Llanymynech järnvägsstation
Llanymynech | |
---|---|
Allmän information | |
Plats |
Llanymynech , Shropshire, England |
Koordinater | Koordinater : |
Rutnätsreferens | |
Plattformar | 4 |
Annan information | |
Status | Nedlagd |
Historia | |
Ursprungligt företag | Oswestry och Newtown Railway |
Förgruppering | Kambriska järnvägar |
Eftergruppering | Great Western Railway |
Nyckeldatum | |
1 maj 1860 | Öppnad |
18 januari 1965 | Stängd |
Järnvägsstationen Llanymynech var en viktig korsningsstation på Cambrian Railways huvudlinjen från Welshpool , Powys till Oswestry , Shropshire , som betjänar byn Llanymynech som delvis ligger i Shropshire, England och delvis i Powys , Wales .
Bakgrund
Llanymynech var inte en viktig plats, utan en som genom geografi definierar en navpunkt för lokal mineralutvinning och senare industrialisering. Kambriska bergen är vid denna tidpunkt gjorda av kalksten , med många floddalar som gör utvinning av malmer relativt lätt till den punkt där de samlas mot de viktigaste marknaderna i England, vid Llanymynech.
Från de tidiga britterna till romarna låg Llanymynech på vägen från gruvorna till marknadsstäderna i både Shropshire och nordvästra England . Weston Branch of the Ellesmere Canal från Frankton Junction , hade konstruerats på liknande sätt för detta ändamål 1796.
Konstruktion
Oswestry och Newtown Railway godkändes av en lag från parlamentet 1855, men förseningar med att säkra mark, brist på pengar och entreprenörer som gick i konkurs försenade bygget. Understödd av London och North Western Railway (LNWR) , hade den kommit överens om en gemensam station med Newtown och Machynlleth Railway i Newtown, Powys . Trots alla svårigheter var O&NR det första järnvägsbolaget som nådde Oswestry, där det byggde sitt huvudkontor, den 1 maj 1860.
Layout
Tanat Valley Light Railway & Llanfyllin Branch |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
O&NR byggde en enkel station med två plattformar sydost om Llanymynech, plus en intilliggande varugård, för att möjliggöra frakt av lokalt bruten kalksten och skapade produkter av bränd kalk och bly . Enligt parlamentets lag hade den dock gått med på att inte störa driften av de befintliga lokala spårvägarna eller kanalerna, och följaktligen skulle åtkomsten över var och en antingen vara över (bro) eller under ( akvedukt ).
Hoffmann -ugnarna var placerade på motsatt sida av kanalen till den valda stationsplatsen, och om de nås på nivån skulle det ha krävts att en akvedukt byggdes under kanalen. Eftersom O&NR inte hade pengarna för att uppnå detta gick O&NR med på att korsas med de lokala spårvägarna norr om sin station vid "Rock Siding". Det byggde därför en vikplattform på den nordvästra sidan av stationen, från vilken linje sträckte sig till "Rock Siding". För att komma åt Hoffmann-ugnarna skulle tåg först gå in i viken, sedan backa uppför sluttningen till "Rock Siding", där de sedan skulle ändra riktning igen genom att dra framåt över en bro till Hoffmann-ugnarna.
Llanfyllin filial
Efter att ha slagits samman in i Cambrian Railways (CR) 1860, 1863 fick den en parlamentshandling godkänd för att bygga Llanfyllin förgrena sig , för att få tillgång till kalkstensbrott längs dalen till den regionalt viktiga marknadsstaden Llanfyllin . Men samma begränsning av tillträde fanns på plats, vilket innebär att LB nås via samma väg via "Rock Siding", och därmed passerar Hoffmann ugnarna.
Potteries, Shrewsbury och North Wales Railway
Det sista stycket av järnvägstransporter som anlände till Llanymynech var Potteries, Shrewsbury och North Wales Railway (känd som Potts), som gick från Shrewsbury Abbey . För att komma åt sin Nantmawr-gren för liknande mineralutvinningsändamål sprang den under O&NR via en bro söder om stationen och kanalen via en akvedukt.
Emellertid hamnade familjen Potts i ekonomiska svårigheter, och tjänsterna avbröts i juni 1880. Den 28 januari 1881 kom CR överens med Potts-mottagaren och dess chefsingenjör Richard Samuel Francis (som också ägde mineralrättigheterna längs Nantmawr-dalen) , för att upprätthålla den förkrossade Nantmawr-grenen. CR skulle betala en royalty på 3d per ton, som förnyades men vägtullen sänktes till 2d per ton i januari 1886.
Tillgång till Nantmawr-grenen var återigen via "Rock Siding", och den korsade från Llanfyllin-grenen strax bortom Hoffmann-ugnen vid den nya stationen Carreghofa Halt .
1911-1961
Återupplivad som en av överste Stephens Railways under titeln Shropshire och Montgomeryshire Light Railway 1911, lade det nya företaget till ytterligare några stationer men det blomstrade inte, och 1941 togs över av krigsdepartementet / försvarsministeriet för att skapa Central Ammunition Depot Nesscliffe .
