Ontario Highway 404
Highway 404 | ||||
|---|---|---|---|---|
 Highway 404 markerad i rött
| ||||
| Ruttinformation | ||||
| Underhålls av Ministry of Transportation of Ontario | ||||
| Längd | 50,1 km (31,1 mi) | |||
| Fanns | 1977 – nutid | |||
| Stora korsningar | ||||
| Södra änden |
  Highway 401 / Don Valley Parkway – Toronto
|
|||
  407 ETR – Markham Regional Road 7 (Highway 7) – Richmond Hill , Markham
|
||||
| Norra änden |
 Regional Road 8 (Woodbine Avenue) – East Gwillimbury
|
|||
| Plats | ||||
| Land | Kanada | |||
| Provins | Ontario | |||
| Motorvägssystem | ||||
| ||||
King's Highway 404 (uttalas "fyra-oh-fyra"), även känd som Highway 404 och i vardagsspråk som 404 , är en motorväg i 400-serien i den kanadensiska provinsen Ontario som förbinder Highway 401 och Don Valley Parkway (DVP) i Toronto med East Gwillimbury . Den 50,1 kilometer långa motorvägen med kontrollerad tillgång ansluter också till Highway 407 i Markham . Huvudväg 404 ger tillgång till den östra kanten av Richmond Hill , Aurora och Newmarket och den västra kanten av Whitchurch-Stouffville , förutom den södra kanten av Keswick .
Byggandet av motorvägen började strax efter färdigställandet av Don Valley Parkway, och den första delen söder om Steeles Avenue öppnades 1977. Under de kommande tolv åren genomförde Ontarios transportministerium (MTO) ett kontinuerligt byggprogram för att bygga motorväg till Davis Drive i Newmarket. Detta avslutades den 24 oktober 1989. Rutten har genomgått en periodisk serie av mindre förlängningar och breddningar under åren sedan, och reser nu ytterligare 15,5 km (9,6 mi) norrut till Woodbine Avenue nära Ravenshoe Road i staden East Gwillimbury. Framtida förslag kan en dag resultera i en förlängning till sydost om Beaverton .
Huvudväg 404 är en av flera motorvägar i Greater Toronto Area (GTA) med körfält för High-Occupancy Vehicle (HOV); det södergående körfältet var ett av de första projekten i provinsen och öppnade den 13 december 2005. Det norrgående körfältet öppnade den 23 juli 2007.
Vägbeskrivning
löper parallellt med Highway 400 cirka 15 kilometer (9,3 mi) österut, och sträcker sig 50,1 km (31,1 mi) i en nord–sydlig orientering mellan Highway 401 och Woodbine Avenue. Det finns 16 växlar längs dess längd, mestadels av den partiella klöverblad A4- konfigurationen. Avfartsnummer på motorvägen börjar vid 17, vilket tyder på att längden på Don Valley Parkway beaktades i avståndsberäkningar; fram till 2017 fanns det inga exitnummer på DVP.
En fortsättning på den kommunalt kontrollerade DVP, Ontarios transportministerium (MTO) jurisdiktion över motorvägen börjar när de motsatta färdriktningarna divergerar söder om motorväg 401. Norrgående, två körfält från DVP förenas av en tredje från de östgående samlarna på Highway 401. Dessa smalnar av till två körfält innan de smälter samman med ett enda körfält från västergående Highway 401 omedelbart söder om Sheppard Avenue. Ytterligare två körfält från östgående Highway 401 konvergerar och bildar en separat körbana utan tillgång till Sheppard. Södergående är motorvägen uppdelad i två körbanor, som båda ger tillgång till DVP. Den yttre körbanan ger också åtkomst från Sheppard och till båda riktningarna av Highway 401, inklusive de västgående expressfilerna, medan den inre körbanan är avsedd för DVP-bunden trafik. HOV-filen går så småningom samman med DVP-bunden trafik, och har även en avfart via en tunnel till Highway 401 västgående samlarbanor. Öster om Highway 404 ligger kontorsparken Consumers Road. Väster om och norr om Sheppard Avenue ligger Fairview Mall , som har sin egen förbindelse med de södergående körfälten som är knutna till Sheppard-utbytet.
