Osmansk järnklädd Osmaniye
Osmaniye i Istanbul
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Osmanska riket
| |
| namn | Osmaniye |
| Namne | Osman I |
| Byggare | Robert Napier och söner |
| Ligg ner | 1863 |
| Lanserades | 2 september 1864 |
| Bemyndigad | november 1865 |
| Avvecklade | 31 juli 1909 |
| Öde | Upplöst , 1923 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Osmaniye klass |
| Förflyttning | 6 400 ton (6 300 långa ton; 7 100 korta ton) |
| Längd | 91,4 m (299 fot 10 tum) ( loa ) |
| Stråle | 16,9 m (55 fot 5 tum) |
| Förslag | 7,9 m (25 fot 11 tum) |
| Installerad ström | 6 lådpannor |
| Framdrivning | 1 sammansatt motor |
| Fart | 13,5 knop (25,0 km/h; 15,5 mph) |
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
Osmaniye , uppkallad efter Sultan Osman I , var det ledande skeppet i Osmaniye -klassen av järnklädda krigsfartyg som byggdes för den osmanska flottan på 1860-talet av Robert Napier och Storbritanniens söner. Osmaniye var en järnklädd bredsida och bar ett batteri av fjorton 203 mm (8 tum) RML Armstrong-vapen och tio 36-punds Armstrongs i ett traditionellt bredsidesarrangemang, med en enda 229 mm (9 tum) RML som en jaktpistol . Bland de mer kraftfulla osmanska järnklädna beslutade marinen att hålla fartyget utanför aktionen under det rysk-turkiska kriget 1877–1878 för att bevara fartyget. Hon tillbringade 1880-talet ur drift, även om hon byggdes om kraftigt i början av 1890-talet och omvandlades till ett modernare barbetteskepp . Hon var ändå i dåligt skick vid tiden för det grekisk-turkiska kriget 1897, som ett resultat såg hon inga åtgärder och avväpnades efter kriget. Hon förblev i uppdrag till 1909 men såg ingen ytterligare tjänst och bröts upp 1923.
Design
.jpg)
Osmaniye var totalt 91,4 m (299 fot 10 tum) lång , med en stråle på 16,9 m (55 fot 5 tum) och ett djupgående på 7,9 m (25 fot 11 tum). Skrovet konstruerades med järn, inkorporerade en rambåge och förflyttade 6.400 metriska ton (6.300 långa ton; 7.100 korta ton) normalt och 4.211 ton (4.144 långa ton; 4.642 korta ton) BOM . Hon hade en besättning på 26 officerare och 335 värvade män, men bara 250 efter 1894.
Fartyget drevs av en enda horisontell sammansatt motor som drev en skruvpropeller . Ånga tillhandahölls av sex koleldade lådpannor som var trunkerade till en enda, infällbar tratt midskepps . Motorn producerade en toppfart på 13,5 knop (25,0 km/h; 15,5 mph) vid sjöprov , även om år 1891, årtionden av dåligt underhåll hade minskat skeppets hastighet till 6 knop (11 km/h; 6,9 mph). Osmaniye transporterade 750 ton (740 långa ton; 830 korta ton) kol. En kompletterande barkerigg med tre master monterades också.
Fartyget var beväpnat med ett batteri av en 229 mm (9 tum) räfflad mynningsladdning (RML) Armstrong-pistol och fjorton 203 mm (8 tum) RML Armstrongs. Dessa kompletterades med tio 36-pundsvapen, även de tillverkade av Armstrong. 229 mm kanonen placerades på övre däck, framåt, och resten av kanonerna monterades på varje bredsida . Fartygets pansarbälte av smidesjärn var 140 mm (5,5 tum) tjockt och täcktes med 76 mm (3 tum) tjockt tvärgående skott i vardera änden. Ovanför bältet fanns pansarband 127 mm (5 tum) tjocka som skyddade batteriet, tvärgående skott 114 mm (4,5 tum) kopplade batteripansaret.