Designade, konstruerade och drevs av de kungliga ingenjörerna , byggde de omfattande ytterligare servicespår längs den 8,75 miles (14,08 km) av linjen från Maesbrook till den tidigare Ford- och Crossgate -järnvägsstationen, söder om floden Severn . Webbplatsen bestod av fyra undersidor: Kinnerley; Pentre; Vadställe; och Argoed; totalt kan lagra cirka 50 000 ton (55 000 ton) skal. Detta skapade mycket mer extra trafik för Llanymynech station, med Shrewsbury Abbey fortfarande inte ansluten till huvudlinjen.
Det fanns också en underplats vid Loton Park , under Alberburys medeltida rådjurspark , som användes för förvaring av både brandfarlig ammunition och granater med kemiska vapen från 1943. Detta var en av två depåer för kemisk krigföring som drevs i samarbete med och bevakades av United States Army Air Forces , den andra är i Shepton Mallet , Somerset .
Lokomotiv och lokförare tillhandahölls av Royal Engineers, som också upprätthöll det omfattande nätverket. Deras huvudsakliga servicedepå för rullande materiel var på stub-korsningen av den tidigare grenlinjen till Criggion . Efter nedläggningen av CAD Nesscliffe 1959 togs järnvägsspåren bort och linjen stängdes 1961.
Stängning av "Rock Siding"
Den 11 april 1894 gick CR med på att bygga en 0,5 mil (0,80 km) avvikelse från Llanfyllin-grenen för att ansluta sig till Nantmawr-grenen vid Wern. Detta gjorde det möjligt för CR att komma åt Potts akvedukten under kanalen, och därmed stoppa användningen av "Rock Siding" med omedelbar verkan. CR gick också med på att förbinda Potts i nivå med CR-huvudlinjen norr om Llanymynech-stationen.
Nantmawr-filialen öppnade igen som ett kambriskt dotterbolag den 1 januari 1896, och avvikelsen till Llanfyllin-filialen följde den 27 januari. Rekonstruktionen vid Llanymynech krävde tillägg av nya genomgående plattformar på den nordöstra sidan för åtkomst av Potts. Tåg till/från Llanfyllin hade en korsning installerad söder om stationen, vilket möjliggör åtkomst till vilken plattform som helst.
Ett hyresavtal på 99 år följde den 12 april 1900, där CR betalade 555 pund per år: hälften själv, hälften från Tanat Valley Light Railway som öppnade den 5 januari 1904.
Efter att ha undertecknat avtalet fullbordade CR en loopline genom att förlänga korsningen med Nantmawr-grenlinjen genom den nya Porthywaen Halt , ansluta till Porth-y-waen-grenen och sedan återansluta norrut med huvudlinjen mot Oswestry vid Llynclys Junction.
"Rock Siding" fortsatte att tjäna ugnarna tills de stängdes 1914, varefter det användes för att lagra överflödiga vagnar. Sidan togs bort 1939.
Signal
Det fanns två signallådor för Llanymynech, en omedelbart i norr, och en på loopline-korsningen söder om stationen, där CR-huvudlinjen blev enkelspår till Welshpool , precis innan den korsade floden Vyrnwy .
Som en del av avtalet för Potts-avvikelsen, byggde GWR om den norra signallådan 1895. Det fanns två vägbroar norr om Llanymynech, vilket gjorde sikten för tåg som närmade sig från Oswestry potentiellt svår från en standardhöjdsignallåda. De byggde därför en skräddarsydd signallåda med en golvhöjd på bara 8 fot 2 tum (2,49 m) över rälsnivå, vilket gjorde det möjligt för en signalman med medelhöjd att se hela stationens vy.
Stängning
Stationen tilldelades och drevs av Great Western Railway från genomförandet av Railways Act 1921 och hölls under deras efterträdares företag på nationalisering 1948 under British Railways .
1963 omfördelades den tidigare CR-huvudlinjen för att bli en del av London Midland-regionen . I granskningen under Beeching Axe dekreterades den kambriska järnvägens huvudlinje oekonomisk och linjen stängdes för passagerare 1965.
Frakttjänster fortsatte att köra på sektionen Gobowen, Oswestry till Llynclys Junction fram till 1988, för att komma åt Llanyblodwel -brottet på Nantmawr-grenen.
Närvarande
Stationen revs strax efter att järnvägsspåren togs bort, lades om under asfalt som en parkering för tunga lastbilar , det övergivna tillståndet där den är kvar idag.
Den enda linjen, som gjorde det möjligt för stentåg att köra från Gobowen till Llanyblodwel fram till 1988, finns kvar. Den, tillsammans med en sektion söder om Llynclys , är en del av en ambitiös plan av Cambrian Heritage Railways för att återställa tjänsterna från Gobowen till den nya Penygarreg Lane Halt och eventuellt vidare.
- Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
Vidare läsning
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1991). Filiallinje till Shrewsbury . Middleton Press. fikon. 17-27. ISBN 9780906520864 . OCLC 26310498 .
Föregående station | Nedlagda järnvägar | Följande station | ||
---|---|---|---|---|
Pant (Salop) Linje och station stängd |
Great Western Railway Oswestry och Newtown Railway |
Four Crosses Line och stationen stängd |
||
Carreghofa Halt Line och stationen stängd |
Great Western Railway Llanfyllin Branch |
Terminal | ||
Llanyblodwel- linjen och stationen stängda |
Shropshire och Montgomeryshire Railway Potteries, Shrewsbury och North Wales Railway |
Maesbrook Line och stationen stängda |