Lista över kalla krigets pilotavhopp

Under det kalla kriget hoppade ett antal piloter från olika nationer ( östblocket , västblocket och alliansfria ) av med sina flygplan till andra länder.

Afghanistan

Den 24 november 1960 hoppade den kungliga afghanska flygvapnets pilot Abdus Samad Fazli av genom att flyga sin Piper Cub över gränsen till Pakistan.
Den 26 februari 1981 hoppade den afghanska flygvapnets pilotkapten Jamal ud Din av med sin besättning till Pakistan ombord på en Mil Mi-8T- helikopter med nummer 285, under flygprov efter underhåll från Kandahar Air Base .
Den 20 november 1983 hoppade kapten Mohammed Nabi Korinzay av till Pakistan med sin Sukhoi Su-7BM jaktbombplan. Flygplanet gick sönder vid en kraschlandning på landningsbanan vid Dalbandin .
Den 22 september 1984 flyger överste Haji Fakir en An-26 från Afghanistan till Miranshah Air Base, Pakistan.
Den 28 juni 1985 hoppade besättningarna på två Mi-24 Hind-Ds av från Afghanistan till Pakistan. Helikoptrarna överfördes senare till USA för utvärdering, de återlämnades senare och en av dem är nu utställd i Khalid Aviation Base Quetta (Pakistan).
Den 8 december 1988 hoppade kapten Asadullah med en MiG-21 från Afghanistan till Miranshah Air Base, Pakistan.
Den 3 juli 1989 hoppade kapten Mohammed Hamid med en Mi-25 från Afghanistan till Kica Air Base, Pakistan.
Den 6 juli 1989 hoppade afghanska flygvapnets kapten Jan Pahrand av till Pakistan med sin Sukhoi Su-22M-4K jaktbombplan.

Algeriet

En algerisk helikopterpilot, kapten Alili Messaoud, flög sin Mi-8 från flygbasen Blida, sydväst om Algeriet, först till ön Formentera och sedan till Ibiza, Spanien, den 17 juni 1998, för att komma bort från det algeriska inbördeskriget (1992) -2002). Helikoptern returnerades därefter till Algeriet medan piloten bad om politisk asyl som inte beviljades på grund av algeriska påtryckningar, men han beviljades ett visum för uppehållstillstånd varje år fram till idag.

Kina

Ett antal avhopp inträffade från Folkrepubliken Kina , och de flesta av dess piloter hoppade av till Republiken Kina ( Taiwan ). Dessa inkluderar:

Den 12 januari 1960 inträffade det första PLA- avhoppet. Yang Decai, en PLANAF- pilot från 4th Fighter Division (eller 4th Div PLANAF?) flög en Mikoyan-Gurevich MiG-15 med serienummer 6501 från Luqiao flygbas till Yilan County, Taiwan . Yang dog när hans flygplan kraschade vid landning.
Den 15 september 1961 flög PLAAF -piloterna Shao Xiyan och Gao Youzong en Antonov An-2 från Ji'ao county, Shandong till Jeju-do och nådde Taiwan den 7 oktober 1961. Båda piloterna intervjuades personligen av Chiang Kai-shek och belönade 500 taels (ungefär 25 kg ) guld . Båda piloterna tjänstgjorde i Republiken Kinas flygvapen och gick i pension med grader av överste, och Shao emigrerade så småningom till USA.
Den 3 mars 1962 flög Liu Chengsi, en PLANAF-pilot från den 8:e skvadronen av den 3:e flygeln av det 16:e regementet en Mikoyan-Gurevich MiG-15 från Luqiao flygbas i Zhejiang till Taoyuan County, Taiwan (nu Taoyuan City). Liu belönades med 1 000 taels (ungefär 50 kg) guld och positionen som biträdande direktör för en radiostation för det kinesiska flygvapnet . Han avskedades hedersamt med en rang av överste.