Servicehistorik
Bygg och tidig karriär
Osmaniye beställdes från Robert Napier and Sons -varvet i Glasgow 1862. Hennes köl lades ner i mars 1863 och hon sjösattes den 2 september 1864, ursprungligen under namnet Gazi Osman . Hon började sjöförsök den 27 juni 1865, då hon hade döpts om till Osmaniye för Sultan Osman I , och hon togs i uppdrag i den ottomanska flottan i november samma år. Tidigt i fartygets karriär aktiverades den osmanska järnklädda flottan varje sommar för korta kryssningar från Gyllene hornet till Bosporen för att säkerställa att deras framdrivningssystem var i funktionsdugligt skick.
Den osmanska flottan började mobiliseras i september 1876 för att förbereda en konflikt med Ryssland, eftersom spänningarna med landet hade ökat under flera år, ett uppror hade börjat i det osmanska Bosnien i mitten av 1875, och Serbien hade förklarat krig mot det osmanska riket i Juli 1876. Det rysk-turkiska kriget började den 24 april 1877 med en rysk krigsförklaring, men till skillnad från många av de andra, mindre osmanska järnkläddarna, stannade Osmaniye och hennes systerskepp kvar i Medelhavsflottan. Marinen fruktade att förlora de största fartygen i sin flotta och höll dem därför i första hand i hamn under hela konflikten. Medelhavsflottans träkrigsfartyg sorterade i april 1877 för att patrullera Albaniens kust, men Osmaniye och resten av järnklädna stannade kvar i Soudabukten . I januari 1878, när ryska styrkor närmade sig den osmanska huvudstaden genom Balkan , började flera fartyg transportera en reservarmé från Dedeagac till Gelibolu ; Osmaniye och den kungliga yachten Sultaniye gick med i operationen och bar de sista delarna av armén den 31 januari.
1880-1890-talen: inaktivitet och återuppbyggnad
_Rebuilt.jpg)
Efter krigets slut 1878 lades Osmaniye upp i Konstantinopel. De årliga sommarkryssningarna till Bosporen tog slut och fartygen lämnade sällan Gyllene hornet. År 1883 var den osmanska järnklädda flottan i dåligt skick och Osmaniye kunde inte gå till sjöss. Många av fartygens motorer var oanvändbara, efter att ha fastnat från rost, och deras skrov var illa nedsmutsade . Den brittiska sjöattachén till det osmanska riket vid den tiden uppskattade att det skulle ta sex månader för det kejserliga arsenalet att få bara fem av järnklädna redo att gå till sjöss. Under denna period var fartygets besättning begränsad till ungefär en tredjedel av normalsiffran.
1884 togs de 36-pundiga kanonerna bort och ett lätt batteri av fyra 47 mm (1,9 tum) snabbskjutande (QF) Hotchkiss-kanoner och två 4-pipiga 25,4 mm (1 tum) Nordenfelt-kanoner lades till. Åren 1885–1886 genomförde flottan experiment med att konvertera Krupp -bräcklastande fästningsvapen för användning ombord på Osmaniye . Dessa var gamla kanoner tillverkade i mitten av 1870-talet, och flottan försökte använda vapenvagnarna från de befintliga mynningsladdningsvapnen eller fästningsfästena som Krupp-vapnen hade använt i land. Efter att arbetet avslutats 1886 gick fartyget en kort stund till sjöss för att testa kanonerna, en av de enda gångerna som fartyget lämnade Gyllene hornet på 1880-talet. Under en period av spänning med Grekland 1886 fördes flottan till full besättning och fartygen var beredda att gå till sjöss, men ingen lämnade faktiskt Gyllene hornet, och de lades snabbt upp igen. Vid den tiden var de flesta av fartygen kapabla till lite mer än 4 till 6 knop (7,4 till 11,1 km/h; 4,6 till 6,9 mph).
