Ontario Highway 413

Highway 413
Highway 413
	GTA West Corridor Highway 410 och 427 förlängningar (föreslagna)
Ruttinformation
	Underhålls av Ministry of Transportation of Ontario
Längd	52 km (32 mi)
Historia	Föreslog januari 2002; 9 februari 2018 ; Återupplivad november 2018;
Stora korsningar
Västra delen	Highway 401 / 407 ETR i Halton Hills
	; Highway 410 söderut i Caledon Highway 427 söderut nära Bolton
Östra änden	Highway 400 i Vaughan
Plats
Land	Kanada
Provins	Ontario
Motorvägssystem
	Ontario provinsiella motorvägar; Nuvarande; Före detta; 400-serien;

King's Highway 413 , känd som GTA West Corridor eller GTA West fram till 2021, är en föreslagen 400-serie motorväg och busstransitväg i västra Greater Toronto Area i den kanadensiska provinsen Ontario . Rutten på cirka 52 kilometer (32 mi) genomgår för närvarande planering och analys under en miljökonsekvensbedömning (EA) av både transportministeriet i Ontario (MTO) och Ontarios regering samt Kanadas konsekvensbedömningsbyrå . Om det godkänns, skulle en ny motorväg med kontrollerad åtkomst med fyra till sex körfält byggas mellan den befintliga korsningen av Highway 401 och 407 ETR vid Halton - Peel -gränsen och Highway 400 norr om Vaughan . Dessutom skulle två nya utbyggnader byggas för att koppla samman Highway 410 och Highway 427 med Highway 413.

Den föreslagna motorvägen skulle fungera som en yttre ringväg runt de bebyggda områdena i Brampton och Vaughan som skulle tillåta trafik som reser mellan sydvästra Ontario och Ontarios stugland eller norra Ontario att kringgå mycket av det större Toronto-området. Motorvägen har dock väckt kritik för dess miljöpåverkan, inklusive oro över dess fotavtryck på utpekad jordbruksmark i Greenbelt, och dess konsekvenser för att uppmuntra urban spridning och inducerad efterfrågan .

Planeringen av korridoren började i mitten av 2000-talet. Emellertid avbröts EA 2015, och projektet lades på hyllan i februari 2018 av Kathleen Wynnes liberala regering . Efter det allmänna valet i Ontario 2018 i juni samma år tillkännagav Doug Fords nya progressiva konservativa regering återupptagandet av den avstängda EA i november. Sedan dess har flera av kommunerna längs sträckan uttryckt sitt motstånd mot byggandet.

Vägbeskrivning

Den föreslagna rutten för Highway 413 bekräftades i rapporten Technically Preferred Route, som publicerades av Aecon och släpptes den 7 augusti 2020. Rutten på cirka 52 km (32 mi) skulle också bestå av en motorväg med fyra till sex filer. som en genomfartsväg belägen inom en 170-meters (560 fot) bred vägrätt . Femton trafikplatser föreslogs. Fyra av trafikplatserna, inklusive båda terminalerna, skulle vara motorväg till motorväg. Korridoren skulle kröka sig runt de västra och norra sidorna av landsbygds-urban utkanten av Brampton , som går runt gränsen mellan regionerna Halton och Peel innan den fortsätter nordväst in i York-regionen .

Den sydvästra änden skulle vara vid en motorväg-till-motorvägsförbindelse vid det befintliga utbytet mellan huvudväg 401 och huvudväg 407ETR vid tripointen av Halton Hills , Milton och Mississauga . Den skulle slingra sig norrut och gå in i Brampton vid en växling med Winston Churchill Boulevard . Genom att korsa Credit River omedelbart öster om Georgetown , skulle den gradvis kröka nordväst till parallell Old School Road öster om Heritage Road. Den skulle bytas ut mot Regional Road 107 (Bovaird Drive), som blir Highway 7 i väster bortom gränsen mellan Brampton och Halton Hills. Halvvägs mellan Bovaird Drive och nästa utbyte på Peel Regional Road 14 (Mayfield Road), skulle motorvägen korsa CN Halton Subdivision , som bär Kitchener-linjen av GO Transit .