Li Xianbins Il-28 visades på Republiken Kinas flygvapenmuseum 2011

Den 11 november 1965 flög Li Xianbin, en PLAAF- kapten för Ilyushin Il-28 i den 8:e divisionen sitt bombplan med nummer 0195 från Jianqiao flygbas i Hangzhou till Taoyuan County, Taiwan (nu Taoyuan City); detta var den första fullt fungerande Il-28 i västerländska händer. Radiooperatören/stjärtskytten Lian Baosheng hittades död på platsen och navigatören Li Caiwang fångades levande efter ett självmordsförsök . Båda överlevande hedrades och belönades med positioner i Republiken Kinas flygvapen. Li Xianbin belönades med 2 000 taels (ungefär 100 kg) guld, medan Li Caiwang belönades med 1 000 taels (cirka 50 kg) guld. Sedan Lian Baosheng var död delades hans belöning på 1 000 taels (ungefär 50 kg) guld jämnt mellan Li Xianbin och Li Caiwang.
- Li Xianbin skapade rubriker i Taiwan år senare när han krävde alla belöningar på grund av vad han hävdade var hans orättvisa behandling av Taiwan. Li Xianbin hävdade att han var den enda avhopparen, och de andra två tillfångatogs faktiskt på grund av hans avhopp, ett faktum som senare kom överens om av både Taiwan och navigatören Li Caiwang själv. Li Xianbin hävdade att i syfte att skapa politisk propaganda hedrades hela besättningen som avhoppare, vilket var långt ifrån sanningen, men han lyckades inte få hela guldbelöningen. Efter att han hedersamt avskedats som överste från Republiken Kinas flygvapen, fick Li Xianbin kanadensisk uppehållstillstånd . Han skapade rubriker igen 1992 när han återvände till Kina via Kanada efter att han fick veta att hans mamma var på väg att dö. Efter att han återvänt till Qingdao i oktober 1992, arresterades han så småningom av den lokala säkerhetsbyrån när han var på väg till flygplatsen för sin återresa till Kanada. Li Xianbin dömdes först till 15 år men detta sänktes senare till 10, och straffet sänktes ytterligare drastiskt eftersom det upptäcktes att han hade magcancer som var i terminalstadiet. Han släpptes tidigt och dog kort efter frigivningen. Många delar av den kinesiska demokratirörelsen anklagade först den kinesiska regeringen för omänsklighet för att inte tillåta Li Xianbin att åka tillbaka till Kina för att besöka sin döende mor, och anklagade sedan den kinesiska regeringen för att försöka repatriera honom till antingen Taiwan eller Kanada eftersom regimen inte ville stå för notan för hans behandling, eftersom han inte fick sina tillgångar överförda till Kina. Den kinesiska regeringen motsatte sig att Li Xianbin, eftersom han visste att han skulle dö snart, inte ville lämna Kina eftersom han ville bli begravd med sin mamma. ^{[ citat behövs ]}
- Li Caiwang, navigatören för Il-28 , skadades allvarligt av Li Xianbin under den senares avhopp och tvingades acceptera sitt öde efter att hans självmordsförsök misslyckades. Under sin vistelse på sjukhuset för skottet han fick i axeln, blev sjuksköterskan som tog hand om honom förälskad i honom och berättade för honom att hon också var ansvarig för att övervaka honom, under order av Republiken Kinas regering . De två gifte sig så småningom och flyttade in på sjuksköterskans hem, men var fortfarande under konstant övervakning: en generalmajor av den kinesiska militären hade en son som gick i en skola nära parets hem, så han hyrde ett rum i deras bostad i flera år för att hålla Li Caiwang under övervakning. Även om generalmajoren och hans son till slut flyttade ut, hade Li Caiwang inte för avsikt att stanna i Taiwan, och eftersom hustruns syster var gift med en amerikan, immigrerade Li Caiwang och hans fru till USA 1972 efter hans hedervärda utskrivning från Republiken Kinas flygvapen som överste. Paret blev naturaliserade medborgare i USA 1979. 1982 kontaktade kinesiska diplomater Li Caiwang i USA och fick hans sida av saken, och efter en långvarig utredning rehabiliterade den kinesiska regeringen honom 1984. Efter flera besök på Kina på 1990-talet flyttade Li Caiwang så småningom vidare i Kina 1998. ^{[ citat behövs ]}
Den 7 juli 1977 flög Fan Yuanye, en PLAAF-pilot sin Shenyang J-6 numrerad 3171 från Jinjiang till en flygbas i Tainan , och belönades med en rang som överstelöjtnant i Republiken Kinas flygvapen. Efter sin hedervärda utskrivning från det kinesiska flygvapnet gick Fan med i ett värdepappersföretag med sina pengar och fick amerikanskt grönt kort, men han stannade främst i Taiwan för att hantera sina investeringar.
Den 15 april 1979 var Yan Wenchang, en framstående PLAAF-pilot som fick många utmärkelser för sin utmärkta prestation till stöd för det kinesisk-vietnamesiska kriget, extremt bitter efter att ha fått veta att befordran för den biträdande skvadronkommissarien gavs till någon annan istället för honom. Yan kände att han var den bättre kandidaten och borde få befordran och han var underskattad, och som ett resultat bestämde han sig för att hoppa av till Vietnam efter att ha fått veta att möjligheten skulle vara borta eftersom hans enhet snart skulle omplaceras till Hunan , och det enda han lämnade var en lapp till sin fru där det stod: Jag är borta, hejdå för alltid!' . Men Vietnam reagerade inte alls på hans försök till kontakter efter att hans Shenyang J-6 kom in i Vietnam från Guangxi , och som ett resultat dödades Yan efter att ha kraschat direkt in i en 1 000 meter hög bergsklippa cirka 80 km söder om Haiphong . Det kinesiska utrikesministeriet berättade för Vietnam nästa dag att händelsen var ett navigeringsfel och bad om återlämnande av kvarlevorna av piloten och jetplanet, men Vietnam vägrade och bad istället sovjetiska utredare att inspektera vraket. KGB:s flygexperter upptäckte att flygelektroniken i Yans J-6 var extremt rudimentär även enligt sovjetisk standard och att den verkligen saknade någon effektiv navigationsflygelektronik. Dessutom var kommunikationen på J-6:an inte krypterad, och den kunde avlyssnas av avancerade civila radioapparater på marknaden. Sedan Yan var en vanlig pilot som patrullerade luftrummet inom 10 km av den kinesisk-vietnamesiska gränsen (ibland så ofta som 4 gånger om dagen), upptäcktes hans avhopp inte förrän han kraschade.
