Monitor i amfitritklass
USS Monadnock , en monitor av Amphitrite -klassen, korsade Stilla havet under det spansk-amerikanska kriget .
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Byggare |
|
| Operatörer |
 USA:s flotta
|
| Efterträdde av | Puritansk klass |
| I kommission | 1891–1919 |
| Planerad | 5 |
| Avslutad | 4 |
| Skrotas | 4 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Övervaka |
| Förflyttning | 3 990 långa ton (4 050 t ) (designad) |
| Längd | |
| Stråle | 55 fot 6 tum (16,92 m) |
| Förslag | 14 fot 6 tum (4,42 m) |
| Installerad ström | |
| Framdrivning |
|
| Fart | |
| Räckvidd | 1 370 nmi (2 540 km ; 1 580 mi ) @ 10 knop (19 km/h; 12 mph) |
| Komplement | 19 officerare och 164 värvade |
| Beväpning |
|
| Rustning | |
Amphitrite i -klassen övervakar var en klass av fyra US-marinövervakare som beställdes i efterdyningarna av Virginiusaffären med Spanien inklusive 1873. De fyra skeppen av klassificerar Amphitrite , Monadnock , Terror och Miantonomoh . Ett femte skepp ursprungligen av samma design, Puritan , försågs senare med extra rustning och betecknades som en unik klass.
Puritan- och Amphitrite -klassen skulle förbli under uppbyggnad under en extraordinär lång period på grund av både designförändringar och den amerikanska kongressens motvilja att anslå medel för deras färdigställande. De flesta av fartygen togs i drift först i mitten av 1890-talet – mer än tjugo år efter byggstarten. De skulle så småningom se aktiv tjänst i det spansk-amerikanska kriget .
Virginius -affären
stoppades det amerikanskflaggade handelsfartyget Virginius av den spanska flottan misstänkt för att ha levererat proviant och personal till ett kubanskt uppror. Några dagar senare avrättades 53 besättningar och passagerare på Virginius summariskt av spanjorerna, inklusive flera amerikaner och britter , vilket skapade en allvarlig diplomatisk kris. Medan kriget tydligen var nära förestående låg en spansk järnklädd av en slump förtöjd i New Yorks hamn , vilket uppmärksammade det faktum att den amerikanska flottan inte hade ett enda järnklädd i funktionsdugligt skick för försvaret av Amerikas hamnar.
Design
Monitorerna av Amphitrite -klassen designades med en deplacement på 3 990 långa ton (4 050 t) men vid försök hade Miantonomoh bara en deplacement på 3 815 långa ton (3 876 t). De hade en total längd på 262 fot (80 m) och en längd vid vattenlinjen på 259 fot (79 m). De mätte 55 fot 6 tum (16,92 m) vid strålen med ett djupgående på 14 fot 6 tum (4,42 m) . De bemannades av en besättning på totalt 19 officerare och 164 värvade män.
Amphitrite s drevs av sammansatta ångmotorer , förutom Monadnock , som använde trippelexpansionsmotorer , som drev två skruvpropellrar . Ånga genererades av fyra enkeländade ångpannor som var designade för att generera 1 600 ihp (1 200 kW ) med en toppfart på 12 kn (22 km/h ; 14 mph ), men på försök producerade Miantonomoh bara 1 425 ihp (1 063 kW) med en topphastighet på 10,5 kn (19,4 km/h; 12,1 mph).
Skeppen var beväpnade med ett huvudbatteri av fyra 10 tum (250 mm)/30 kaliber kanoner, med 10 tum/31 kaliber, senare modifierad till 10 tum/35 kaliber, vapen som används på Miantonomoh . Det sekundära batteriet bestod av fyra 6-punds 57 mm (2,2 tum) kanoner . Huvudbältets pansar var 7 tum (180 mm) i mitten avsmalnande till 5 tum (130 mm) i ändarna. Kanontornen var 11,5 tum (290 mm) . Amphitrite 's hade också ett 1,75 tum (44 mm ) däck .
Konstruktion
Under åren efter det amerikanska inbördeskriget hade den amerikanska kongressen låtit marinen falla i förfall när nationen fokuserade sin energi på återuppbyggnad och expansion västerut.
Robeson-underlaget
Marinens sekreterare George Robeson slösade ingen tid på att uppmärksamma kongressen på marinens bristande beredskap, som hastigt anslog en miljon dollar för översynen av fem av de större monitorerna från inbördeskriget med två torn – Puritan , Amphitrite , Miantonomoh , Monadnock och Terror . Dessa fartyg var dock i så dåligt skick att Robeson tog på sig att använda pengarna för att bygga fem helt nya monitorer istället, under sken av att "reparera" de gamla. För att främja detta upplägg gav han de nya monitorerna identiska namn som de gamla och godkände skrotningen av de senare för att hjälpa till att betala för den nya konstruktionen.
