Länsimetro

Logotyp
Vägkarta. Helsingfors tunnelbanas ursprungliga stationer visas som fyllda torg, Länsimetro-stationer i drift, under uppbyggnad eller planerade som ihåliga torg. Den första etappen av Länsimetro omfattar linjen från Ruoholahti till Matinkylä och den andra etappen från Matinkylä till Kivenlahti. Kommungränsen mellan Helsingfors och Esbo går till största delen genom havet mellan Koivusaari och Keilaniemi stationer.

Länsimetro (engelska: Western Metro , svenska: Västmetron ) är en förlängning av Helsingfors tunnelbanesystem i Finland . Den stora invigningen av den efterlängtade förlängningen hölls den 18 november 2017. Länsimetro förlänger systemets två linjer, M1 och M2, från centrala Helsingfors till grannstaden Esbo . Den nya sträckan fortsätter linjerna från den befintliga stationen i Gräholmen via ön Lauttasaari , Aalto-universitetets campus i Otnäs och Tapiola , ändstationen för linje M2. Linje M1 fortsätter vidare västerut till Matinkylä . Till skillnad från tidigare utbyggnader av Helsingfors tunnelbana går Länsimetro helt under jord. Den andra etappen invigdes den 3 december 2022 och fortsätter linjen vidare västerut till Kivenlahti , som ligger nära Kyrkslätts kommungräns .

Det slutgiltiga godkännandet för en 13,5 kilometer lång sträcka beviljades den 4 april 2007, och byggandet påbörjades i november 2009. I februari 2014 var bergsprängningen klar och inredningen av tunnlarna och byggandet av stationerna påbörjades. Förlängningen var planerad att öppna i augusti 2016 men försenades till november 2017.

Bakgrund

De första designerna för ett tunnelbanesystem i Helsingfors, som gjordes på 1950-talet, innehöll redan linjer till Esbo. Efter att tunnelbanelinjens två delar i östra Helsingfors färdigställts 1998 fortsatte Helsingfors stad att driva förslaget till länsmästaren, men Esbo stad fortsatte att förkasta det fram till början av 2000-talet.

Esbo är den näst folkrikaste staden i Finland (efter Helsingfors), som tidigare inte var ansluten till tunnelbanan, utan trafikerades av vägar, busstransporter och pendeltåg. Den är ansluten till Helsingfors med Rantarata kustjärnväg och två motorvägar: Finlands riksväg 1 (Turun moottoritie, till Åbo) i mitten och Västra motorvägen ( Länsiväylä ) i söder, nära kusten. Som den primära passagen mellan södra Esbo och centrala Helsingfors har Länsiväylä upprepade gånger utvidgats för att klara av trängsel, men det uppstår fortfarande kroniska trafikstockningar under morgonrusningen. Att bredda Länsiväylä har inte löst trafikstockningarna, utan har istället bara flyttat dem närmare Helsingfors centrum (se även Downs–Thomson-paradoxen ) .

Sedan 1990-talet hade den finska staten och Helsingfors stad varit villiga att finansiera en del av Länsimetro-projektet och förberett sig för att påbörja bygget. Esbo motsatte sig dock projektet länge, främst på grund av kostnaden: staten hade bara gått med på att betala 30 % av kostnaderna, medan Esbo ville att den skulle bidra med minst 70 %.

Esbos beslut

År 1997 lämnade Helsingfors ett officiellt förslag till Esbo om att bygga Länsimetro. Ett år senare, den 8 december 1998, beslutade Esbo stadsfullmäktige att endast stödja en förlängning av linjen till Tapiola och avvisade en fortsättning till Matinkylä och till Kivenlahti . Den 16 februari 1999 ändrade stadsfullmäktige uppfattning och röstade 48 mot 18 för att bygga utbyggnaden till Matinkylä. (Dessa beslut godkände ännu inte byggnation. I juni 2012 var Esbo angelägen om att fortsätta linjen från Matinkylä till Kivenlahti så snart som möjligt, och ville påbörja bygget av denna andra etapp redan innan den första etappen togs i bruk.)

Frågan om förlängningen väcktes på nytt 2002, när Helsingfors stadsdelsnämnd (YTV) skrev en ny översiktsplan för kollektivtrafiken i Helsingforsområdet. I motsats till Esbo stadsfullmäktiges uppfattning prioriterade YTV Länsimetro framför byggandet av en snabbspårväg mellan Helsingfors och Esbo. En kompromisslösning nåddes: en utredning om alternativet att bygga en sådan spårväg lades till planen, med en föreslagen byggplan från 2010 till 2020. (Se underavsnittet Kontrovers och alternativ nedan.)

Enligt en undersökning som Helsingin Sanomat begärde i slutet av 2005 var 77 % av Esboborna och 90 % av Helsingforsborna positiva till Länsimetro.