Den 7 augusti 1983 flög Sun Tianqin, en före detta PLANAF-pilot som just hade flyttat till PLAAF för flera månader sedan för att bli testpilot, en J -7II med nummer 045 från Dalian till Seouls flygbas i Sydkorea. Sun belönades med en rang av överste i Republiken Kinas flygvapen och 7 000 taels (ungefär 350 kg) guld, det högsta som någonsin registrerats. I januari 1985 gifte Sun sig med Li Tianhui, en kinesisk musiker som också hoppade av till Taiwan, och paret immigrerade så småningom till Kanada efter Suns hedervärda avsked från det kinesiska flygvapnet.
Den 14 november 1983 flög Wang Xuecheng, en 25-årig PLANAF- skvadronbefälhavare för 2:a flygeln av 18:e regementet av 6:e divisionen en Shenyang J-5 numrerad 83065 från Daishan, Zhejiang till Taiwan, och under eskort av två F-5E , landade framgångsrikt på Chiang Kai-sheks internationella flygplats . Wang belönades med en rang av major i Republiken Kinas flygvapen och 3 000 taels (ungefär 150 kg) guld. Efter en skilsmässa gifte Wang sig med en lokal taiwanesisk kvinna och fick två döttrar och en son. Wang pratar fortfarande med sina familjemedlemmar i Henan via telefon och vägrar att immigrera utomlands som de flesta andra kinesiska avhoppare gjorde.
flög en PLAAF vice vingbefälhavare Xiao Tianrun en Ilyushin Il-28 från Ji'ao county, Shandong till Iri (nu Iksan ), och under nödlandningen i fält dödades navigatören Sun Wuchun, tillsammans med en sydkoreansk medborgare på marken. Radiooperatören/stjärtskytten Liu Shuyi vägrade hoppa av och Sydkorea skickade tillbaka honom till Kina tillsammans med askan från Sun Wuchun. Den 20 september 1985 nådde Xiao Taiwan och belönades med 3 000 taels (ungefär 150 kg) guld och en rang av överste i Republiken Kinas flygvapen. Xiao Tianrun lämnade två exemplar av sin deklaration mot kommunismen i Kina och begärde att en av kopiorna skulle skickas till Deng Xiaoping . Xiao intervjuades personligen av Chiang Ching-kuo och dök upp på Republiken Kinas nationaldagsfirande parad i oktober samma år. Xiao gifte sig senare med den taiwanesiska TV-reportern Chang Te-fung, som hjälpte Xiao mycket i hans investering på den taiwanesiska aktiemarknaden, men paret skildes så småningom.
Den 21 februari 1986 flög Chen Baozhong, 26, en skvadronchef för den 3:e flygeln av PLAAF 4:e flygspaningsregementet en spaningsversion av Shenyang J-6 numrerad 3283 från Shenyang flygplats till Suwon Air Base , Sydkorea, för att överge en utbildning träning. Chen nådde Taiwan den 30 april 1986 och belönades med 5 000 taels (ungefär 250 kg) guld. Lite är känt om Chen efter hans hedervärda utskrivning från Republiken Kinas flygvapen.
Den 24 oktober 1986 flög PLAAF-piloten Zheng Caitian sin Shenyang J-6 från Yantai till Seouls flygbas och när han nådde Taiwan belönades han med 5 000 taels (ungefär 250 kg) guld. Bland de kinesiska avhoppade piloterna har Zheng haft det hårdaste livet av alla, eftersom han investerade i en elektronisk fabrik som gick i konkurs och förlorade alla sina pengar i sina efterföljande investeringar.
flög Liu Zhiyuan, en skvadronchef för PLAAF 49:e division sin Shenyang J-6 numrerad 40208 från Longxi flygplats, Zhangzhou till Ching Chuan Kang Air Base i Taichung , Taiwan och belönades med 5 000 taels (ungefär 250 kg) guld. Liu investerade mycket på den taiwanesiska aktiemarknaden och hans tillgångar (exklusive guldet som belönades till honom) var en gång mer än 10 miljoner nya taiwanesiska dollar (cirka 400 000 amerikanska dollar).
Den 6 september 1989 flög Jiang Wenhao, en 23-årig PLAAF-löjtnant från 2:a flygeln av 145:e regementet i den 49:e divisionen en Shenyang J-6 numrerad 40307 från Longxi flygplats, Zhangzhou , Fujian till Kinmen Shang Yi flygplats . Jiang intervjuades av den dåvarande generalstabschefen för taiwanesiska väpnade styrkor, Hau Pei-tsun och belönades med en rang av löjtnant i Republiken Kinas flygvapen. Jiangs ekonomiska belöning reducerades dock till 2 000 taels (cirka 100 kg) guld från de ursprungliga 5 000 taels (cirka 250 kg), eftersom Taiwan på grund av minskade spänningar med Kina under 1980-talet kraftigt hade minskat mängden i september 15, 1988, som svar på liknande kinesiska åtgärder fyra dagar tidigare. (Kina hade helt avskaffat alla ekonomiska belöningar till eventuella taiwanesiska avhoppare). Jiang skrevs snart hedersamt ut från det kinesiska flygvapnet efter att ha blivit befordrad till kapten. Jiang blev en berömd undervattensfotograf och vann flera priser, och han arbetade också som dykinstruktör.
Den 25 augusti 1990 hoppade Wang Baoyu, en skvadronbefälhavare för 62 flygregementet i 21:a PLAAF Air Division, till före detta Sovjetunionen genom att flyga sin Shenyang J-6 till Vladivostok efter att ha lyft från Jiaohe militärflygplats i Mudanjiang (ej att vara förvirrad av staden Jiaohe och den civila Mudanjiang-flygplatsen i Mudangjiang). En vecka senare överlämnades han till Kina tillsammans med flygplanet (enligt det sovjetiska ögonvittnet till utlämningsförfarandet blev Wang svårt slagen av kinesiska eskortdetaljtjänstemän så snart de fick honom från sovjeterna) och Wang Baoyu blev därefter dömd till döden, även om hans straff omvandlades till livstids fängelse. Den kinesiska demokratirörelsen fördömde den sovjetiska handlingen att återlämna piloten tillbaka till Kina. Flera högt uppsatta sovjetiska luftförsvarsbefälhavare förlorade sina jobb till följd av detta avhopp, eftersom Wang Baoyu inte upptäcktes förrän han hade landat.

