Ontario Highway 400

Highway 400
Toronto–Barrie Highway
Highway 400 markerad i rött
Ruttinformation
Underhålls av transportministeriet i Ontario
Längd	226,0 km (140,4 mi)
Historia	Öppnade 1 december 1951 – 1 juli 1952
Stora korsningar
Södra änden	Maple Leaf Drive – Toronto (fortsätter som Black Creek Drive )
Stora korsningar	Highway 401 – Toronto 407 ETR – Vaughan Highway 11 – Barrie Highway 12 – Waubaushene Highway 124 – Parry Sound
Norra änden	Riksväg 69 – Carling
Plats
Land	Kanada
Provins	Ontario
Divisioner	York Region , Simcoe County , Muskoka , Parry Sound District , Sudbury District (framtid)
Storstäder	Toronto Vaughan Barrie Sudbury (framtid)
Städer	Parry Sound , Bradford , King
Motorvägssystem
Ontario provinsiella motorvägar Nuvarande Före detta 400-serien
← Riksväg 169 → Motorväg 401

King's Highway 400 , vanligen kallad   Highway 400 ,   , historiskt som Toronto–Barrie Highway , och i vardagsspråk som 400 är ​​en motorväg i 400-serien i den kanadensiska provinsen Ontario som förbinder staden Toronto i stads- och jordbrukssödra provins med de natursköna och glest befolkade centrala och norra regionerna. Delen av motorvägen mellan Toronto och Lake Simcoe spårar ungefär rutten av Toronto Carrying-Place Trail, en historisk stig mellan Nedre och Upper Great Lakes. Norr om Highway 12 , i kombination med Highway 69 , bildar den en gren av Trans-Canada Highway (TCH), Georgian Bay Route , och är en del av den högsta kapacitetsvägen från södra Ontario till kanadensiska västra , via en anslutning med huvudlinjen av TCH i Sudbury . Motorvägen fungerar också som den primära rutten från Toronto till södra Georgian Bay och Muskoka , områden som gemensamt är kända som cottage country . Motorvägen patrulleras av Ontario Provincial Police och har en hastighetsgräns på 100 km/h (62 mph), förutom sektionen söder om 401, där hastighetsgränsen är 80 km/h (50 mph).

     Highway 400 är den näst längsta motorvägen i provinsen, den trans-provinsiella Highway 401 är den längsta. Det var den första motorvägen med fullständigt kontrollerad tillgång i Ontario när den öppnades mellan North York och Barrie den 1 juli 1952. Det datumet var det också den första motorvägen som utsågs till en 400-serie. Motorvägen förlängdes i båda riktningarna; norr om Barrie till Coldwater 1958, och söder om Highway 401 till Jane Street 1966. Den breddades mellan North York och Barrie på 1970-talet. Sedan 1977 har byggandet av motorvägen slingrat sig norrut längs Highway 69 mot Parry Sound och Sudbury.

     Från och med 2011 öppnas en motorväg med fyra banor så långt norrut som Carling ; vid det peka, smalnar de fyra körfälten in i två och fortsätter norrut till Sudbury som huvudväg 69. På norra änden av huvudväg 69 är ett segment av motorvägen i funktion mellan norr om den franska floden och Sudbury; medan den här sektionen kommer att vara en del av den färdiga Highway 400-rutten, är den för närvarande signerad som Highway 69. Det återstående gapet mellan Carling och norr om den franska floden kommer att öppnas i etapper allteftersom bygget genomförs och slutförs.

Vägbeskrivning

   Växling av motorväg 400 och 401, med utsikt mot söder. Avfarten till Highway 401 är ofta överbelastad .

  Norr om Port Severn passerar Highway 400 ofta genom stora granitklippor; delar av medianen har också utslag

  Medan Highway 400 ursprungligen var känd som Toronto–Barrie Highway, har rutten förlängts långt bortom Barrie till norr om Parry Sound , och förväntas nå sin slutliga ändstation i Sudbury på 2020-talet. Från och med 2012 är motorvägens längd 226,0 km (140,4 mi) med ytterligare 152 km (94 mi) planerade.