Den 25 september 2006 godkände Esbo stadsfullmäktige byggandet av Länsimetro med 45 röster mot 19. Fullmäktige ställde i sitt beslut ett antal villkor för projektet:

Efter Esbo stadsfullmäktiges byggbeslut, som tillåter att stadsskatter används för projektet, oroade sig kritiker av beslutet att ett så stort byggprojekt kunde tänkas försätta staden i konkurs, och stämde staden i Finlands högsta förvaltningsdomstol på en åtal för "försummelse i beslutsfattandet". Eftersom förvaltningsdomstolar inte kan ta ställning till beslutets innehåll ifrågasattes endast det formella förfarandet. Domstolen avslog klagomålet.

Länsimetro Oy och Helsingfors beslut

I juni 2007 grundade Esbo och Helsingfors städer tillsammans ett företag vid namn Länsimetro Oy (på engelska "Western Metro Ltd") för att bygga utbyggnaden. Esbo äger 72 % av bolagets aktier och Helsingfors 28 %. Matti Kokkinen utsågs till bolagets VD . Efter kontroverserna relaterade till förseningen av öppnandet av den första fasen i augusti 2016, ersatte Ville Saksi Kokkinen som ny VD den 14 november 2016.

Den 11 november 2009 godkände Helsingfors stadsfullmäktige byggandet av Länsimetro. Byggstarten startade den 24 november 2009. Rättsliga klagomål och överklaganden sköt upp starten ett år eller så, men alla avslogs av Högsta förvaltningsdomstolen . Från och med juni 2012 har finska domstolar avvisat alla anklagelser mot förlängningen.

Kontrovers och alternativ

År 2002 jämförde en gemensam undersökning av Helsingfors stad, Esbo stad och kommunikationsministeriet effekten av tunnelbaneförlängningen med effekten av att bygga ett snabbtrafiksystem för bussar . Driftskostnaderna för systemen uppskattades vara ungefär likvärdiga. Tunnelbaneförlängningen skulle minska utsläppen i Helsingfors, men matarbussarna skulle öka utsläppen i Esbo. Tunnelbanan skulle göra det snabbare och bekvämare att resa till Helsingfors från de delar av Esbo som ligger nära de nya stationerna, men skulle öka restiden från ytterområden.

En andra studie av samma parter, publicerad 2004, undersökte alternativet med en spårvägslinje . Dess snabbare att implementera och mer miljövänligt anhängare hävdade att det skulle vara billigare, än en traditionell tunnelbanelinje. Den primära kravet på att bygga nackdelen med tunnelbanan sågs vara tätare bostäder längs linjen för att göra den mer effektiv. Esbo är en relativt löst byggd stad med många småhus , vilket leder till dess rykte som en övre medelklassstad . Det har funnits farhågor [ citat behövs ] att byggandet av Länsimetro skulle skapa tätare bostadscentra runt varje ny tunnelbanestation, och att därför "bilden" av Esbo kan bli lidande. Anhängare av tunnelbanan påpekar att eftersom befolkningen i Helsingforsområdet fortsätter att öka genom inhemsk och internationell migration, är det i alla fall nödvändigt att bygga fler bostäder.

Motståndarna till spårvägen noterade att det skulle vara ytterligare en form av järnvägstransport bland det redan mångsidigt sammansatta järnvägstransportnätet i huvudstadsområdet (spårvagnar, järnvägar, tunnelbana); och att resenärerna skulle kunna resa med samma tunnelbana mellan alla stationer i Esbo och alla stationer i Helsingfors, samtidigt som ett anläggande av en spårväg skulle leda till att alla resenärer som reser mellan östra Helsingfors och Esbo måste byta tågsystem. Anhängare av spårvägen hävdade att den lätt kunde integreras med det befintliga spårvagnsnätet i Helsingfors och att den skulle vara mycket billigare att bygga än tunnelbaneförlängningen.

2006 släpptes en informell skuggplan för den privata sektorn för ett spårvägsalternativ som heter TramWest. Enligt dess kritiker underskattade planen kostnaderna och att ledningen delvis placerades i områden där den skulle ha varit omöjlig att genomföra. TramWest inkluderade också många plankorsningar , som, om de gjordes dåligt, skulle sakta ner kollektivtrafiken. De föreslagna spåren skulle också ha gått igenom parkerna intill Kiasmamuseet och Helsingfors musikcenter , och alla linjer skulle ha slutat vid Elielinaukio torg intill centralstationen, utan att integreras med något befintligt eller framtida järnvägssystem. En reviderad version av planen släpptes i början av 2008, som påstår sig ta itu med de flesta av dessa problem. Den föreslog att Esbo skulle förbindas med både Länsiväylä och med Helsingfors centrum, varvid den östra ändstationen skulle flyttas till antingen Vik eller Laajasalo .

Nu när bygget av Länsimetro har påbörjats har alla dessa alternativ blivit omtvistade.