Obs: Belöningar som betalats i taels har omvandlats till massa med en hastighet av 50 gram (1,6 ozt) per "new market tael".

Kuba

Den 4 september 1962 hoppade en kubansk pilot-instruktör Jose Diaz Vasquez av med en Zlin 326 Master-Trainer och landade i Key West , USA. Hans praktikant, Edel Ramirez Santos bad att få återvända hem.
Den 20 mars 1964 kapades en Mil Mi-4 av besättningsmedlemmarna Guillermo Santos och Andres Izaguirre som sköt ihjäl befälhavaren för helikoptern, Jose Garcia, och ändrade flygningens kurs i riktning mot Naval Air Station Key West , där de till slut landade.
Den 5 oktober 1969, en kubansk pilot, löjt. Eduardo Guerra Jimenez hoppade av med sin MiG-17 till Homestead Air Force Base i Miami . Planet återlämnades till kubanerna. Separat den 12 juni 1979, tio år senare, kapade samma pilot Delta Air Lines Flight 1061 tillbaka till Havanna.
Den 28 maj 1987 hoppade den kubanske brigadgeneralen Rafael Del Pino Díaz av till USA i ett Cessna 402- flygplan från Aerocaribbean , med sin tredje fru, sin dotter och sin son Ramsés, en före detta MiG-23- pilot. Del Pino Díaz är fortfarande den högst rankade kubanske avhopparen.
Den 20 mars 1991 hoppade kubansk major Orestes Lorenzo Pérez av i sin MiG-23 BN till Naval Air Station Key West, Florida på ett utbildningsuppdrag för det kubanska flygvapnet . Planet återlämnades till det kubanska flygvapnet. Den 19 december 1992 återvände han till Kuba i en liten, tvåmotorig Cessna 310 från 1961 , och landade på motorvägen vid El Mamey-stranden i Varadero , Matanzas-provinsen , 140 km från Havanna vid överenskommen tidpunkt. Hans fru María Victoria (34) och deras två söner Reyneil (11) och Alejandro (6) väntade redan på att hans beställning levererades genom två mexikanska kvinnor som budbärare några dagar innan. Orestes Lorenzo Pérez hämtade sin familj och lyckades säkert återvända till Marathon, Florida .

