gjordes på eget initiativ, men de förverkligades aldrig eftersom Sovjetunionen var nöjda med An-2 och planerade att ersätta den med ett jetflygplan (senare PZL M-15 Belphegor ). Den första var PZL-101M Kruk 63 från 1963. Det förblev ett pappersflygplan, men det gav sitt namn till senare konstruktioner. Nästa var PZL-106 Kruk 65 (1965), PZL-110 Kruk-2T (1969) och PZL M-14 Kruk (1970, som var planerad att producera denna variant i PZL-Mielec ) . Först 1971 beslutade myndigheterna att påbörja utvecklingen av ny jordbruksdesign såsom PZL-106 Kruk 71. Trots detta beslut blev dess utveckling ganska utdragen på grund av ekonomiska och politiska faktorer. Verket, ledd av Andrzej Frydrychewicz, startade 1972 och byggde på tidigare design. Den första prototypen flögs den 17 april 1973 . Konstruktörerna valde en säker layout av ett förstärkt lågvingat monoplan med en behållare för kemikalier framför piloten, en design inspirerad av flygplan som Piper PA-25 Pawnee (i händelse av en nödlandning skulle behållaren inte krossa ju högre -sittande pilot).

PZL-106A under flygning

Den första prototypen drevs av en importerad 298 kW (400 hk) Lycoming IO-720 platt åttacylindrig motor och hade en T-svans med vingar av träkonstruktion. Det byggdes flera prototyper, och planet försågs slutligen med en 441 kW (600 hk) PZL-3 S radialmotor, en konventionell stjärt och metallvingar. Prototypen med den slutliga motorn flög först den 25 oktober 1974 .

Produktionen startade 1976 under beteckningen PZL-106A. Successiva varianter var PZL-106AR, med PZL-3SR-motor, och PZL-106AS, med en starkare 736 kW ASz-62IR radialmotor. År 1982 hade 144 PZL-106A byggts. Flera flygplan modifierades i Afrika till PZL-106AS-standarder.

Den 15 maj 1981 flögs prototypen av en förbättrad variant PZL-106B med omdesignade vingar med kortare strävor. Den drevs av samma PZL-3SR-motor och tillverkades från 1984 . 1982 flög prototypen av PZL-106BS driven av ASz-62IR-motorn. År 1988 hade 60 PZL-106B byggts.

Nästa steg var att utrusta Kruk med en turbopropmotor . Den första var PZL-106AT Turbo Kruk-prototypen, med en 566 kW (770 hk) Pratt & Whitney PT6A-34AG- motor, 1981 . Nästa version, baserad på PZL-106B, var PZL-106BT Turbo Kruk med en 544 kW Walter M601D-1- motor. PZL-106BT flög första gången 1985 och tillverkades endast i ett begränsat antal (10 stycken 1986–1988). Den sista varianten, 1998, var PZL-106BTU-34 Turbo Kruk, med en Pratt & Whitney PT6A-34AG-motor. Båda turbopropvarianterna har en högre stjärtfena, och BTU-34 skiljer sig igen med en omstylad nos, en större bränsletank (780 L), en reviderad cockpitlayout och förbättrad prestanda.

Totalt tillverkades 266 PZL-106. Produktionen startade om 1995 , och från och med 2007 erbjuds för närvarande PZL-106BT (döpt om PZL-106BT-601) med Walter M601-D1, och PZL-106BTU-34, med PT6A-34AG-motorn. av tillverkaren EADS-PZL. Begränsat antal turbo-Kruk har tillverkats hittills.

Beskrivning

PZL-106 är en metallkonstruktion med stagad lågvingad monoplan som är konventionell i layouten. Flygkroppen är en stålram täckt med duralumin front och canvas svans. Vingarna är av duraluminium och canvas, försedda med flikar och lameller . Den har en ensitshytt, högt placerad, med en nödsits för en mekaniker bakom piloten. Bakom motorn finns en 1300-liters behållare för 1050 kg kemikalier, med utbytbara utrustningssatser för sprutning, dammning eller brandbekämpning. Containern kan bytas ut mot en extra hytt för en instruktör för pilotutbildning. Den har konventionella fasta landningsställ med bakhjul.

PZL-106 har en enkel radialmotor PZL-3S eller SR (600 hk / 441 kW), fyrbladig propeller eller turbopropellmotor med trebladig propeller (554 kW Walter M601D-1 eller PT6A-34AG). Bränsletankar för 540 L, eller från serienummer 260 och framåt, 760 L.