Highway 410-förlängningen, som öppnades 2009, skulle kringgås av byggandet av Highway 413.

Bortom Mayfield Road, skulle Highway 413 göra en bred kurva mot nordost in i Caledon och passera Peel Regional Road 1 (Mississauga Road). Resande ungefär parallellt med och halvvägs mellan Mayfield Road och Peel Regional Road 9 (King Street), skulle den passera nordväst om Snelgrove efter byten med Chinguacousy Road och Highway 10 . Öster om Snelgrove skulle en ny förlängning av Highway 410, som går förbi 4 km (2,5 mi) av förlängningen söder om Snelgrove som öppnade den 16 november 2009, möta Highway 413 vid ett motorväg-till-motorvägsutbyte. I öster skulle ett ofullständigt byte med Bramalea Road vara. Efter utbyten med Peel Regional Road 7 (Airport Road) och Peel Regional Road 8 (The Gore Road), skulle rutten böjas österut för att passera mellan staden Bolton och Brampton-kvarteret Castlemore . En växling vid Humber Station Road skulle ge tillgång till Mayfield Road, som Highway 413 skulle korsa.

Highway 413 skulle korsa den regionala gränsen Peel–York vid Regional Road 50 (tidigare Highway 50 ) omedelbart norr om York Regional Road 49 (Nashville Road; tidigare Highway 49 ), där den skulle möta en motorväg-till-motorvägsutbyte med en förlängning av Motorväg 427 norrut från Major Mackenzie Drive West ( York Regional Road 25 ). Böjd mot nordost skulle den föreslagna rutten möta CP MacTier-underavdelningen innan den korsade över Humberfloden vid platsen för Humber Valley Heritage Trail. Mellan den huvudsakliga förgrena sig och den östliga förgrena sig av den skulle Humberfloden är ett utbyte med York Regional Road 27 (tidigare huvudväg 27 ) norr om Kleinburg . De sista flera kilometerna skulle resa österut, halvvägs mellan Kirby Road och King Vaughan Road. Efter en ofullständig växling med Weston Road (York Regional Road 56) skulle den sluta vid en motorväg-till-motorvägs växling med Highway 400.

Historia

2002 till 2018

GTA West Corridor tänktes först ut som GTA East–West Economic Corridor av Ministry of Transportation of Ontario (MTO) i dess Central Ontario Strategic Transportation Directions studie i januari 2002. North–South Corridor Feasibility Study , förberedd för MTO och City of Brampton i september 2003, var den första som rekommenderade att förvärva mark för en framtida "transportanläggning med högre ordning" runt Brampton. Rapporten identifierade behovet av en motorväg med kontrollerad tillgång som en del av stadens ultimata transportplan för att betjäna västra Brampton. Mark avsattes sedan under de kommande åren medan MTO analyserade behovet av båda korridorerna.

År 2005 antog Ontarios regering lagen om platser att växa, som fastställer konsekventa principer för stadsplanering över hela provinsen under de följande 25 åren. Tillväxtplanen för Greater Golden Horseshoe släpptes i juni följande år som en ram för genomförandet av lagen, med en framtida transportkorridor identifierad norr om Highway 401 mellan Guelph och Vaughan. Efter inlämnandet av ett referensvillkor den 15 juni inleddes en EA den 4 mars 2008 för att upprätta konceptuella rutter för ytterligare transportinfrastruktur för att koppla ihop GTA Wests ekonomiska centra (Milton, Brampton och Vaughan) med Guelph och Waterloo Regionen . De tidiga koncepten för GTA West Corridor övervägde fem olika alternativ, inklusive två som sträckte sig så långt västerut som Guelph utan att korsa Highway 401 eller Highway 407. I kombination med den planerade Highway 7N väster om Guelph, skulle de ha resulterat i en parallell motorväg till norr om Highway 401 mellan Kitchener / Waterloo och Vaughan .