tjecko-Slovakien

1953 flög Mira Slovak, en pilot för Czechoslovak Airlines , ett reguljärt flyg från Prag till Brno . När han var på väg övermannade han andrapiloten, låste cockpitdörren och dök planet till under 1 000 fot. Han flög planet till Frankfurt , där han begärde och fick asyl. Han åkte senare till USA, där han flög olika flygplan, tävlade med båtar och var pilot för Continental Airlines .
1971 hoppade stuntpiloten Ladislav Bezák – en vinnare av FAI World Aerobatic Championships 1960 – genom att flyga till Västtyskland. Han tog med sin fru och fyra söner i en Zlin 226 som lyfte i Prag och landade i Nürnberg, där alla sex fick politisk asyl av Västtyskland.

Dominikanska republiken

I april 1959 hoppade kapten Juan de Dios Ventura Simó av från det dominikanska flygvapnet i ett de Havilland Vampire- jet. Han flög först till Puerto Rico för att be om politisk asyl i USA, men lämnade snart landet för att ansluta sig till en grupp exildominikaner i Venezuela . I juni 1959 organiserade de en kubansk-stödd gerillakampanj mot Trujillo i Dominikanska republiken , men överväldigades snabbt av Trujillos överlägsna militärstyrka. Ventura Simó, en av få överlevande, tillfångatogs och torterades av Trujillos män, som organiserade en desinformationskampanj mot oppositionen genom att hävda att Ventura Simó inte var en riktig avhoppare utan en regeringsspion som hade lett rebellerna till deras undergång. När Ventura Simó inte längre var användbar dödades han i fängelset och sattes på ett plan som kraschade till sjöss för att framställa dödsfallet som en flygolycka.

Egypten

Den 19 januari 1964 hoppade egyptiska flygvapnets pilot Mahmud Abbas Hilmi av från flygbasen el-Arish till flygbasen Hatzor i Israel i sin Yakovlev Yak-11 tränare.

Etiopien

1976 hoppade två etiopiska piloter av till Sudan genom att flyga sina Northrop F-5 A-jaktplan till Kassala ; jetplanen återfördes till Etiopien.
1977 hoppade den etiopiska flygvapnets pilot major Afeworki Mekonnen av till Somalia med sin engelska elektriska Canberra- bombplan. Händelsen ägde rum under Ogadenkriget .
Under hela 1980-talet och början av 90-talet (fram till 1991) hoppade flera etiopiska piloter av med sina plan till Sudan och Jemen.
Den 26 maj 1991 hoppade piloterna av sju Mi-8 , en L-39 , två An-12 , tre MiG-23 , tre Mi-24 och tre Mi-35 av från Etiopien till Djibouti efter Mengistus regerings fall . Flygplanen skickades alla tillbaka till Etiopien den 8 augusti.

Östtyskland

Den 7 mars 1969 flög den östtyska flygvapnets JG-1-pilot Hauptmann Gerhard Scharnetzki från Cottbus Air Base till Rønne flygplats på danska Bornholmsön i ett Yak-18 A-tränarplan med nummer 11.

Västtyskland

Den 1 april 1971 hoppade den västtyska arméns flygkadett -pilot korpral Hans-Dieter Reinkensmeier av i en liten Cessna 172 till Östtyskland och bad om politisk asyl.

Grekland

Den 11 september 1970 korsade ett grekiskt flygvapen C-47 in i det sovjetiska luftrummet i området Sevastopol för att hoppa av. Piloten på en Su-15 flög upp bredvid och gungade med vingarna och signalerade "följ mig". C-47:an följde och landade på Bel'bek flygbas . Den grekiske piloten, kapten Mikhalis Maniatakis, hade stulit flygplanet från Chanias flygbas på Kreta för att fly från juntakontrollerade Grekland . Maniatakis begärde politisk asyl i Sovjetunionen.
Den 25 november 1973 landade en grekisk flygvapenöverstelöjtnant Dimitrios Zelios på Brindisi flygplats i sydvästra Italien och bad om politisk asyl.

Ungern

I augusti 1969 hoppade en ungersk flygvapenpilot, Maj. József Bíró av med sin MiG-15 från Taszár Air Base , Ungern, till Udine, Italien. Militärdomstolen fråntog hans rang och dömdes till döden i frånvaro för högförräderi.
Den 7 april 1970 hoppade en ungersk flygvapenpilot, 1:e Lt. Sándor Zoboki av med sin MiG-15 (serienummer 907) från Taszár Air Base , Ungern, till Udine, Italien. Samma år fråntog militärdomstolen hans rang och dömdes till döden in absentia för högförräderi.