Motorvägen fortsätter direkt norrut längs den gamla Woodbine Avenue till höger till strax söder om Steeles Avenue. Den här sektionen av motorvägen är fem körfält per riktning (fyra allmänna körfält, en HOV-fil nära den centrala medianen), plus ett extra körfält som kommer ut från en påfart för en trafikplats och sedan divergerar vid en avfart från nästa utbyte. Söderut fortsätter HOV-filen till korsningen vid Highway 401. Från strax norr om Van Horne Avenue-överfarten blir det norrgående körfältet längst till vänster en HOV-fil. Vid sidan av huvudväg 404 i öster finns ett industrilager och ett kommersiellt kontorsområde, medan i väster finns en förortsdel av North York .
Vid växlingen med Steeles Avenue som också inkluderar en dedikerad påfart från Woodbine Avenue (York Regional Road 8), kommer motorvägen in i den regionala kommunen York där den divergerar åt väster innan den fortsätter norrut, löper parallellt med Woodbine Avenue. I öster finns industrienheter, medan i väster finns bostadsförorter. Denna markanvändning fortsätter norrut till Highway 407 ETR-korsningen, en kombinationsutbyte med flera nivåer med två övergångar . Vid denna punkt smalnar motorvägen av och den centrala betongbarriären slutar; en gräsmedian som tar sin plats mellan de motsatta körfälten. Omedelbart norr om riksväg 407 växlar motorvägen med riksväg 7 , och på grund av det täta avståndet mellan dessa två trafikplatser, flätas den norrgående avfarten till riksväg 7 med påfarten från riksväg 407 (och vice versa med de södergående ramperna ) för att undvika vävning. När motorvägen korsar Highway 7 övergår HOV-banorna till standard genomgående körfält, även om konstruktionen från och med 2020 pågår för att förlänga HOV-banorna med gräsmedianen. Motorvägen passerar väster om Buttonville Municipal Airport och växlar sedan med 16th Avenue, och närheten till flygplatsens landningsbanor nödvändiggör att detta motorvägssegment är upplyst av låga stolpar istället för den höga mastbelysningen på resten av motorvägen.
Markanvändningstätheten fortsätter att minska, med uppkomsten av några öppna ytor och gårdar varvat med industri- och kommersiella byggnader. Vid 19th Avenue, strax norr om Honda Canadas högkvarter i Markham, är markanvändningen jordbruksmark på båda sidor om Highway 404. Highway 404 fortsätter norrut och bildar den östra gränsen för kommunerna Richmond Hill , Aurora och Newmarket och den västra gränsen från Whitchurch-Stouffville . Norr om Wellington Street minskar motorvägen i bredd till fyra körfält, vilket är dess konfiguration norrut genom East Gwillimbury . Rutten fortsätter, passerar öster om samhället Sharon, kröker så småningom nordost och slutar vid en korsning med Woodbine Avenue omedelbart söder om Ravenshoe Road (York Regional Road 32).
Historia
Inledande konstruktion
En motorväg öster om huvudväg 11 planerades så tidigt som 1954, då provinsen förlängde huvudväg 48 söderut från Port Bolster . Ett stort klöverbladsutbyte konstruerades med Toronto Bypass, och planer formulerades för en dubbel huvudväg runt den östra sidan av Lake Simcoe, som förbinder med huvudväg 11 nära Orillia eller Gravenhurst . Denna rutt lades ner när Metropolitan Toronto började planera för den norra förlängningen av DVP 1957, då underavdelningar inkräktade på Woodbine Avenue norr om Highway 401. Den sexfiliga motorvägen skulle följa Woodbines linjelinje från dess södra ändstation vid Lawrence Avenue till norr om Steeles Avenue , där Department of Highways (DHO) skulle fortsätta vägen som en "ny King's Highway".