Samtidigt överklagade staden Brampton en ändring av den officiella planen för Halton-regionen till Ontario Municipal Board . Som ett resultat av detta utvecklades genomförbarhetsstudien för nord–sydkorridoren till Halton–Peel Boundary Area Transportation Study (HPBATS), som påbörjades den 11 april 2007. HPBATS rekommenderade en nord–sydlig väg, känd som Halton–Peel Freeway, österut. av Georgetown och väster om Brampton som ett kompletterande projekt som skulle ansluta i norr med den potentiella GTA West Corridor. Den avslutade studien och dess rekommendationer lämnades till MTO i slutet av april 2010. 2012 rekommenderade provinsen EA att GTA West skulle följa en i stort sett liknande korridor som Halton–Peel Freeway.

Etapp 1 av GTA West EA avslutades med rekommendationen att motorväg 401 och Highway 407 ETR- utbyte ( bilden, vänd mot norr ) fungerar som den västra änden av den föreslagna motorvägen.

Etapp 1 av EA avslutades med utgivningen av GTA West Transportation Development Strategy Report i november 2012. Rapporten indikerade begränsad efterfrågan på och de betydande miljökonsekvenserna av en ny korsning av Niagara Escarpment . Den rekommenderade att inte gå vidare med en ny rutt över branten, utan istället gynna en anslutning till Highway 401 väster om Mississauga, inklusive rutten för den föreslagna Halton-Peel Freeway. En alternativ rutt, som förbinder med Highway 401 väster om Milton och reser mellan 5 Side Road och 10 Side Road genom Halton Hills, fördes inte heller vidare, med MTO:n som istället valde att bredda Highway 401 till 12 filer mellan Milton och Mississauga.

Steg 2 av GTA West EA började i februari 2014, avsett att ytterligare förfina studiekorridoren till en preliminär design. Men vid det här laget började allmänhetens motstånd mot korridoren dyka upp, med gruppen Environmental Defense som startade en kampanj mot den föreslagna motorvägen 2015. Den 16 december 2015 tillkännagav transportminister Steven Del Duca att EA-processen skulle avbrytas. En rådgivande panel med tre medlemmar bildades i oktober 2016 för att utvärdera alternativa tillvägagångssätt för att möta beräknade trafiknivåer. Avstängningen motsatte sig kommunerna Vaughan, King, York Region, Caledon och Peel Region, samt Brampton. Den rådgivande panelens rapport släpptes den 29 maj 2017 och rekommenderade att EA stoppas och att "utvecklingen av en enda transportplan för Greater Golden Horseshoe" fortsätter i dess ställe. Panelen rekommenderade också att provinsregeringen förhandlar med de privata operatörerna av 407 ETR för att uppmuntra dirigering av mer lastbilstrafik till den rutten, vilket minskar trängseln på 401:an och förnekar behovet av GTA West. Följaktligen avbröt Ontarios regering GTA West-studien den 9 februari 2018. Inför provinsvalet 2018 uppgav de progressiva konservativa att de skulle slutföra projektets EA om de valdes.

2018 till idag

Generalvalet i Ontario 2018 , som hölls den 7 juni 2018, avslutade Ontario Liberal Partys 15-åriga mandatperiod och såg premiärminister Kathleen Wynne besegrades av de progressiva konservativa (PCs) under Doug Ford. Som en del av PCs Fall Economic Statement, som släpptes i november 2018, åtog sig regeringen till kampanjens löfte att återuppta den avstängda EA för GTA West Corridor, "för att påskynda resor och lindra trafikstockningar". EA återupptogs därefter den 5 juni 2019. I september och oktober samma år hölls en serie Public Information Centers där den föredragna rutten och bytesplatsen tillkännagavs. Denna rutt, med ändringar, bekräftades offentligt av provinsregeringen den 7 augusti 2020. EA för korridoren förväntades vara klar i slutet av 2022.