Kosta

De preliminära planerna, gjorda 2000 och 2001, angav att kostnaden för att bygga infrastrukturen för tunnelbaneförlängningen till Matinkylä skulle vara cirka 400 miljoner euro . När Esbo stadsfullmäktige beslutade om byggandet av tunnelbanan 2004 var kostnaden beräknad till 452 miljoner euro. I september 2007 var den beräknade kostnaden för Länsimetro minst 530 miljoner euro. I december 2007 uppskattade Olavi Louko att kostnaden kommer att stiga till minst 600 miljoner euro. Enligt Louko har kostnaderna för schaktarbetena ökat en tredjedel mer än för andra markbyggnadsarbeten, på grund av säkerhetskrav och det ökade samtidiga schaktarbetet på andra håll, inklusive byggandet av Kehärata (ringbanan) i närliggande områden . Vanda .

I januari 2008 hade den beräknade kostnaden stigit till över 800 miljoner euro och i februari 2014 till omkring 1 miljard euro.

Rutt

En förlängning av tunnelbanan godkändes som grund för den fortsatta planeringen år 2000. Stationernas placering bekräftades av städerna Esbo och Helsingfors i juni 2007. Utbyggnaden går under jord i hela sin längd. Stationerna är:

Ruoholahti–Matinkylä
Legend
To Mellunmäki och Vuosaari
Ruoholahti (Gräsviken)
Lauttasaari (Drumsö)
Koivusaari (Björkholmen)
Keilaniemi (Kägeludden)
Aalto-yliopisto (Aalto-universitetet) ( Aalto-universitetet )
Tapiola (Hagatykumpulla Illaniemi
-parken) Matiola (Hagatykupulund) (
( Kägeludden)
inkylä ( Mattby)
Utbyggnad till Kivenlahti

Sträckan Ruoholahti–Matinkylä (de tre första stationerna i Helsingfors, de övriga i Esbo; svenska stationsnamn inom parentes):

Konstruktion

Tapiola tunnelbanestation

Arbetet startade i januari 2010 med utbyggnaden av tunnlarna vid tunnelbanestationen Ruoholahti och bergsprängningarna i Esbo påbörjades i augusti 2010. Alla kontrakt för tunnelbyggen och stationsbyggande undertecknades i december 2011 och bergsprängningen slutfördes till 50 % i juli 2012. Utgrävningen av de första stationerna påbörjades 2012.

Grävningsarbetet i tunnlarna avslutades den 27 februari 2014, samtidigt som inredningen av tunnlarna och byggandet av stationerna pågick. De sista spåren lades i Matinkylä i december 2015.

I januari 2014 flyttades det beräknade datumet för öppning för service tillbaka till tidigast hösten 2016. Även om den fysiska konstruktionen var färdig enligt tidtabell, fanns det många andra problem, med automatisering, projektscheman, projektledning och säkerhetssystem. Inte tillräckligt med tid planerades för tester av säkerhetssystemintegrering, som sedan misslyckades, vilket orsakade förseningar. Det var dåligt utförande med spårinstallation. Stendamm lämnades kvar från sprängning och rensades inte. Dörrarna var undermåliga. Det var dålig kommunikation från städerna via Länsimetro och huvudentreprenören Sweco till byggentreprenörerna. Projektets chef fick sparken. En rapport som beskriver orsakerna till misslyckandena skrevs, men släpptes inte på grund av "råd från advokater".

Den andra fasen

Matinkylä-Kivenlahti
Legend
Till Mellunmäki och Vuosaari
Matinkylä (Mattby)
Finnoo (Finno)
Kaitaa (Kaitans)
Soukka (Sökö)
Espoonlahti (Esboviken)
Kivenlahti (Stensvik)

Den 3 februari 2014 beslutade Esbo stadsstyrelse att föreslå stadsfullmäktige att bygga en fortsättning av den nya linjen till Kivenlahti, med förbehållet att finska staten skulle åta sig att betala 30 % av byggkostnaderna. Denna fortsättning skulle köras helt inom Esbo och skulle betjäna fem nya stationer. Esbo stadsfullmäktige godkände den 24 februari 2014 förslaget med 65 röster mot 10 röster.

Att påbörja bygget av den andra etappen omedelbart efter avslutandet av den första etappen har beräknats spara cirka 130 miljoner euro, jämfört med fem års försening mellan bygget av de två etapperna. Den beräknade kostnaden för den andra fasen var 2013 801 miljoner euro.

Enligt HRT [ hänvisning behövs ] , när förlängningen till Kivenlahti öppnade förlängdes linjerna M1 och M2 till Kivenlahti (Kivenlahti-Vuosaari/Mellunmäki) och linje M2 kommer att gå till Matinkylä (Matinkylä-Mellunmäki).

Det här är stationerna i den nya utbyggnaden (alla stationer i Esbo; svenska stationsnamn inom parentes):

Se även

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Länsimetro&oldid=1125326397 "