1959 meddelade DHO att de skulle konstruera och underhålla den nya rutten när DVP var klar till Highway 401 och beteckna den Highway 404. Den föreslagna rutten för motorvägen presenterades vid en specialdelegation den 13 december 1960 av Harold Barry, en representant för avdelningen. Designarbetet startade 1973 och konstruktionen började efter tilldelningen av ett kontrakt på 6,9 miljoner CAD i mars 1976. Detta kontrakt inkluderade byggandet av Finch Avenue-utbytet, överfarter vid McNicoll och Van Horne Avenues och 4,5 km (2,8 mi) sex- lane motorväg mellan Sheppard och Steeles Avenues. Kort därefter, den 20 april, stängdes Ernest Avenue och Van Horne Avenue för trafik vid Woodbine. Den första delen av Highway 404 mellan Highway 401 och Steeles Avenue öppnade i slutet av 1977, inklusive övergångsrampen från Woodbine Avenue i södergående riktning. Motorvägen var separerad av en gräsmedian med en stållådbalk som fungerade som en barriär mellan körfälten. Byggandet norr om Toronto fortskred snabbt, med kontraktet för sektionen från Steeles till Highway 7 tilldelade 1976 och sektionen öppnade den 10 november 1978. Nästa förlängning, till Stouffville Road (då känd som Gormley Side Road), var öppnades ceremoniellt den 9 december 1980 av minister James Snow ; segmentet norr om riksväg 7 var fyra körfält brett.
.jpg)
Sektionen av huvudväg 404 norr om Stouffville Road var föremål för betydande kontroverser när arbetet började rensa rutten den 15 maj 1981 innan en miljökonsekvensbedömning avslutades . Transport- och kommunikationsministeriet anklagades för att ha brutit mot den nyligen antagna miljöbedömningslagen, som den bestred trädde i kraft efter att byggandet av tillbyggnaden hade påbörjats. Minister James Snow anklagades för att ha brutit mot lagen och uppmanades att avgå. Ministern avgick inte utan betalade 3 500 C$ i böter. Trots problemen kring det, öppnades förlängningen mellan Stouffville Road och Bloomington Road ceremoniellt på morgonen den 10 augusti 1982.
Byggandet av segmentet norr om Bloomington till Aurora Sideroad pågick redan vid det här laget. Den öppnades för trafik i slutet av september 1985. 16th Avenue, som hade breddats från två till fyra körfält under mitten av 1980-talet, fick ramper som ansluter till motorvägen söder om den befintliga gångtunneln. Byggandet av sektionen på 6,5 km (4,0 mi) från Wellington Street till Davis Drive började i början av 1986, och sektionen öppnade för trafik den 24 oktober 1989 klockan 8:30 . Detta sista segment kostade 22,1 miljoner dollar, vilket avslutade det kontinuerliga byggprogrammet som genomförts sedan 1973 till en kostnad av 83,3 miljoner dollar.
Expansion
Studier och miljöbedömningar av olika utbyggnader påbörjades nästan omedelbart efter att rutten till Newmarket slutförts 1989; det skulle ta över ett decennium för någon nordlig utveckling att äga rum. Fullbordandet av rutten till Davis Drive möttes av hån när trafiken i Newmarket snabbt ökade i takt med att sovrumsgemenskapen växte med den nya motorvägen. Kommunala tjänstemän varnade före öppnandet av rutten att stora trafikförseningar skulle uppstå längs Davis Drive. Dåvarande borgmästaren Ray Twinney började omedelbart att bredda Green Lane – på den tiden en obanad landsbygdsväg – till en förbifart av staden. Trafikförseningar förvärrades också i södra änden av Toronto, där förare som tidigare hade använt sig av Yonge Street , Bayview Avenue eller Leslie Street skulle flytta för att använda den nya motorvägen.
År 1992 gick York-regionen framåt med planer på att utöka Green Lane till en fyrfilig väg, medan provinsen uppmanades att överväga att förlänga Highway 404 norrut till den, och så småningom runt den östra sidan av Lake Simcoe. Provinsen studerade detta och andra alternativ under de följande åren, innan ett formellt tillkännagivande gjordes av transportminister Tony Clement den 22 juni 1998 tillsammans med York-regionens ordförande Bill Fisch. Planen krävde en förlängning av Highway 404 norrut till Green Lane, och breddning av Highway 9, den västra förlängningen av Davis Drive (nu en del av den efter att ha laddats ner och omdesignats till York Regional Road 31 öster om Highway 400) utanför staden, för att fem körfält mellan Highway 400 och Bathurst Street. Vid den tiden använde över 20 000 fordon Davis Drive på en genomsnittlig dag.