Highway 400 börjar vid Maple Leaf Drive-överfarten i Toronto, söder om Highway 401 . Söder om det är den känd som Black Creek Drive , en höghastighetspendlingsväg som en gång planerades som en sydlig förlängning av Highway 400. Highway 400 hade färdigställts till Jane Street 1966 (vid sidan av utbyggnaden av Highway 401) men planerar att förlänga Highway 400 längre söderut till Gardiner Expressway ställdes in efter att flera medborgargrupper protesterade mot förslaget på 1970-talet. Black Creek Drive byggdes längs den tomma förvägen och överfördes till Metro Toronto 1982.

    Norr om Maple Leaf Drive växlar motorvägen nordväst när den möter Jane Street vid en parclo-utbyte, med Black Creek -floden som slingrar sig under motorvägen och på/av ramper. Motorvägen svänger sedan ungefär norrut vid riksväg 401. Vid växlingen med riksväg 401 breddar riksväg 400 till tolv körfält. Den fortsätter norrut och tappar två körfält vid Finch Avenue .

     Korsar den Steeles avenyn och en järnvägslinje när den går in i den regionala kommunen York , har motorvägen en korsning med huvudväg 407 som är den enda korsningen på fyra nivåer i det större Toronto-området . Sektionen mellan Highway 407 och Langstaff Road i förorten Vaughan har ett kort collector-express-system , där samlarbanorna betjänar växlar med Highway 7 och Langstaff Road, medan expressfilerna har tillgång till Highway 407. Norr om Langstaff Road passerar motorvägen väster om Vaughan Mills köpcentrum och Kanadas nöjespark Wonderland.

  Olyckor mellan de avlägsna trafikplatserna på Highway 400 kan lamslå rörelserna i flera kilometer och timmar

     Från huvudväg 401 till Holland Marsh är motorvägen i stort sett parallell med artär- / koncessionsvägarna Weston Road och Jane Street , som passerar över landhöjden vid Oak Ridges Moraine . Motorvägen passerar genom skyddade landsbygdsområden i norra York-regionen och möter böljande landskap i Simcoe County söder om Barrie. Mellan Major Mackenzie Drive och King Road har Highway 400 HOV-banor som har accelerations-/retardationsbanor vid in- och utgångspunkter. Bara en bit norr om Simcoe Road 88-avfarten kommer Highway 400 att möta den framtida Bradford Bypass . Sektionen nära Barrie är föremål för snöbyar eftersom den ligger nära kanten av Georgian Bays snöbälte .

       Inom Barrie passerar Highway 400 genom ett dike som placerar den under lutning under större delen av sin längd, vägen kröker sig runt centrala Barrie mot nordost. I utkanten av Barrie fortsätter den genomgående högervägen som Highway 11 mot Orillia och North Bay , medan Highway 400 går ut och svänger 90 grader åt nordväst mot Georgian Bay, och reser längs den tidigare Highway 93 till Craighurst . Vid Craighurst svänger motorvägen igen mot nordost och går runt Copeland Forest och skidbackarna i Oro Moraine , för att möta Highway 12 , som går samtidigt med 400:an mellan avfarter 141 och 147, i Coldwater . Härifrån antar motorvägen Trans-Canada Highway- beteckningen och följer en övervägande nordvästlig riktning längs det som var vägen för Highway 69, mot den planerade slutstationen av Sudbury. I Muskoka- och Parry Sound-distrikten är Highway 400 i de flesta sektioner en tvinnad fyrfilig motorväg, men flera förbifarter har och håller på att byggas för att kringgå samhällena längs vägen. Vid Port Severn möter motorvägen den robusta kanadensiska skölden och slingrar sig norrut genom graniten, ofta flankerad av höga stenplattor.

Historia

Inledande konstruktion

        Highway 400, tillsammans med Highway 401 och Highway 402, var en av de första moderna motorvägarna i Ontario. Planeringen för Toronto–Barrie Highway, som skulle bli Highway 400, började 1944. De två rutterna som förbinder Barrie med Toronto vid den tiden, Highway 11 och Highway 27 , blev överbelastade. Graderingen av en ny linjering mellan Weston Road och Jane Street var klar från Wilson Avenue till Highway 27 (Essa Road) 1947. Början av Koreakriget saktade upp byggandet av motorvägen avsevärt, och det var inte förrän den 1 december 1951 som två körfält (ett i varje riktning) skulle öppnas för trafik. Alla fyra körfält öppnades för trafik den 1 juli 1952, då huvudvägen betecknades Highway 400. Namnet var hån mot en tidningsredaktör, som publicerade sin avsky för att använda siffror för att namnge en motorväg. Motorvägen hade en median på 9,1 m (30 fot) gräs .