Verksamhetshistoria

Huvudanvändaren av PZL-106 var den polska civila luftfarten. På den tiden utförde polska statliga flygföretag ofta jordbrukstjänster utomlands, särskilt i Egypten och Sudan. De kompletterades och delvis ersattes av PZL-Mielec M-18 Dromader . PZL-106As och Bs exporterades till Östtyskland (stor icke-polsk användare – 54), Tjeckoslovakien , Egypten , Ungern , Argentina , Brasilien och Ecuador . Några PZL-106BT-601 såldes till Egypten, Ecuador (2 i drift till 2008), Argentina (30 i drift till 2008) och Brasilien (4 i drift till 2008). PZL 106BT-34 flyger fortfarande i Argentina.

Varianter

PZL-106A med en extra hytt framför
PZL-106BT Turbo Kruk
PZL-106
Prototyper, flög första gången 17 april 1973.
PZL-106A
Basproduktionsvariant med 441 kW (591 hk) PZL-3S radialmotor, tillverkad 1976–1982
PZL-106AR
Prototyp med PZL-3SR motor med reduktionsväxel, första flög den 15 november 1978
PZL-106AT Turbo Kruk
Prototype med Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG turbopropmotor, flög först den 22 juni 1981
PZL-106AS
Variant med 736 kW (987 hk) PZL ASz-62IR motor, första augusti flygning på 19 augusti motor 1981
PZL-106B
Förbättrad produktionsvariant med omdesignade vingar och kortare fjäderben, PZL-3SR- motor, flög första gången 15 maj 1981, tillverkad 1984–1988
PZL-106BS
Prototyp med PZL ASz-62IR- motor, flög första gången den 28 mars PL-
198 106BT-601 Turbo Kruk
Produktionsvariant med 544 kW (730 hk) Walter M601D-1 turbopropmotor, flög första gången den 18 september 1985
PZL-106BTU-34 Turbo Kruk
Produktionsvariant med 560 kW (750 shp) Pratt & Whitney-34 Canada turbopropmotor, flög första gången 1998. Flyger fortfarande i Argentina

Operatörer

Specifikationer (PZL-106BR)

Data från Jane's All The World's Aircraft 1988–89

Generella egenskaper

  • Besättning: 1, pilot
  • Kapacitet: 1 säte för mekaniker (tillval) / 1 300 kg (2 900 lb) / 1 400 L (370 US gal; 310 imp gal) behållare för kemikalier
  • Längd: 9,25 m (30 fot 4 tum)
  • Vingspann: 14,9 m (48 fot 11 tum)
  • Höjd: 3,32 m (10 fot 11 tum)
  • Vingarea: 31,69 m 2 (341,1 sq ft)
  • Flygplan : NACA 2415
  • Tomvikt: 1 790 kg (3 946 lb)
  • Max startvikt: 3 000 kg (6 614 lb) och max landningsvikt
3 450 kg (7 610 lb) (begränsad kategori)
  • Bränslekapacitet: 560 L (150 US gal; 120 imp gal) i två integrerade vingtankar med en extra tank på 390 L (100 US gal; 86 imp gal) som tillval i behållaren
  • Motor: 1 × PZL-3SR 7-cylindrig luftkyld växel och överladdad radialkolvmotor, 450 kW (600 hk)
  • Propellrar: 4-bladig PZL US-133000 propeller med konstant hastighet

Prestanda

  • Maxhastighet: 215 km/h (134 mph, 116 kn) vid havsnivå
  • Arbetshastighet: 150–160 km/h (93–99 mph; 81–86 kn) med maximal kemikaliebelastning
  • Stallhastighet: 100 km/h (62 mph, 54 kn)
  • Överskrid aldrig hastigheten : 145 km/h (90 mph, 78 kn)
  • Räckvidd: 900 km (560 mi, 490 nmi) med max standardbränsle
  • Klättringshastighet: 3,8 m/s (750 fot/min)
  • Vingbelastning: 108,86 kg/m 2 (22,30 lb/sq ft) (begränsad kategori)
  • Effekt/vikt : 0,0777 hk/lb (0,1277 kW/kg) (begränsad kategori)
  • Startsträcka: 250 m (820 fot) (med jordbruksutrustning)
  • Landningsbana: 200 m (660 fot) (med jordbruksutrustning)

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

  •   Andrzej Glass: Samoloty'85 , NOT-SIGMA, Warszawa 1986 ( ISBN 83-85001-06-9 )
  •   Andrzej Glass: Samoloty'90 , NOT-SIGMA, Warszawa 1990 ( ISBN 83-85001-54-9 )
  • Andrzej Glass, Andrzej Frydrychewicz: Problemy rozwoju samolotu PZL-106 Kruk – Polska Technika Lotnicza – Materiały Historyczne 4/2004 – baserat på en föreläsning i Muzeum Techniki, Warszawa (på polska)
  •   Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . London:Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
  •   Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Storbritannien: Jane's Defense Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PZL-106_Kruk&oldid=1126686699 "