Under mellanperioden gick arbetet med att bygga ut den sexfiliga motorvägen genom Toronto och Markham. En kombinationsutbyte byggdes med den nya Highway 407 ETR som öppnade i juni 1997, vilket som en förutsättning krävde omläggning av några ramper från den närliggande motorväg 7-utbytet. I början av 1998 tillkännagav MTO planer på två kontrakt för att bredda Highway 404 söder om Highway 7. Det första kontraktet omvandlade gräsmedianen till en extra körfält i varje riktning med en central betongbarriär mellan dem, med de inre körfälten som så småningom skulle omvandlas in i HOV-banor. Högmastbelysning installerades också, som ersatte de unika armaturerna som används på motorvägen. Det andra kontraktet skulle resultera i ytterligare ett körfält i varje riktning på utsidan av den befintliga motorvägen söder om riksväg 407, vilket gör den tio körfält bred, med utbyggnad av de södergående och norrgående körfälten färdigställda 2005 respektive 2007. År 2002 breddades Highway 404 till sex körfält mellan Highway 7 och Wellington Road, med hjälp av höger-till-vägen som gräsmedianen ger.
Ramper lades till för att förbinda Regional Road 73 (16th Avenue) med segmentet av Highway 404 norr om den korsningen, vilket gör det till ett fullständigt utbyte. Den 19 juni 2003 öppnade transportministern och Oak Ridges MPP Frank Klees de nya ramperna, med Thornhill MPP Tina Molinari också närvarande, med trafik tillåten in på rampen efter ceremonin.
Med början i slutet av 1990-talet gjordes förbättringar av den flaskhalsade korsningen med Highway 401. Detta innebar byggandet av en tvåfilig påfart som tog emot trafik från den östgående Highway 401 expressen och samlare som skulle konvergera med Highway 404 i norrgående riktning utan tillgång till Sheppard Avenue, medan den befintliga enfilade påfarten för samma rörelse behölls för att motorväg 401 skulle köra ut vid Sheppard Avenue. I början av 2004 började konstruktionen av en ny ramp från Highway 404 södergående HOV-fil till Highway 401 västergående samlare, med rampen som består av en krökt tunnel under Highway 404:s sydgående allmänna trafikfiler. För att rymma HOV-rampen justerades rampen för allmän trafik från Highway 404 söderut till Highway 401 västergående samlare, vilket också tillät en högre hastighet. Den 13 december 2005 öppnades den södergående HOV-filen för trafik. Detta var en av de tre ursprungliga HOV-banorna i Ontario; de andra två HOV-filerna var på Highway 403 i Mississauga. Arbetet med den norrgående HOV-filen började kort därefter och öppnade klockan 8:30 måndagen den 23 juli 2007.
Förlängning
MTO tillkännagav formellt planer på att lindra trafiken i Newmarket den 28 augusti 2000: ett trekontraktsprojekt för att bredda och förlänga Highway 404. Det första kontraktet lade till ytterligare ett körfält i varje riktning i gräsmedianen från Major Mackenzie Drive till Bloomington Road. Ett andra kontrakt förlängde sedan dessa två körfält norrut till Aurora Sideroad. Dessa två projekt påbörjades båda sommaren 2001 och avslutades i december. Det tredje kontraktet krävde en fyrfältsförlängning från Davis Drive till Green Lane och ombyggnad av Green Lane till en fyrfilig arteriell väg mellan Leslie Street och Woodbine Avenue. Detta kontrakt började kort efter tillkännagivandet i september 2000. Förlängningen öppnades för trafik den 8 februari 2002 vid en ceremoni där York North MPP Julia Munro och York Regions ordförande Bill Fisch deltog.
Den 16 maj 2006 tillkännagav MTO planer på att förlänga Highway 404 med 15 kilometer (9,3 mi) från Green Lane till Ravenshoe Road i södra änden av Keswick. De första kontrakten tilldelades senare samma år för byggandet av den norrgående bron över Green Lane, följt av två strukturer över Mount Albert Road, väster om Woodbine Avenue, som påbörjades i slutet av 2008 och slutfördes 2009. I april 2011 hade förlängningen varit rensat och betygsatt. Färdigställande var ursprungligen planerat till den 15 december 2012 och landskapsarbetet skulle fortsätta nästa vår. Men på grund av markförhållanden och problem med flytt av nyttigheter försenades projektet med nästan två år. Förlängningen på 99 miljoner CAD öppnade den 17 september 2014.
Framtida
Den 9 december 2016 meddelade MTO att segmentet mellan Highway 407 och Stouffville Road skulle breddas från sex till åtta körfält, med de ytterligare inre körfälten att användas som HOV-banor. Projektet kommer också att lägga till en parkeringsplats vid Major Mackenzie Drive och ersätta broarna på 16th Avenue och Rouge River . Bygget norr om Major Mackenzie Drive startade 2017 och förväntas vara klart 2021, medan bygget söder om Major Mackenzie startade 2019 och beräknas vara klart 2023.