  Kort efter dess fullbordan slog orkanen Hazel till den 15 oktober 1954. De skyfallen orsakade katastrofala skador på södra Ontario, bland annat översvämningen av Holland Marsh till ett djup av 3,3 m (11 fot). Flera broar och vägavsnitt spolades bort av Hazel. Den skadade motorvägen och broarna rekonstruerades helt efter att vattnet pumpats bort.

Motorväg 400 som korsar Holland Marsh, under konstruktion 1946

Samma vinkel, men längre tillbaka, Canada Day , 1967

Samma vinkel, 2010

Expansion

Vid 1958 förlängdes huvudväg 400 norrut parallellt med huvudväg 93 som en tvåfilig " super två " med korsningar i hög grad till Craighurst och konstruktionen hade börjat förlänga den ytterligare för att ansluta till huvudväg 12 och huvudväg 103 söder om Coldwater . Båda sektionerna öppnade för trafik den 24 december 1959. Under många år efteråt, och fortfarande idag för äldre förare, kallas denna del av motorvägen (eller ibland till och med hela sträckan till Parry Sound) norr om Barrie som "400 Extension". ".

Planer var också tänkt att förlänga motorvägen söderut från huvudväg 401 till Eglinton Avenue, där den skulle förena två nya motorvägar: Richview och Crosstown Expressways . Dessa planer skulle aldrig förverkligas, eftersom allmänhetens motstånd mot urbana motorvägar avbröt de flesta motorvägsbyggen i Toronto 1971. Highway 400 skulle fortfarande öppna så långt söderut som Jane Street den 28 oktober 1966, innan resten av planerna lades på hyllan efter avbokningen av Spadina Expressway . Provinsen använde höger-till-vägen i Black Creek- dalen för att bygga en fyrfilig motorväg med signalerade korsningar så långt söderut som Eglinton Avenue. Ursprungligen känd som Northwest Arterial Road, överfördes motorvägen till Metropolitan Toronto den 1 mars 1983 och fick namnet Black Creek Drive . I utbyte fick provinsen den exproprierade marken som köpts för Spadina söder om Eglinton Avenue.

Breddningen av Highway 400 började 1971. Ytterligare ett körfält i endera riktningen skapades genom att minska 9,1 m medianen med 6 m (20 fot) och använda 1,2 m (4 fot) av axeln på varje sida. Den första sektionen som breddades var från Highway 401 till Finch Avenue, som breddades till åtta körfält. breddades sektionen från Finch till Highway 88 till sex körfält. Ett år senare förlängdes den sexfiliga motorvägen 41,8 km (26 mi) norrut till Highway 11.

   Supertvåorna norr om Barrie vändes samman med början 1977, vilket var nödvändigt av den ökande användningen av motorvägen av fritidstrafiken. Detta arbete involverade byggandet av två södergående körfält parallellt med originalet, med en 30 meter (98 fot) median mellan dem. Dessutom omvandlades korsningar i höjdled till stigningsseparerade trafikplatser. Detta arbete slutfördes så långt som till Highway 93 norr om Craighurst 1982. 1980 påbörjades byggandet av en fyrfilig sektion från Highway 93 till Simcoe County Road 19, som var färdig i slutet av 1982. Under sommaren 1983, fyra -Laning började mellan Simcoe County Roads 19 och 23, förbi väster om Coldwater. Detta avslutades under sommaren 1985. Den gamla norra änden av Highway 400 söder om Coldwater (avfart 137) är idag känd som Lower Big Chute Road.

Mellan 1985 och 1987 avtog byggtakten tillfälligt då grunden för en ny södergående struktur över Matchedash Bay på Highway 69 (tidigare Highway 103) strax norr om Highway 12 komprimerades och sattes ihop. Under hösten 1987 tilldelades ett kontrakt för att förlänga fyrfältet norrut till Waubaushene och för att slutföra utbytet med Highway 12, som först byggdes när supertvåan förlängdes från Coldwater till Waubaushene i slutet av 1970-talet. Detta arbete avslutades ett år senare under hösten 1988.