Eftersom marinens egna varv saknade förmågan att bygga järnklädd vid denna tidpunkt, kontaktade Robeson fyra privata varv - Harlan & Hollingsworth , William Cramp & Sons , John Roach & Sons och Continental Iron Works , och erbjöd dem sina "reparationskontrakt" för Amphitrite , Terror , Miantonomoh respektive Puritan . Ett femte kontrakt, för Monadnock , accepterades av en New York-entreprenör, Phineas Burgess. Continental Iron Works var det enda företaget som tackade nej till Robesons erbjudande, och följaktligen accepterade John Roach & Sons kontrakten att bygga både Puritan och Miantonomoh . Continental Iron Works skulle dock fortfarande delta i konstruktionen av monitorerna genom att leverera prefabricerade fartygsdelar till Burgess. Villkoren för varje entreprenör var identiska – en uppsättning av tre kontrakt som omfattade byggandet av ramarna, installation av skrovplattor och installation av motorer och pannor. Det tredje kontraktet lämnades osignerat i varje fall tills de två första hade fullgjorts.
Eftersom Robeson inte hade kunnat säkra finansieringen för ny konstruktion av krigsfartyg hoppades han kunna färdigställa fartygen från marinens årliga reparations- och underhållsbudget, men i spåren av Virginius-incidenten ökade marinen antalet av sin personal och även genomförde en serie marina demonstrationer, som alla minskade tillgängliga medel. Robeson tog till kannibalisering av många av de gamla inbördeskrigets järnklädda för att sälja som skrot till skeppsbyggarna i stället för kontantbetalningar. Cramp-varvet fick fyra gamla monitorer för skrotning, däribland Otsego . John Roach & Sons, som hade ett eget järnbruk och direkt kunde återvinna järnskrot, fick flest järnplåtar för skrotning — den ursprungliga Miantonomoh och Puritan , förutom monitorerna i Casco -klassen Cohoes , Casco , Chimo , Modoc , Napa , Nausett och Vaxsåg . Skrotvärdet för Puritan uppskattades till $43 000 och för Casco -klassen från $7 000 till $20 000 vardera. Roach fick också flera andra fartyg för skrot, inklusive skruvfregatten Neshaminy och skruvslupen Severn — totalt fjorton fartyg, inklusive monitorerna.
Trots dessa ad hoc-åtgärder fick Robeson snart slut på pengar. 1876 tvingades han be kongressen om ett anslag på $2 300 000 för att färdigställa de fem nya monitorerna. Några dagar innan han lämnade kontoret bestämde han sig för att underteckna det tredje (maskin)kontraktet för alla fem fartygen, i hopp om att den tillträdande administrationen skulle hedra dem. Han tilldelade också ett nytt kontrakt på $997 642 till Roach för montering av ytterligare pansar till Puritan .
Uppsägning av kontrakt, 1877
När Hayes-administrationen kom till makten 1877, utsåg den en ny sekreterare för marinen, Richard W. Thompson , för att ersätta Robeson. Thompson blev chockad när han upptäckte att marinens totala skuldsättning var över sju miljoner dollar, och han minskade snabbt utgifterna över hela linjen med femtio procent. ansåg att Amphitrite -klassens kontrakt som undertecknades av Robeson under hans sista dagar i ämbetet var olagliga, inledde Thompson en oberoende granskning. En ad hoc- kommitté bekräftade hans åsikt och kontrakten för alla fem övervakare annullerades.
De fyra varven som hade kontrakterat att bygga monitorerna var nu tvungna att behålla de inställda fartygen i ett ofärdigt skick på sina slipbanor på egen bekostnad, medan deras skulder förblev obetalda. Roach, till exempel, var skyldig mer än 500 000 USD av marinen, vars ränta enbart uppgick till 30 000 USD per år. Han tvingades till och med av regeringen att behålla en väktare, återigen på egen bekostnad, för att vakta de ofärdiga krigsfartygen. Varvet i Phineas Burgess, inrättat i Vallejo, Kalifornien, specifikt för att bygga Monadnock , tvingades till konkurs genom avbokningen. Burgess arvingar stämde regeringen för kompensation och vann 1897 en förlikning på 129 311,45 dollar.
Återupptagande av kontrakt, 1880-tal
När Garfield-administrationen tillträdde kontoret 1881 hade marinens tillstånd försämrats ytterligare. En granskning utförd på uppdrag av den nye marinens sekreterare, William H. Hunt , fann att av 140 fartyg på marinens aktiva lista var endast 52 i operativt tillstånd, varav endast 17 var järnskrovsfartyg, inklusive 14 åldrande inbördeskrigets era. Hunt insåg nödvändigheten av att modernisera marinen och inrättade en informell rådgivande styrelse för att ge rekommendationer.