Långsiktiga förslag från provinsen kräver att Highway 404 förlängs till Highway 12 , mellan Sunderland och Beaverton . Denna förlängning skulle följa en ny anpassning till Port Bolster , öster om vilken motorvägen skulle införliva de befintliga två körfälten på Highway 48. Den har dragit kritik från olika miljögrupper som hävdar att den bara kommer att tjäna till att påskynda stadsutbredning norr om Toronto.
Avsluta lista
Följande tabell listar de stora korsningarna längs Highway 404, som noterats av transportministeriet i Ontario .
| Division | Plats | km | mi | Utgång | Destinationer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Toronto |
0,0–0,5 _ |
0,0–0,31 _ |
17 |
 Don Valley Parkway söder – Downtown Toronto Highway 401 – London , Kingston
|
södra ändstationen av Highway 404; fortsätter som Don Valley Parkway | |
| 1.4 | 0,87 | 18 | Sheppard Avenue | Åtkomst från södergående 404 till Fairview Mall och från Fairview Mall till södergående 404 | ||
| 3.5 | 2.2 | 20 | Finch Avenue | |||
| Toronto – York gränsen | Toronto – Markham gränsen | 5.7 | 3.5 | 22 |
Regional Road 8 norr (Woodbine Avenue) / Steeles Avenue
|
Norrgående avfart och södergående ingång från Woodbine Avenue, bytespunkt med full åtkomst med Steeles Avenue |
| York | Markham | 8.9 | 5.5 | 26 |
407 ETR – Hamilton , Peterborough
|
|
| Markham – Richmond Hill gräns | 9.8 | 6.1 | 27 |
Regional väg 7 (motorväg 7) |
 Riksväg 7 till 1 april 1999 |
|
| 11.8 | 7.3 | 29 |
 Regional Road 73 (16th Avenue) |
Östgående av- och påfart ligger i NE-kvadranten, på grund av att Buttonville Municipal Airport upptar SE-kvadranten. Ursprungligen ingen växling, men 1988 lades ramper till för att ansluta till motorvägen söder om 16th Avenue, följt 2003 med ramper som ansluter till motorvägen norr om 16th Avenue, vilket gör den till en fullständig växling. | ||
| 13.8 | 8.6 | 31 |
 Regional Road 25 (Major Mackenzie Drive) |
|||
| 15.7 | 9.8 | 33 |
 Regional Road 49 (Elgin Mills Road) |
Exit öppnade 2004. | ||
| Markham – Richmond Hill – Whitchurch-Stouffville tripoint | 20.1 | 12.5 | 37 |
 Regional Road 14 (Stouffville Road) |
||
| Richmond Hill – Whitchurch–Stouffville – Aurora tripoint | 24.2 | 15,0 | 41 |
 Regional Road 40 (Bloomington Road) |
||
| Whitchurch–Stouffville – Aurora gräns | 28.4 | 17.6 | 45 |
 Regional Road 15 (Wellington Street) |
Motorvägen är 3 körfält bred (varje väg) söder om denna korsning, och 2 körfält vardera norr om den. | |
| Whitchurch–Stouffville – Newmarket- gränsen | 32.4 | 20.1 | 49 |
 Regional Road 74 (Vivian Road / Mulock Road) |
Norrgående utgång och södergående ingång | |
| 34,5 | 21.4 | 51 |
 Regional Road 31 (Davis Drive) |
|||
| Östra Gwillimbury | 36,6 | 22.7 | 53 |
 Regional väg 19 (grön körfält) |
Tidigare norra ändstation av Highway 404; lastbilsväg till Highway 400 | |
| 38,3 | 23.8 | 59 |
 Regional Road 77 (Queensville Sideroad) |
|||
| 40,5 | 25.2 | 63 | Bradford Bypass | Möjlig bytesplats för föreslagen motorväg | ||
| 50,1 | 31.1 | 65 |
 Regional Road 8 / Regional Road 32 (Woodbine Avenue / Ravenshoe Road) |
Norra änden av Highway 404 | ||
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi
| ||||||
Anteckningar
externa länkar
Ruttkarta :