         Highway 400 utökades och uppgraderades genom Vaughan i slutet av 1980-talet och början av 1990-talet, till stor del i takt med konstruktionen av Highway 407, med ett samlar-express-system som lades till för att separera trafiken vid Highway 407-utbytet från tillgång till Highway 7 och Langstaff Road. Klöverbladsutbytet med Highway 7 konfigurerades om till ett partiellt klöverblad 1987–88. De norrgående körfälten på Highway 400 flyttades till en tillfällig omdirigering mellan Steeles Avenue och Highway 7, förbi den ursprungliga linjen för att underlätta konstruktionen av den fyra-nivåiga växlingen med Highway 407, som färdigställdes 1990. Delar av denna omledning behölls senare för ramperna till och från Highway 407, som öppnade den 7 juni 1997.

Twinning Highway 69

Norr om Highway 12 övergick Highway 400 till den tvåfiliga Highway 69. Flera strukturer konstruerades under de närmaste åren som förberedelse för vänortsverksamheten Highway 69. 1988 påbörjades byggandet av de södergående strukturerna över Matchedash Bay och Canadian National Railway som korsar norrut av huvudväg 12. Båda var färdiga i slutet av 1990. Under 1991 började konstruktionen av växlingarna på Quarry Road och Port Severn Road, nya servicevägar mellan dessa växlingar och den södergående strukturen över Trent-Severn Waterway .

  Efter vänorten av Highway 69 (som inte omdesignades till Highway 400 förrän 1997, flera år efter att ha avslutats) till Port Severn, blev nästa mål Parry Sound. 1988 påbörjades byggandet av de södergående strukturerna över Matchedash Bay och Canadian National Railway- korsningen norr om Highway 12. Båda var färdiga i slutet av 1990. Under 1991 påbörjades bygget av korsningarna vid Quarry Road och Port Severn Road, nya servicevägar mellan dessa byten och den södergående strukturen över Trent-Severn Waterway . År 1988 Ontarios transportministerium en studie av Highway 69-korridoren mellan Muskoka Road 5 i Port Severn och Tower Road sydväst om MacTier, ett avstånd på cirka 45 km (28 mi). Detta arbete utfördes under 1990-talet och nådde så långt som till Muskoka Road 38 (tidigare Highway 660 ) 1999. Fyrbanorna förlängdes norrut till Musquash River i oktober 1999, även om en trafikplats inte byggdes vid Muskoka Road 32 /38 fram till oktober 2005. En tvist om markanspråk mellan Ontarios regering och Wahta Mohawks förhindrade dock vänortssamverkan mellan floderna Musquash och Moon . Territorialreservatet motsatte sig inte bygget; dock var marken ouppnåelig på grund av en tekniskitet som krävde ett lägsta valdeltagande på 65 procent.

Byggandet av Parry Sound Bypass, en ny linjedragning från Badger Road till Seguin River, påbörjades med en växling längs Highway 518 vid platsen för den framtida motorvägen, som färdigställdes under hösten 1999. Byggandet söder om växlingen till Badger Road startade i november 1999, medan sektionen norr om växlingen till Seguinfloden började tre månader senare.

Den 7 februari 2000 åtog sig regeringen officiellt att slutföra Highway 400 till Parry Sound. Arbetet började med två projekt som ett resultat av detta: en 26,5 km (16,5 mi) förbifart av Highway 69 på en ny linje mellan Moon River, söder om MacTier, och Rankin Lake Road nära Horseshoe Lake, samt en 4 km ( 2,5 mi) segment som ansluter det till Parry Sound Bypass.

Det första segmentet av motorvägen som skulle färdigställas norr om Musquash River var Parry Sound Bypass, som öppnade den 1 november 2001. Denna sektion gick förbi öster om den gamla motorvägen, nu känd som Oastler Park Drive. Den var dock numrerad som Highway 69 för tillfället. I oktober 2002 öppnades sektionen söder om Parry Sound Bypass till Rankin Lake Road. Detta följdes ett år senare den 7 oktober med öppnandet av förbifarten av Highway 69 från Moon River till Rankin Lake Road, som förbinder med Parry Sound-segmentet. Vid det tillfället förlängdes Highway 400-beteckningen norrut till Seguinfloden. Emellertid förblev Highway 69-beteckningen på plats så långt söderut som Musquash River.

De återstående 8 km (5,0 mi) gapet genom Wahta Mohawk-territoriet skulle så småningom byggas, med början i december 2004. Det öppnade för trafik under sommaren 2008 och fullbordade motorvägen söder om Parry Sound. Sedan dess har Highway 69-beteckningen tagits bort söder om Nobel.