Osmaniye renoverades igen vid Imperial Arsenal från 1890 till 1894, det första fartyget som fick dessa uppdateringar. Fartygets huvudbatteri stärktes genom installationen av två Krupp 240 mm (9,4 in) KL/35 kanoner . Det övre däcket skars ner framåt och akterut, där dessa kanoner installerades i individuella barbettar . Barbetterna, som verkade vara standard, kraftigt bepansrade monteringar, bestod faktiskt av cirka 250 mm (10 tum) trä och en tunn 13 mm (0,5 tum) plätering. Själva kanonerna var försedda med 25 mm tjocka vapensköldar . Åtta 150 mm (5,9 tum) L/25 Krupp-kanoner och sex 105 mm (4,1 tum) L/25 Krupp-kanoner installerades på bredsidan. 150 mm kanonerna ersatte de gamla Krupp-kanonerna i pistolbatteriet, även om hälften av pistolportarna var pläterade, medan 105 mm-kanonerna installerades i spons på övre däck. Två av 47 mm kanonerna togs bort och ytterligare tre Nordenfeltvapen tillkom. Under ombyggnaden fick hon också två vertikala trippelexpansionsmotorer i stället för sitt ursprungliga maskineri, och sex koleldade skotska marina pannor ersatte lådpannorna; det nya framdrivningssystemet tillät henne att ånga med en hastighet av 10 knop (19 km/h; 12 mph). Hon sattes åter ur tjänst 1897 i Çanakkale .
Senare karriär
Det året, med utbrottet av det grekisk-turkiska kriget i februari 1897, mobiliserades Osmaniye till den första skvadronen. Osmanerna inspekterade flottan och fann att nästan alla fartyg, inklusive Osmaniye , var helt olämpliga för strid mot den grekiska flottan , som hade de tre moderna Hydra -klassens järnklädda . Trots att Osmaniye och hennes systrar hade blivit ombyggda bara tre år tidigare, upptäckte inspektörerna att många av kolvarna på deras Krupp-pistoler var böjda, vilket gjorde pistolerna oanvändbara. Till och med april och maj gjorde den ottomanska flottan flera sorteringar i Egeiska havet i ett försök att höja moralen bland fartygens besättningar, även om ottomanerna inte hade för avsikt att attackera grekiska styrkor. Den 15 maj deltog Osmaniye i en träningsövning som endast tjänade till att lyfta fram den dåliga träningen av besättningarna. Utan någon möjlighet kvar att använda flottan på ett aktivt sätt drog marinen Osmaniye ur tjänst och tog bort hennes vapen.
Tillståndet för den osmanska flottan kunde inte döljas för utländska observatörer, särskilt den brittiske amiralen Henry Wood och den tyske amiralen Eugen Kalau vom Hofe, som ledde inspektionen. Flottan visade sig vara en skam för regeringen och tvingade slutligen Sultan Abdul Hamid II att godkänna ett moderniseringsprogram, som rekommenderade att järnklädna skulle moderniseras på utländska varv. Tyska företag, inklusive Krupp, Schichau-Werke och AG Vulcan , skulle bygga om fartygen, men efter att ha undersökt fartygen drog de sig ur projektet i december 1897 på grund av det opraktiska i att modernisera fartygen och den osmanska regeringens oförmåga att betala för arbetet på grund av dess svaga ekonomi. Efter en lång process av förhandlingar fick Krupp kontraktet att återuppbygga Osmaniye den 11 augusti 1900, tillsammans med flera andra krigsfartyg. I december 1902 drog sig dock Krupp ur affären och Osmaniye rekonstruerades till slut inte. 1908 bogserades Osmaniye tillbaka till Konstantinopel, där hon den 31 juli 1909 avvecklades. Hon förblev i flottans inventering fram till 1923, då hon såldes till skeppsbrytare .
Anteckningar
- Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmanska ångflottan 1828–1923 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1 .
- Lyon, Hugh (1979). "Kalkon". I Gardiner, Robert (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. s. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Sondhaus, Lawrence (2014). Europas flottor . London: Routledge. ISBN 978-1-317-86978-8 .
- Sturton, Ian. "Through British Eyes: Constantinople Dockyard, the Ottoman Navy, and the Last Ironclad, 1876–1909". Krigsskepp International . Toledo: International Naval Research Organization. 57 (2). ISSN 0043-0374 .