Israel

Den 13 juli 1990, klockan 04:30, gav den 33-årige kapten Haggai Mori sig ut från Sde Dov flygplats utan tillstånd med ett Dornier Do 28- plan och försökte hoppa av till Syrien. Enligt arabiska källor möttes fiendens plan av det syriska flygvapnets stridsplan och kördes iväg från det syriska luftrummet. Efter detta begick Mori självmord. Vraket av det saknade planet hittades på Golanhöjdernas västra sluttningar, nära den syriska gränsen.

Iran

Den 16 oktober 1982 bad den iranske avhopparen Keyhan Jahanfakhr, en pilot för kommersiellt flygbolag, om politisk asyl efter att ha landat sin Iran Air Boeing 727 för en mellanlandning i Österrike .
Den 10 juli 1983 landade den iranska avhopparen kapten Iraj Fazeli ett USA-tillverkat F-5E Tiger II- jetplan på en flygplats i Van , en av Turkiets östligaste provinser som gränsar till Iran. Flygplanet tillhörde TFB.2 vid Tabriz .
I början av 1984 flög iranska avhoppare en F-5E till Saudiarabien (piloten återvände till Iran flera år senare). I båda dessa fall var jetplanen tillbaka i Iran några veckor senare. ^{[ citat behövs ]}
Den 30 augusti 1984 hoppade den iranska piloten kapten Rahman Nageeb av i sin F-4E Phantom II serie 3–6552 till Irak, och hans RIO blev en krigsfånge som senare släpptes tillsammans med andra fångar.
Den 21 juli 1985 flög den iranska piloten Mehdi Babaie och två flygare sin USA-tillverkade Boeing CH-47 Chinook helikopter serie 5–4089 till Irak.
Den 31 augusti 1986 landade en iransk topplinje F-14A Tomcat- jaktplan beväpnad med minst en AIM-54 A i Irak. En talesman för irakisk militär identifierade piloten och vapensystemofficern (WSO) som major Ahmed Murad Talibi och kapten Hassan Nagafi Habibullah. Vid landning omgavs flygplanet av upp till 20 amerikanska tekniker, som tog hand om det och den avhoppade piloten, medan WSO, som hade motsatt sig avhoppet blev en irakisk krigsfånge, senare släpptes tillsammans med andra fångar (piloten dödades senare). i Europa). F-14A tillsammans med den tidigare nämnda F-4E flögs till Saudiarabien av amerikanska piloter. ^{[ citat behövs ]}
Den 2 september 1986 kapades 2 iranska F-4 Phantom och 1 F-14 Tomcat till Irak.

Irak

Den 2 april 1960 flög den irakiske piloten löjtnant Abbud Salim Hasan sin brittisktillverkade Hawker Hunter till Syrien, där han bad om politisk asyl och påstod sig ha rymt från kommunistiskt herravälde i flygvapnet.
Den 30 november 1963 flydde den irakiske flygmannen löjtnant Abdel Rahim al-Salim Zuher till Sovjetunionen genom att flyga genom Iran och landa på ett flygfält i Baku , Azerbajdzjan SSR . Han angav som skäl för sitt avhopp en ovilja att delta i förtrycket av kurdiska rebeller. Flygplanstypen som han hoppade av är inte känd men det kan ha varit en de Havilland Vampire . Piloten fick politisk asyl .
Den 16 augusti 1966 flög den irakiske kaptenen Munir Redfa sin MiG-21F-13 till Israel som ett resultat av Mossad Operation Diamond . Två år senare gav Israel sin MiG-21F-13 och två MiG-17 F till USA för utvärdering under kodnamnet HAVE DONUT (för MiG-21 ) och HAVE DRILL (för MiG-17 ).
Efter kapten Munir Redfas avhopp var det minst två irakiska piloter som hoppade av till Jordanien med sina MiG-21F-13- jets. Jordanien beviljade dem politisk asyl men lämnade tillbaka flygplanet till Irak.
Tidigt på morgonen den 2 december 1981 hoppade en irakisk pilot från 84:e Sqn av med sin MiG-23 till Vahdati Air Base i Iran. Han lyckades landa säkert och visade sig därefter vara en utmärkt källa till underrättelser för IRIAF . Planet lämnades dock öppet flera timmar för länge, och på eftermiddagen skickade det irakiska flygvapnet en attack mot den iranska basen och förstörde flygplanet med ostyrda 68 mm raketer från Su-20 bombplan.
Under Operation Desert Storm 1991 hoppade piloter av omkring 115 till 140 irakiska militärflygplan av till Iran . Iran konfiskerade alla plan.