Sedan 2000

Twinning genom "Wahta Gap" 2007

Bredda arbetet i King Township 2020

Nobel Bypass under konstruktion norr om Parry Sound 2009

Pågående bryggkonstruktion för en bredare ersättningsbro över Essa Road i Barrie i januari 2023

Som en av de äldsta motorvägarna i 400-serien har flera gamla överfarter rivits under de senaste åren för att tillgodose den framtida breddningen av Highway 400 till tio körfält i sektionen från Vaughan till Barrie. Sexton av dessa historiska strukturer, undermåliga enligt dagens motorvägskrav, fanns kvar sommaren 2009, med alla planerade för utbyte inom en snar framtid. För att bevara en del av detta arv skapade transportministeriet en 1800 mm x 1625 mm återanvändbar uretanform av provinsens vapen från 5th Line-överfarten söder om Bradford, som kommer att användas för att dekorera ersättningsstrukturerna.

   Växlingarna vid Rutherford Road och Major Mackenzie Drive i Vaughan rekonstruerades omfattande till moderna konfigurationer 1993 respektive 2004, medan en ny partiell växling lades till för Bass Pro Mills Drive 2004 för att tjäna Vaughan Mills köpcentrum . I slutet av 2010 öppnades Portage Road-överfarten som korsade Highway 400. Highway 9 (Davis Drive) var ursprungligen tvinnad med ett tilläggsspann på norra sidan i slutet av 1990-talet, [ men detta tillät fortfarande bara sex körfält av Highway 400 att under, så ett decennium senare var tvillingstrukturerna ersättas med en bredare enkel bro som var tillräckligt lång för att rymma framtida breddning av motorvägen till åtta filer. Norra kanalbroarna ska bytas ut för att tillgodose eventuell utvidgning av sträckan och öka den vertikala frigången över Canal Road.

Bygget påbörjades norr om Barrie i april 2013 för att ersätta överfarten vid Crown Hill-korsningen med Highway 11. Den nya strukturen, designad för att rymma framtida motorvägsutbyggnad, färdigställdes i oktober 2015. Den ursprungliga överfarten, byggd under 1950-talet, revs under en stängning över natten den 13 december 2015. Den totala kostnaden för detta projekt var C$8,5 miljoner.

Den 27 februari 2014 drabbade ett stort snöbyg riksväg 400 i Innisfil med kraftiga vindbyar och nästan noll sikt. Totalt 96 fordon var inblandade i en större kollision som följde nära Innisfil Beach Road. Även om inga personskador rapporterades, var motorvägen avstängd under en dag och bussar skjutsades in till varma strandsatta bilister.

   2017 tillkännagav provinsregeringen en breddning av Highway 400 från Major Mackenzie Drive till King Road från 6 filer till 8 filer med HOV-filer. Det södergående HOV-filfältet öppnades den 11 september 2021, medan det norrgående körfältet öppnades två månader senare den 11 november.

Som en föregångare till den eventuella omkonfigureringen av Highway 89- korsningen, stängdes Cookstowns servicecenter den 1 februari 2013, medan dess ersättare flyttades till en ny plats norr om Fourth Line samtidigt som den ändrades till Innisfil ONRoute och den öppnade igen i juni 2015 . Byggnationen för att ersätta överfarten Highway 89 och anpassa bytesplatsen till en park, med nya ramper som ska byggas i NW-kvadranten där servicecentret tidigare låg, påbörjades 2019 med ett förväntat färdigställande till 2021.

Framtida

Den 28 juni 2005 bekräftades det officiellt att Highway 69 skulle tvinnas och förbigås norrut till Highway 17 i Sudbury. Detta tillkännagivande åtföljdes av en tidslinje med slutdatumet satt till 2017; i mars 2015 erkände transportministeriet att det ursprungliga slutdatumet inte skulle uppnås och meddelade att dess nuvarande mål är att få projektet färdigt på 2020-talet. Arbetet pågick dock redan 2003 för att utöka Highway 69 söder om Sudbury till fyra körfält. När arbetet är klart i den södra änden nära Nobel kommer Highway 400- beteckningen att förlängas norrut.