Den 3 februari 2021 meddelade Jonathan Wilkinson , den federala miljö- och klimatministern att han hade fått en begäran om att projektet skulle genomgå en EA på federal nivå, efter en formell begäran från miljöförsvaret. Den 3 maj 2021 meddelade Wilkinson att en federal EA skulle äga rum. Som svar uppgav provinsens transportminister Caroline Mulroney att hon skulle arbeta med den federala regeringen för att ta itu med "nyfunna farhågor" om potentiella negativa effekter på arter i riskzonen.

Finansiering anslogs till projektet som en del av höstens ekonomiska uttalande den 1 november 2021. Den månaden började GTA West av Ontarios regering kallas Highway 413 för första gången. Motorvägen var en omtvistad fråga under det allmänna valet i Ontario 2022 , där Liberalerna, NDP och Green Party lovade att avbryta projektet om de skulle väljas. De tre NDP MPPs i Brampton besegrades av sina PC-motsvarigheter i valet.

I början av 2023 fick 467 markägare längs den planerade sträckningen brev med begäran om tillstånd att gå in på sin fastighet för "påträngande och icke påträngande fältarbete" för att bedöma deras egendoms lämplighet för projektet. Inspektionerna kommer att genomföras mellan mars 2023 och slutet av 2024.

Påverkan och miljöhänsyn

Motorvägen har fått kritik från kommuner, politiker, kampanjgrupper och allmänheten angående dess potentiella effekter.

Miljögrupper har kritiserat den betydande påverkan som motorvägen skulle ha på miljön. Förutom att öka luftföroreningarna och utsläppen av växthusgaser, hävdar motståndare att motorvägen skulle störa skogsmarker, vattendrag, våtmarker, vilda livsmiljöer och arter i riskzonen. Motorvägen kommer att färdas genom både Greenbelt , Whitebelt (ett landområde som lämnades oskyddat från utveckling när Greenbelt etablerades 2005) och Humber och Credits vattendelar. Enligt Toronto and Region Conservation Authority skulle motorvägen specifikt påverka 85 vattendrag, 220 våtmarker, 10 olika arter i riskzonen och hundratals tunnland av sårbara vilda livsmiljöer.

Stadsplaneringskritiker hävdar att motorvägen kommer att uppmuntra stadsutbredning genom inducerad efterfrågan, eftersom forskning visar att att bygga nya motorvägar tenderar att locka fler förare och misslyckas med att förbättra trängselnivåerna på andra vägar. Följaktligen hävdar de att det skulle öka bilberoendet i omgivande områden och i slutändan bara spara pendlare runt 30 till 60 sekunders restid. Andra grupper, som National Farmers Union, är oroliga över hur motorvägen påverkar jordbruksmark, eftersom motorvägen skulle byggas på cirka 2 000 hektar av klass 1 och 2 jordbruksmark – den mest produktiva beteckningen. En expert på planering av markanvändning noterade att "jordbruksmark värderas så lågt som 18 000 CAD per tunnland, men bostadsmark är lätt värd 1 miljon C$ per tunnland" och att miljarder dollar skulle kunna tjänas om jordbruksmark i anslutning till motorvägen omarbetades till mark för utveckling. Avison Young , ett fastighetsserviceföretag, uppskattar att cirka 62 000 acres (250 km ² ) av utvecklingsbar mark är tillgänglig inom 2 kilometer (1,2 mi) från de 16 föreslagna bytespunkterna. År 2021 noterade en Toronto Star -undersökning att 3 300 tunnland (13 km ² ) mark längs rutten ägdes av 8 stora fastighetsutvecklare, av vilka flera hade donerat till Doug Fords progressiva konservativa regering.

