Piper PA-25 Pawnee

Remorqueur Pawnee.jpg
PA-25 Pawnee
PA-25-260 Pawnee C glider bogserbåt
Roll Jordbruksflygplan
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Piper flygplan
Designer Fred Weick
Första flyget 1957
Introduktion augusti 1959
Producerad 1959-1981
Antal byggt 5167

PA -25 Pawnee är ett jordbruksflygplan som tillverkades av Piper Aircraft mellan 1959 och 1981. Det är fortfarande ett flitigt använt flygplan inom jordbrukssprutning och används också som bogserflygplan, eller bogserbåt, för att sjösätta segelflygplan eller för att dra banderoller. 1988 såldes designrättigheterna och supportansvaret till Latino Americana de Aviación i Argentina.

Design och utveckling

De flesta jordbruksflygplan före 1949 var omvandlade militärflygplan och det var det året som Fred Weick , baserad vid Texas A&M University , designade ett dedikerat jordbruksflygplan: AG-1 . AG-1 flög första gången den 1 december 1950.

Under 1953 kontaktades Fred Weick av Piper för att bli konsult för jordbruksversionen av PA-18 , PA-18A, i synnerhet för att designa och testa en distributör för damm och frön. Några veckor senare sponsrade Piper Texas A&M University för att designa ett dedikerat jordbruksflygplan baserat på AG-1 men att använda så många PA-18A och PA-22 komponenter som möjligt. Den resulterande designen, AG-3, var mindre än AG-1 och hade en stålrörskropp som var tygklädd. AG-3:an var ett ensitsigt, lågvingat monoplan med vingarna spända till flygkroppen med stag. Den hade ett konventionellt landställ med bakhjul och drevs av en 135 hk motor. Enkelsätet placerades högt i flygkroppen för att ge bästa sikt och en behållare med en kapacitet på 800 lb var monterad framför sittbrunnen.

AG-3:an gjorde sin första flygning i november 1954. Flygplanets flygtest var framgångsrika och 1957 blev Weick inbjuden att ansluta sig till Piper på Vero Beach, och AG-3 döptes om till PA-25 Pawnee. Motorn uppgraderades till en 150 hk Lycoming O-320-A1A-motor. Två förproduktionsflygplan byggdes på Vero Beach 1957 och produktionen startade i Lock Haven, Pennsylvania, i maj 1959.

1962 byggdes ytterligare en prototyp på Vero Beach med en 235 hk Lycoming O-540-B2B5-motor och produktionsflygplan tillverkades vid Lock Haven från 1962. 1964 introducerades Pawnee B med en större behållare och förbättrad spridningsutrustning. Pawnee C från 1967 var utrustad med oleo-stötdämpare och andra förbättringar; även 1967 introducerades en 260 hk variant.

Tidiga modeller av Pawnee hade en enda bränsletank placerad mellan jordbruksbehållaren och motorn. National Transportation Safety Board rekommenderade Piper Aircraft att de tidiga modellerna PA-25 med en bränsletank av glasfiber skulle eftermonteras med en gummibränslecell för att minimera risken för katastrofala haverier och brand till följd av en krasch.

1974 introducerades Pawnee D, med bränsletankarna flyttade från flygkroppen till vingarna; 260 hk-varianten fanns också med antingen en fast stigning eller en propeller med konstant hastighet. Även om fortfarande samma design som "D" marknadsfördes produktionsflygplanen från 1980 och 1981 som Pawnee. Det sista produktionsflygplanet färdigställdes vid Lock Haven den 22 mars 1981, det sista av 5 167 Pawnees.

En användbar designaspekt var förmågan att bära en mekaniker på ett hoppsäte monterat i behållaren för att hjälpa till med operationer på avlägsna stationer.

Den 15 april 1988 sålde Piper Aircraft, Inc. officiellt flygplanet i PA-25-serien till Latino Americana de Aviación SA i Argentina. Försäljningen inkluderade alla ritningar, ingenjörsdata, reservdelslager, verktyg, kataloger och manualer. Allt stöd av vilken karaktär som helst blev de nya ägarnas ansvar.

Under 2019 godkände Australiens civila luftfartssäkerhetsmyndighet formellt utfärdandet till eTugs av luftvärdighetsbevis i kategorin begränsad i syfte att bogsera segelflygplan. En etug är en PA-25 där Lycoming-motorn har ersatts med en General Motors LS bilmotor. Fördelarna med att bogsera segelflygplan, jämfört med en Lycoming-driven PA-25, inkluderar en högre stigningshastighet, minskad bränsleförbrukning, eliminering av stötkylning ( eftersom LS är vattenkyld snarare än luftkyld) och ett mindre kostsamt underhåll regimen.