Bygget började på segmentet från Sudbury söderut till Estaire 2005, medan ruttplaneringsstudier slutfördes för segmentet Estaire till Parry Sound. Delar av rutten kommer att öppnas för trafik i segment i takt med att kontrakt fullgörs; segmentet mellan Sudbury och Estaire öppnade den 12 november 2009, medan Nobelförbifarten från Parry Sound till Highway 559 öppnade den 26 oktober 2010. Eftersom Sudbury-segmentet på motorvägen Highway 69 är avbrott med Highway 400 kommer det inte att numreras om förrän samverkan mellan den mellanliggande sektionen är avslutad.

Den 27 oktober 2010 öppnades ett körfält i båda riktningarna på förbifarten Nobel för trafik. Den nya fyrfiliga förbifarten, som går så långt norrut som riksväg 559 , öppnades helt i november. Den tidigare sträckan av Highway 69 genom staden döptes om till Nobel Drive och reducerades i bredd från fyra till två körfält, med en rekreationsled konstruerad längs vägen. Vissa företag i Nobel drabbades efter öppnandet av den nya omläggningen av motorväg 400 och måste läggas ner.

Tjänster

Det finns fyra servicecenter belägna längs den södra delen av Highway 400: Maple, King City, Innisfil och Barrie. Centralerna var ursprungligen uthyrda till och drevs av flera stora bensindistributörer; dessa företag valde dock att inte förnya sina hyresavtal när villkoren upphör. Som svar lade MTO ut driften av hela nätverket av servicecenter på anbud, vilket resulterade i ett 50-årigt hyresavtal med Host Kilmer Service Centres, ett joint venture mellan gästfrihetsföretaget HMSHost (ett dotterbolag till Autogrill ) och Larry Tanenbaums investeringsbolaget Kilmer van Nostrand, som driver dem under varumärket ONroute .

Tre av de fyra servicecentren har uppgraderats och har en kanadensisk däck -bensinstation, en HMSHost-driven närbutik känd som "The Market", samt snabbmatsmärken som Tim Hortons , A&W och Burger King . Det södergående Vaughan-servicecentret, som hade byggts om i slutet av 1990-talet, ingick inte i dessa planer. Barrie-centret stängde för återuppbyggnad den 19 oktober 2010. King City-servicecentret flyttade några hundra meter söderut i oktober 2012. Cookstown-centret var beläget vid motorväg 89 och införlivades med den södergående rampen (medan den var tillgänglig för norrgående trafik av avfart på västgående Highway 89 och svängde sedan vid en uppfart på västra sidan av 400) och den stängdes den 1 februari 2013, medan dess ersättare flyttades till en ny plats norr om Fourth Line samtidigt som den ändrades till Innisfil ONRoute och den öppnade igen i juni 2015. Servicecenter finns på följande punkter längs Highway 400:

Plats	namn	Närliggande utgångar	Riktning	Status
Vaughan	Lönn	37	Sydgående	Kommer inte att byggas om för närvarande. Uthyres av Imperial Oil .
Kung	King City	43	Norrgående	Öppnade igen oktober 2012
Innisfil	Innisfil	75	Sydgående	Öppnade igen juni 2015
Barrie	Barrie	94	Norrgående	Öppnade igen augusti 2013

Norr om Barrie, där genomsnittliga trafikvolymer inte motiverar stora servicecenter med direkt motorvägsaccess, finns det ytterligare två servicecampus, belägna vid korsningar vid korsningar i Port Severn (avfart 156) och vid Seguin Trail (avfart 214) nära Parry Sound , drivs av Petro Canada .

Avsluta lista

Följande tabell listar de stora korsningarna längs Highway 400, som noterats av transportministeriet i Ontario .