Andra kritiker har noterat de höga kostnaderna för att bygga motorvägen – byggkostnaden 2012 uppskattades till 4,7 miljarder CAD, med nya uppskattningar på cirka 6 miljarder CAD. Det är oklart om motorvägen skulle bli avgiftsbelagd, liknande Highway 407 , Highway 412 och Highway 418 . Som ett alternativ till en ny motorväg har intressenter föreslagit investeringar i lokala transportförbättringar. Några föreslagna förslag inkluderar förbättringar av lokala vägar, lastbilsprioriterade körfält på Highway 407, investeringar i kollektivtrafik inklusive GO Transit Regional Express Rail och breddning av befintliga motorvägar. Andra har föreslagit att samarbeta med ägarna av Highway 407 för att öka kapaciteten på den motorvägen istället. En studie beställd av den tidigare provinsregeringen konstaterade att motorvägen skulle spara förare mellan 30 och 60 sekunders restid, medan MTO angav 2021 att motorvägen skulle spara förare 30 minuter.

Perspektiv

Gräsmatta skylt mot motorvägens konstruktion

Majoriteten av lokala kommuner har motsatt sig projektet, inklusive Mississauga , Vaughan , Halton Hills , Halton Region , Peel Region , King Township och Orangeville . Brampton och Caledon drog tillbaka sitt stöd för den snabba miljöbedömningen. NDP - oppositionen i den lagstiftande församlingen i Ontario , Green Party of Ontario och Ontario Liberal Party har förklarat att de skulle skrota motorvägen efter nästa provinsval . Trots att korridoren inte direkt påverkar staden Toronto själv, Torontos kommunfullmäktige en resolution i mars 2021 som fördömde den föreslagna motorvägen.

Anhängare av motorvägen inkluderar Regional Municipality of York såväl som den progressiva konservativa regeringen. Flera icke-statliga organisationer som Ontario Trucking Association, Building Industry and Land Development Association (BILD) och Association of Municipalities of Ontario fortsätter också att stödja projektet. Toronto Metropolitan University Centre for Urban Research and Land Development (CUR) stödde också specifikt effektiviseringen av EA-processen, och noterade att "Det tar helt enkelt för lång tid att genomföra förbättringar av kritisk infrastruktur som vägar, transit, avlopp och vatten" .

Avsluta lista

Följande tabell listar de föreslagna avfarterna längs Highway 413, som visas i den föredragna rutten.

Division	Plats	km	mi	Destinationer	Anteckningar
Halton	Gränsen Milton – Halton Hills – Mississauga	0	0,0	Motorväg 401 / 407 ETR
Halton – Skalgräns _	Halton Hills – Bramptons gräns	4	2.5	Regional Road 19 ( Winston Churchill Boulevard )
Skal	Brampton	7	4.3	Bro över Credit River
	Brampton	9	5.6	Regional Road 107 (Bovaird Drive)	Tidigare Highway 7
	Brampton – Caledon gräns	13	8.1	Regional Road 14 (Mayfield Road)
	Caledon	19	12	Chinguacousy Road
		22	14	Highway 10 ( Hurontario Street ) – Orangeville
		26	16	Riksväg 410 söderut	Avledning av Highway 410 på östra sidan av Snelgrove
		27	17	Bramalea väg	Växling med partiell åtkomst med västgående utgång och östgående ingång
		30	19	Regional Road 7 (Airport Road) – Caledon East
		35	22	Regional Road 8 (The Gore Road)
		37	23	Humber Station Road – Bolton
York	Vaughan	40	25	Riksväg 427 söderut
		44	27	Regional Road 27 (Highway 27) – Kleinburg , Nobleton	Tidigare Highway 27
		51	32	Regional Road 56 ( Weston Road )	Växling med partiell åtkomst med östgående utgång och västgående ingång
		52	32	Riksväg 400
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi Föreslagen

Anteckningar

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/Ontario Highway 413

KML är inte från Wikidata