Jordanien

Den 12 november 1962 introducerades en pilot som överbefälhavare för det jordanska flygvapnet . Sahl Mohamed Hamza hoppade av till Förenade Araberepubliken i ett De Havilland DH.114 Heron militärt transportplan.
Den 13 november 1962 hoppade två jordanska flygvapenpiloter av till Förenade Araberepubliken med sina Hawker Hunters (#804 & #810).

Laos

Den 16 mars 1963 hoppade löjtnant Chert Saibory av med sin amerikansktillverkade T-28 Trojan till Nordvietnam .
Den 10 mars 1976 landade Sunthorn Mongkamsee från Laos sitt amerikansktillverkade Cessna L-19 lätta observationsflygplan i Thailand .
Den 24 augusti 1979 flög den laotiska piloten flyglöjtnant Chaisin Chinthenam sin C-47 Dakota in i nordöstra Thailand och bad om asyl.

Libanon

Den 30 december 1987 flög drusiske löjtnant Majed Karamah från det libanesiska flygvapnet den fransktillverkade Gazelle-helikoptern från en militärbas norr om Beirut till Shouf och överlämnade den till den pro-syriska druziska milisen.

Libyen

Strax före det libyska-egyptiska kriget (1977) hoppade en libysk kadettpilot av i en liten enmotorig Socata Rallye genom att flyga till Egypten .
Den 11 februari 1981 hoppade en libysk flygvapenkaptenpilot med en MiG-23 från Libyen genom att flyga till Kreta , Grekland . Piloten hävdade att orsaken till hans avhopp var misstanken om hans försök att befälhava en libysk C-130 med 19 libyska arméofficerare dömda till döden och flyga dem till Grekland. Försöket misslyckades, och någon gång senare blev han misstänkt när den libyska militära underrättelsetjänsten fick reda på hans (misslyckade) försök. Piloten tog senare examen från Jugoslaviens flygvapenakademi. Flygplanet returnerades senare till Libyen den 14 februari.
Det skedde ett antal avhopp till Egypten 1987. Först den 2 mars hoppade en besättning på fem av i en C-130 med två av officerarna som bad om politisk asyl. Den 29 mars hoppade tre officerare av på en CH-47 Chinook , medan den 16 juli slutligen hoppade av tre officerare, denna gång i en Mil Mi-8 .

Moçambique

Den 8 juli 1981 flög löjtnant Adriano Francisco Bomba en MiG-17 från Maputo till över Kruger National Park i Sydafrika, varefter han fångades upp och eskorterades till landning vid flygvapenbasen Hoedspruit . Vid landning bad han om politisk asyl. Flygplanet återfördes senare till Maputo på väg, efter omfattande undersökningar, flygtest och ett framträdande på en flygmässa.

Nederländerna

Den 7 mars 1964 stal en ung flygplansingenjör, Theo van Eijck, från Dutch Naval Air Arm MLD ett tvåmotorigt Grumman S-2 Tracker maritimt patrullflygplan vid RAF Hal Far på Malta och flög till Libyen . Han försökte hoppa av till Egypten , men hade inte tillräckligt med bränsle för att nå sin destination i Alexandria . Han gjorde en perfekt landning på en kort landningsbana nära Benghazi , efter att ha flugit över Beninas flygplats . Piloten fick då politisk asyl av de libyska myndigheterna, men ett år senare gick han med på att återvända till Nederländerna och tillbringade ett år i fängelse. Flygplanet återlämnades till holländarna efteråt.

Nicaragua

Den 12 juni 1979 hoppade den nicaraguanska nationalgardets pilotkapten Armangal Lara Cruz av med sin beväpnade Cessna O-2 FAN-320 till Costa Rica .
Den 23 december 1985, Sandinista Air Force pilot Sub. Löjtnant Salvador Blanco Lacayo hoppade av till grannlandet Honduras med An-2 lätt transportplan.
Den 8 december 1988 hoppade en sandinistisk flygvapenpilot kapten Edwin Estrada Leiva av till Honduras i en sovjetiskt byggd Mi-25 attackhelikopter.