Division	Plats	km	mi	Utgång	Destinationer	Anteckningar
Highway 400 fortsätter söderut som Black Creek Drive vid Maple Leaf Drive-överfarten
Toronto		0,4	0,25	20	Jane Street
		1.6	0,99	21	Highway 401 – London , Kingston	Signerad som avfarter 21A (öst) och 21B (väst)
		1.8	1.1	23	Wilson Avenue	Tillgången till Wilson togs bort under rekonstruktionen av korsningen med Highway 401
		6,0	3.7	25	Finch Avenue
Toronto–York gränsen	Toronto–Vaughan gränsen	8.1	5.0	27	Steeles Avenue	Norrgående utgång och södergående ingång
York	Vaughan
		9.3	5.8	26	407 ETR – Hamilton , Peterborough	Tollade; södergående åtkomst endast via expressbanor. Norrgående på ramp till expressbanor; OBS avfart kommer före Steeles Avenue avfart (avfart 27).
		10.2	6.3	29	Regional väg 7 (motorväg 7)	Tidigare Highway 7 . Ingen tillgång till och från Highway 407.
		12.2	7.6	31	Regional Road 72 (Langstaff Road)	Norrgående avfart och södergående infart felidentifierade som avfart 30 på vissa kartor Ingen åtkomst till och från Highway 407.
				32	Bass Pro Mills Drive	Norrgående utgång och södergående ingång, tillgång till Vaughan Mills köpcentrum öppnade november 2004.
		14.3	8.9	33	Regional Road 73 (Rutherford Road)	Norrgående utgång och södergående ingång öppnade i maj 1981 för att hysa öppningen av Kanadas underland . Senare helt rekonstruerad till en fullständig bytesplats 1993.
		16.4	10.2	35	Regional Road 25 (Major Mackenzie Drive) Cortellucci Vaughan Hospital Mackenzie Richmond Hill Hospital
		18.5	11.5	37	Regional Road 49 (Teston Road)	Öppnade 18 september 2009
		19.7– 21.8	12.2– 13.5	Maple (södergående) och King City (norrgående) servicecenter
		21.8	13.5	—	Riksväg 413	Föreslagen motorvägsförbifart av västra Greater Toronto för att ansluta till huvudvägarna 401 och 407 i Halton Hills ; byte till byggd på platsen för King City ONroute Service Center
	Kung	24.8	15.4	43	Regional Road 11 (King Road) – Nobleton , King City
		34,0	21.1	52	Regional Road 16 (Lloydtown-Aurora Road) – Schomberg , Aurora
		37,2	23.1	55	Highway 9 west / Davis Drive - Newmarket , Orangeville Southlake Regional Health Center	Riksväg 9 fortsatte tidigare öster om trafikplats
Simcoe	Bradford West Gwillimbury			58	Kanalvägen	Rätt in/höger ut byte; kommer så småningom att tas bort, överflödigt sedan öppningen av linje 5 trafikplats
				61	Länsväg 14 (linje 5)	Öppnade 19 december 2018
		45,7	28.4	64	County Road 88 - Bradford , Bond Head	Tidigare Highway 88
		47,3	29.4	—	Bradford Bypass	Föreslagen motorvägsförbifart av Bradford och en länk till huvudväg 404 i East Gwillimbury ; Ännu inte tilldelat ett ruttnummer
	Innisfil	57,1	35,5	75	Highway 89 west / County Road 89 − Cookstown , Alliston	Huvudväg 89 fortsatte tidigare öster om utbyte; tidigare plats för Cookstown Service Center (södergående, åtkomst inbyggd i ramper)
		62,3	38,7	Innisfil Service Center (Southbound)
		66,8	41,5	85	Länsväg 21 (Innisfil Beach Road) − Thornton , Innisfil
Barrie		71,8	44,6	90	Mapleview Drive	Tidigare Molson Park Drive
		73,6	45,7	Barrie Service Center (Northbound)
		75,6	47,0	94	Essa väg	Tidigare Highway 27
		78,0	48,5	96	Dunlop Street – Angus	Signerad som avfarter 96A (öster) och 96B (väst) norrgående; tidigare Highway 90
		80,4	50,0	98	Highway 26 (Bayfield Street) – Stayner , Wasaga Beach
		83,1	51,6	102	Duckworth Street Royal Victoria Hospital
Simcoe	Källvatten	85,8	53,3	106	Highway 11 – Orillia , North Bay	Norrgående vänster utgång (standardflöde) och södergående vänster ingång (standardflöde); undertecknad som Highway 11 norrgående, Highway 400 södergående
		92,4	57,4	111	Forbes Road − Thornton , Innisfil – Dalston , Midhurst
		98,7	61,3	117	Horseshoe Valley Road – Craighurst
	Oro-Medonte	102,2	63,5	121	Highway 93 north / Penetanguishene Road – Midland , Penetanguishene , Hillsdale	Riksväg 93 fortsatte tidigare söder om trafikplats
