PZL.26
|
|
| PZL.26 | |
|---|---|
| PZL.26 SP-PZM av Ignacy Giedgowd under utmaningen 1934 | |
| Roll | Sportplan |
| Tillverkare | PZL |
| Första flygningen | 1934 |
| Introduktion | 1934 |
| Pensionerad | 1939 |
| Primär användare | polsk civil luftfart |
| Producerad | 1934 |
| Antal byggt | 5 |
| Varianter | PZL.55 |
PZL.26 var ett polskt sportplan byggt 1934 i PZL- fabriken. Den beställdes av försvarsministeriet och designades speciellt för den kommande Challenge 1934 International Touring Aircraft Contest.
Design och utveckling
PZL.26 var en utveckling av PZL.19 , som byggdes för tidigare Challenge 1932- tävling. Liksom sin föregångare designades det av Jerzy Dąbrowski och Franciszek Misztal 1933. Planet var ett helt metall fribärande lågvinget monoplan med fast landningsställ och stängt kapell. Den behöll vingar och svans på PZL.19, med mindre ändringar. En flygkropp, vingar och landningsställ var mer strömlinjeformade och förstärkta. Den huvudsakliga förändringen var en starkare motor, en USA-tillverkad 265 hk Menasco Buccaneer B-6S3-motor. Motorvalet verkade dock vara ett misslyckande. Fem flygplan byggdes 1934 och en prototyp för statiska försök. De bar registreringsmärkningar: SP-PZL till PZP.
Verksamhetshistoria
Alla fem PZL.26 deltog i utmaningen från 28 augusti till 16 september 1934. Ett 9538 km långt rally över Europa verkade för svårt för motorer, och tre flygplan misslyckades med att fullfölja rallyt på grund av motorhaverier (piloter: Szczepan Grzeszczyk, Andrzej Włodarkiewicz och Jan Balcer). Piotr Dudziński (SP-PZL) tog den 11:e platsen och Ignacy Giedgowd (SP-PZM) den 17:e platsen (av en slump liknade dessa resultat de för PZL.19s två år tidigare). Giedgowds motor misslyckades under en maxhastighetsförsök, dock. Det är anmärkningsvärt att de hade 2:a och 4:e resultaten av medelhastighet i rallyt - 211 och 213 km/h.
Hösten 1934 presenterades PZL.26 SP-PZM på Paris Air Show . På grund av opålitliga motorer och ganska stor bränsleförbrukning till följd av deras höga effekt, användes de flesta PZL.26 inte i polsk sportflyg mycket efter utmaningen. SP-PZL, -PZM, -PZN och - PZP togs bort från registret den 1 juli 1936 . SP-PZO användes fram till kriget 1939 av Pomeranian Aeroclub i Toruń . Möjligen användes även den andra i denna Aeroclub.
År 1939 gjorde Jerzy Dąbrowski en preliminär design av ett snabbt stridsflygplan PZL.55 , som är en långt framskriden av PZL.26:s konstruktion, som drivs av Hispano-Suiza 1100 hk motor, men det realiserades inte på grund av andra världskriget.
Beskrivning
Metallkonstruktion lågvingad monoplan , konventionell layout. Flygkropp av stålram täckt med duralumin fram och canvas bak. Trapetsformad tredelad vinge med elliptiska ändar, täckt med duralumin. Vingarna försågs med automatiska lameller och delade klaffar . Vingarna fälldes bakåt. Hytten hade tre säten i tandem , under en gemensam flerdelad kapell , med dubbla kontroller för de två första besättningsmännen. Fast landningsställ med en bakre sladd, huvudhjul i massiva aerodynamiska höljen. Tvåbladig metallpropeller. Bränsletankar i vingar och mindre i flygkroppen (180 L). Kryssningsbränsleförbrukning 60 L/h.
Specifikationer
Data från polska flygplan 1893-1939
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Kapacitet: 2 / 445 kg (981 lb) nyttolast
- Längd: 7,5 m (24 fot 7 tum)
- Vingspann: 10,42 m (34 fot 2 tum)
- Höjd: 2 m (6 fot 7 tum)
- Vingarea: 16,3 m 2 (175 sq ft)
- Tomvikt: 560 kg (1 235 lb)
- Max startvikt: 1 005 kg (2 216 lb)
- Bränslekapacitet: 180 L (48 US gal; 40 imp gal) i vingtankar med mittsektion med en 15 L (4,0 US gal; 3,3 imp gal) gravitationsuppsamlingstank i flygkroppen; 15 L (4,0 US gal; 3,3 imp gal) oljetank
- Kraftverk: × Menasco Buccaneer B-6S.3 6-cylindrig luftkyld in-line kolvmotor, 150 kW (200 hk) max. kontinuerlig kraft
- 198 kW (265 hk) för start
- Propellrar: 2-bladig Letov metallpropeller med justerbar stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 302 km/h (188 mph, 163 kn) vid havsnivå
-
Kryssningshastighet: 250 km/h (160 mph, 130 kn)
- Minsta hastighet: 60 km/h (37 mph; 32 kn)
- Räckvidd: 800 km (500 mi, 430 nmi) [ citat behövs ]
- Färjans räckvidd: 1 000 km (620 mi, 540 nmi)
- Servicetak: 7 500 m (24 600 fot)
- Klättringshastighet: 5 m/s (980 fot/min) [ citat behövs ]
- Vingbelastning: 61,4 kg/m 2 (12,6 lb/sq ft)
-
Effekt/massa : 0,1981 kW/kg (0,1205 hk/lb)
- Startsträcka: 75 m (246 fot)
- Landningslopp: 80 m (262 fot)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
- Andrzej Glass: Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 ("Polsk flygdesign 1893-1939"), WKiŁ, Warszawa 1977 (polskt språk, inget ISBN)