Efter styrelsens rekommendationer godkände kongressen i augusti 1882 preliminärt färdigställandet av monitorerna av Amphitrite -klassen till startstadiet, inklusive installation av motorer och pannor. Den inrättade också en permanent Naval Advisory Board för att ge ytterligare rekommendationer. Den nya styrelsen rekommenderade så småningom byggandet av flera nya skyddade kryssare och ett avsändningsfartyg, samt färdigställandet av Amphitrite -klassens monitorer inklusive extra rustning för Puritan . Kongressen godkände dessa rekommendationer den 3 mars 1883.
Efter lanseringen beslutade kongressen att de fem monitorerna skulle färdigställas på marinens egna varv. Amfitrit överfördes från Harlan & Hollingsworth-varvet till Norfolk Navy Yard i Portsmouth, Virginia ; Monadnock från Burgess-gården till Mare Island Navy Yard i Solano County, Kalifornien ; medan Terror från William Cramp & Sons och Miantonomoh och Puritan från John Roach & Sons alla togs för komplettering till New York Navy Yard i Brooklyn .
Efter deras överföring till marinens varv, skulle fartygen drabbas av ännu längre förseningar på grund av upprepade designförändringar, och konstruktionen fortsatte i snigelfart. En stor omkonstruktion inträffade 1886, då det beslutades att passa varje fartyg med fyra 10-tums baklastkanoner, och en annan redesign inträffade 1889. Den första av de fem monitorerna som skulle tas i drift var Miantonomoh, den 27 oktober 1891 ; de övriga fyra fartygen skulle dock inte komma i tjänst förrän 1895–96, mer än två decennier efter att de började byggas 1874–75.
I tjänst
På 1890-talet var bildskärmskonceptet verkligen föråldrat, om det verkligen någonsin hade varit optimalt. Övervakningskrigsfartyg led av en mängd välkända defekter, av vilka den mest uppenbara var typens dåliga lämplighet för havsgående tjänst, främst på grund av det mycket låga friborden - en funktion som ursprungligen ingick som ett sätt att minska fartygets exponering för fiendens eld. Andra problem som minskade typens funktionalitet för sjöfart var den låga hastigheten och korta räckvidden på grund av brist på utrymme för bränsle. Ett ytterligare problem var bristen på ventilation som ofta skapade nästan outhärdlig värme under däck (maskinrummet på en viss monitor registrerade en gång en temperatur på 200 °F (93 °C)). På den positiva sidan ansågs monitorer vara stabila kanonplattformar och kunde i allmänhet förses med större vapen än mer konventionella fartyg med motsvarande tonnage.
Amphitrite - klassen led av alla vanliga monitordefekter (liksom Puritan som så småningom omdesignades till en unik klass på grund av hennes extra rustning), och deras stridsbegränsningar blev snabbt uppenbara under det spansk-amerikanska kriget . Till exempel, under en utflykt till Puerto Rico , var USS Amphitrite tvungen att bärgas eftersom hon saknade bränslereserverna för att resa dit under egen ånga, vilket minskade hastigheten på hela flottan till bara sju knop. Efter att ha anlänt till destinationen Amphitrites tunga kanoner vara effektiva mot landförsvar, men värmen i fartyget var så tryckande under det 2 1⁄2 timmar långa bombardementet att besättningen fann det nästan omöjligt att fortsätta bemanna sina poster, och en av Gunners dog faktiskt av värmeutmattning.
Monadnock , under tiden, förtjänade utmärkelsen att bli en av endast två amerikanska flottans monitorer som någonsin korsade Stilla havet när hon seglade till Filippinernas teater samma år, varefter hon stannade i Fjärran Östern under resten av sin karriär. De andra amfitriterna drogs tillbaka från frontlinjen efter kriget och blev träningsfartyg. USS Amphitrite såg en del tjänst i hemmavatten under första världskriget , och var den sista av Amphitrite -klassen som avvecklades den 31 maj 1919.
Se även
Fotnoter
- Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Register över fartyg från den amerikanska flottan, 1775–1990: Major Combatants . Westport, CT: Greewood Press. sid. 99. ISBN 9780313262029 .
- Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS), Naval Historical Center .
- Silverstone, Paul H. (2006): The New Navy, 1883–1922 , CRC Press, ISBN 978-0-415-97871-2 , sid. 18.
- Swann, Leonard Alexander Jr. (1965): John Roach, Maritime Entrepreneur: The Years as Naval Contractor 1862–1886 – United States Naval Institute (omtryckt 1980 av Ayer Publishing, ISBN 978-0-405-13078-6 ).
- Tyler, David B. (1958): The American Clyde: A History of Iron and Steel Shipbuilding on the Delaware from 1840 to World War I , University of Delaware Press (omtryckt 1992, ISBN 978-0-87413-101-7 ).
- Friedman, Norman (1985). US Battleships: An Illustrated Design History . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-1-59114-247-8 .
- "USA 10"/31 (25,4 cm) Mark 1 Mod 0 och Mod 1 10"/35 (25,4 cm) Mark 1 Mod 2 10"/30 (25,4 cm) Mark 2" . Navweaps. 25 juli 2016 . Hämtad 16 augusti 2016 .