		112,6	70,0	131	Mount St Louis Road	Avfart för skidområdet Mount St. Louis Moonstone
		117,5	73,0	136	Moonstone Road – Moonstone
		120,1	74,6	137	Lower Big Chute Road – Coldwater	Norrgående utgång och södergående ingång
	Severn	122,9	76,4	141	Highway 12 east / TCH – Coldwater , Fesserton Vasey Road – Waverley	Södra änden av motorväg 12 samtidigt
				Trans-Canada Highway beteckning börjar.
		128,8	80,0	147	Highway 12 west – Midland , Victoria Harbour County Road 16 – Orillia	Norra änden av Highway 12 samtidigt
		131,1	81,5	149	Quarry Road	Tidigare länsväg 59
		135,1	83,9	153	Port Severn Road South – Port Severn
Muskoka	Georgian Bay	137,2	85,3	156	Distriktsväg 5 (Muskoka Road / Port Severn Road North) – Port Severn , Honey Harbor	Plats för Petro Canada servicecampus
		143,5	89,2	162	District Road 34 (White's Falls Road) District Road 48 (South Bay Road) – Severn Falls
		148,8	92,5	—	Hidden Glen Road	Södergående höger-in/höger-ut-växling
		150,8	93,7	168	Georgian Bay Road, Crooked Bay Road
				174	District Road 33 (South Gibson Lake Road)
		175,1	108,8	—	Global Tower Road	Södergående korsning höger-in/höger ut för tillträde till tornet CIII-DT-7 / CHCH-DT-3
	Wahta Mohawk-territoriet	162,3	100,8	177	Distriktsväg 32 (Go Home Lake Road) Distriktsväg 38 – Bala
				182	Iroquois Cranberry Growers Drive
	Georgian Bay			185	District Road 12 (12 Mile Bay Road)
		171,1	106,3	189	Lake Joseph Road (MacTier, Gravenhurst)	Tidigare Highway 69
Parry Sound	Seguin	189,6	117,8	207	Motorväg 141 – Rosseau , Huntsville
		195,5	121,5	213	Rankin Lake Road
		198,6	123,4	214	Seguin Trail , Horseshoe Lake Road	Plats för Petro Canada servicecampus
		201,8	125,4	217	Oastler Park Drive , Badger Road
		205,2	127,5	220	Highway 518 (Hunter Drive) – Orrville
	Parry Sound	208,8	129,7	224	Bowes Street, McDougall Road West Parry Sound Health Center
		211,3	131,3	229	Parry Sound Drive
	McDougall	213,9	132,9	231	Highway 124 (Centennial Drive)
		219,0	136,1	236	Avro Arrow Road — Nobel
		224,4	139,4	241	Highway 559 – Killbear Provincial Park
	Carling	225,7	140,2	Motorväg 400 slutar; Riksväg 69 fortsätter norrut
					Woods Road
	Skärgården				Shebeshekong Road (motorväg 7182)
					Highway 644 / Site 9 Road
					Highway 529 – Pointe au Baril
	Oorganiserat Parry Sound				Harris Lake Road
					Highway 529 / Highway 645	Särskild anpassning under översyn
					Riksväg 522	Särskild anpassning under översyn
		Motorvägssektionen som öppnas från norr om Highway 522 till Sudbury är ännu inte betecknad som Highway 400
					Pickerel River Road / Settlers Road	Interchange öppnade i december 2021
Sudbury	Killarney				Highway 607 / Hartley Bay Road
					Riksväg 64	Interchange öppnade i juli 2016. Twinled motorväg fortsätter söderut till en punkt på rutten cirka 5 km norr om den franska floden .
	Oorganiserad Sudbury				Krokiga sjövägen	Delamere tillfartsväg. Interchange öppnade i september 2015.
					Riksväg 637	Interchange öppnade i oktober 2012.
					Nelson Road	Tillgång till staden Estaire . Interchange öppnade i november 2009.
Greater Sudbury					Riksväg 537	Interchange öppnade i november 2009.
					Estaire Road
					Highway 17 / TCH – Sault Ste. Marie , North Bay	Sista fasen för att länka till den tvinnade sydöstra förbifarten
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi       Stängd/fd        Samtidighetsterminal _       Ofullständig åtkomst        Avgiftad       Oöppnad

Bibliografi

•    Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). Gångstigar till motorvägar: historien om Ontarios vägar: Ontarios tvåhundraårsjubileum, 1784–1984 . Toronto: Ontario Ministry of Transportation and Communications, Historical Committee. ISBN 9780774393881 . OCLC 12554626 .

externa länkar

Mall:Bifogad KML/Ontario Highway 400

KML är från Wikidata

• Highway 400 Live Traffic Cams
• Highway 400 förlängning Ruttplaneringsstudier
• Highway 400 på OntHighways.com