Varianter

AG-3
Prototyp byggd vid Texas A&M University .
PA-25-150 Pawnee
Initial produktionsversion utrustad med en 150 hk (110 kW) Lycoming O-320- motor. Nyttolast på 800 lb (360 kg) pulver eller 145 US gal (121 imp gal; 550 L) vätskor.
PA-25-235 Pawnee B bogserar ett segelflygplan
Swift Aerobatic Display Team på Kemble Battle of Britain helgen 2009. Ett Swift glidflygplan utför kontinuerliga fulla rullningar medan det bogseras av en Pawnee
PA-25-235 Pawnee B
Utrustad med en 235 hk (175 kW) Lycoming O-540-B2B5 sexcylindrig motor. Pawnee B hade en större behållare och en ökad nyttolast på 1 200 lb (540 kg).
PA-25-235 och PA-25-260 Pawnee C
Pawnee C var en uppgraderad version av 'B'-modellen och var tillgänglig med en 235 hk eller en 260 hk högkompressionsversion av O-540-motorn och antingen en fast stigning eller konstant hastighet propeller. Flygplanskroppen på Pawnee C hade en snabbt löstagbar "turtledeck"-panel för att underlätta sköljningen av spillda frätande ämnen från flygkroppens struktur och för att underlätta service och inspektion av komponenter som finns i den bakre delen av flygkroppen.
PA-25-235 och PA-25-260 Pawnee D
Pawnee D drevs också av en Lycoming O-540 på 260 hk men hade bränsletankar monterade i de yttre vingarna och metalltäckta skevroder och klaffar. Från 1980 var den känd som PA-25-235 Pawnee.
eTug
En modifierad PA-25 som drivs av en General Motors LS bilmotor som driver en trebladig propeller. Andra skillnader inkluderar en remspärrad propellerhastighetsminskningsenhet . [ citat behövs ]

Olyckor och tillbud

  • 9 augusti 1974 var en skördande Pawnee inblandad i en dödlig kollision i luften i Norfolk, Storbritannien med en Royal Air Force McDonnell Douglas Phantom II FGR2 .
  • 24 april 1996 var en Piper PA-25-150 (modifierad genom att förlänga kapellet framåt och installera ett passagerarsäte i behållaren) som användes för att utveckla ett kompletterande typcertifikat (STC) inblandad i en dödsolycka nära Buffalo, MO, där en flygtestingenjör från FAA dödades men testpiloten överlevde.
  • 29 februari 2004 kraschade en segelbåt Pawnee och förstördes av brand efter kraschen strax efter start på Parham Airfield, West Sussex, England. Utredningen kom fram till att piloten, som var 71, hade dött under flykten av ett odiagnostiserat hjärttillstånd. När Pawneen avledde från sin förväntade kurs tog segelflyginstruktören kontrollen från eleven, släppte bogserkabeln och landade sitt flygplan på ett säkert sätt; bogserbåtpiloten var det enda dödsfallet.
  • Den 6 februari 2010 var ett segelflygplan PA-25-235 Pawnee inblandat i en olycka med flera dödsfall nära Boulder Municipal Airport (i Colorado, USA), efter att ha kolliderat med en Cirrus SR20 . Alla passagerare i båda motorbåtarna dog; en i Pawnee, två i Cirrus; Schweizer 2-32 segelflygplan släppte dock och landade säkert.
  • 1 mars 2019 kraschade en Piper PA-25 som drog en banderoll in i en bostadsrättsbyggnad i Fort Lauderdale, Florida. Piloten dödades.
  • Den 7 maj 2022 stötte en Piper PA-25-235, som ägs av Wanganui Manawatu Gliding Club i Nya Zeeland, och som opererar från Feilding Aerodrome, på svårigheter när han bogserade ett segelflygplan och kraschade in i träd. Piloten, 74-årige Ronald Sanders, dog av sina skador den 30 maj 2022.

Specifikationer (PA-25-235 Pawnee)

En brittisk registrerad PA-25-260 Pawnee D som används som segelbåt
PA-25-235 Pawnee C på Celje flygplats

Data från: Macdonald Aircraft Handbook

Generella egenskaper

  • Besättning: En
  • Kapacitet: 150 US gal (568 L) eller 1 500 lb (545 kg) kemikalier
  • Längd: 24 fot 9 tum (7,55 m)
  • Vingspann: 36 fot 2 tum (11,02 m)
  • Höjd: 2,19 m (7 fot 2 tum)
  • Vingarea: 17,0 m 2 (183 ft 2 )
  • Tom: 1 457 lb (662 kg)
  • Belastad: 2 900 lb (1 317 kg)
  • Maximal start: 2 900 lb (1 317 kg)
  • Kraftverk: 1 x Lycoming O-540-B2B5 , 235 hk (175 kW)

Prestanda

  • Maxhastighet: 107 kts eller 124 mph (188 km/h)
  • Räckvidd: 300 miles (500 km)
  • Servicetak: 13 000 fot (3 963 m)
  • Klättringshastighet: 630 fot/min (192 m/min) (vid MTOW)
  • Vingbelastning: 15,9 lb/ft 2 (77,5 kg/m 2 )
  • Effekt/vikt: 0,0810 hk/lb (0,133 kW/kg)

Se även

Relaterad utveckling:

Jämförbara flygplan:

Anteckningar

Bibliografi

  • Bridgman, Leonard (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958–59 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  •   Goodrum, Alastair (januari–februari 2004). "Down Range: Losses over the Wash på 1960- och 1970-talen". Luftentusiast (109): 12–17. ISSN 0143-5450 .
  • Green, William. Flygplanshandbok . London. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
  •   Peperell, Roger och Smith, Colin. Piper Aircraft och deras föregångare Tonbridge, Kent, England Air-Britain 1987. ISBN 0 85130 149 5
  • Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft 1962–63 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1962.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Piper_PA-25_Pawnee&oldid=1141915443 "