Nordkorea

Den 28 april 1950 hoppade den 24-årige löjtnant Lee Kun snart av genom att flyga sin sovjettillverkade Ilyushin Il-10 till Pusan , Sydkorea.
- åriga No Kum-sok , en senior löjtnant i det koreanska folkets flygvapen, sin MiG-15 söderut och är associerad med Operation Moolah . Ansågs vara en underrättelsebonanza då detta stridsplan då var det bästa kommunistblocket hade, No belönades med den då enorma summan av 100 000 $ (knappt 1 miljon dollar justerat för inflation (2020)) och rätten att vistas i USA. Ett erbjudande om att lämna tillbaka MiG ignorerades, och flygplanet visas nu på National Museum of the United States Air Force , Dayton, Ohio .
Den 21 juni 1955 hoppade de nordkoreanska flygvapnets piloter kapten Lee Un-yong och Lt Lee Eun-song av till Seoul , Sydkorea , med ett Yak-18 utbildningsplan.
I december 1970 tros major Pak Sun-kok, en pilot i det nordkoreanska flygvapnet, ha hoppat av i Gangwon-provinsen, Sydkorea med en MiG-15. Han tros ha blivit pilot med Republiken Koreas flygvapen .
Den 25 februari 1983 använde kapten Lee Ung-pyong (28) från det nordkoreanska flygvapnet en träningsövning för att hoppa av och landade sin MiG-19 på ett flygfält i Seoul . Enligt då gängse praxis fick han ett uppdrag i det sydkoreanska flygvapnet, och blev så småningom överste och undervisade vid den sydkoreanska flygvapnets akademi fram till sin död 2002. Han fick en belöning på 1,2 miljarder ₩ .

Pakistan

Den 20 augusti 1971, under kriget mellan Indo-Pakistan 1971 , försökte flyglöjtnant Matiur Rahman , en instruktörspilot, att hoppa av från Pakistan Air Force (PAF) och ansluta sig till separatiststriden i Bangladesh genom att flyga en Lockheed T-33 Shooting Star- träningsflygplan med en kopia av den pakistanska väpnade styrkans operativa plan för den södra teatern (som han möjligen stal från Air Base Headquarters) från Karachi , Pakistan till Indien . Hans försök omintetgjordes av piloten Rashid Minhas .

Polen

1949 hoppade löjtnant Arkadiusz Korobczyński av med Il-2 M3 attackflygplan (nr 3) från polska marinens flygbas i Wicko Morskie till Gotland i Sverige.
Den 5 mars 1953 flög den polske löjtnant Franciszek Jarecki från Słupsk (polsk flygbas) till Rønne flygplats på Bornholmsön i en MiG-15bis (nr 346) – ett modernt sovjetiskt jaktplan. Västerländska flygspecialister kontrollerade flygplanet och flera dagar senare återvände MiG till Folkrepubliken Polen med fartyg. Jarecki åkte dock till USA, där han gav mycket viktig information om moderna sovjetiska flygplan och flygtaktik.
Den 20 maj 1953 hoppade Lt. Zdzisław Jaźwiński från 28th Fighter Squadron i Słupsk av med MiG-15bis till Rønne flygplats på Bornholm Island, Danmark.
Den 25 september 1956 hoppade Lt Zygmunt Gościniak från Zegrze Pomorskie av med MiG-15bis (nr 1327) och landade (utan att använda landningsställ) på Rønne flygplats på Bornholmsön.
Den 7 november 1957 hoppade Lt Kożuchowski från 31st Fighter Squadron i Łask av med Lim-2 ( MiG-15bis , No 1919) och kraschlandade nära Halland i Sverige.
Den 12 oktober 1959 hoppade kapten Andrzej Krajewski, polsk flygvapenpilot [Lublin/Radom] av från Grudziadz Aeroclub i ett biplan med sin gravida fru och treåriga dotter och landade på ett militärfält nära Rønne, Bornholm Ö.

Portugal

Den 12 mars 1963 hoppade 1:a löjtnant Jacinto Soares Veloso av från det portugisiska flygvapnet genom att flyga sin T-6 tränare över Moçambique - Tanganyika gränsen till Dar es Salaam , där han gick med i Moçambique Liberation Front .

Rhodesia

1977 flög Jurick Goldwasser, en före detta borgmästare i Bulawayo och avlägsen kusin till den amerikanske presidentkandidaten och senatorn Barry Goldwater , till Botswana i ett litet privatplan och bad om politisk asyl.

Saudiarabien

Den 2 oktober 1962 hoppade en tvåmotorig Saudi Air Force Fairchild C-123 Provider , lastad med USA-tillverkade vapen och ammunition som sades ha skickats av Prins Hassan till de kungliga supportrarna i Jemen, till Egypten. Dess tre besättningsmedlemmar sökte och fick politisk asyl. Besättningen identifierades som piloterna Rashad Sisha Mecca, Ahmed Hussein Ikka och flygingenjören Omar.
Den 3 oktober 1962 landade två saudiarabiska flygare ett flygvapnets träningsplan i övre Egypten och bad om och fick politisk asyl. Det var det andra avhoppet på två dagar. Piloter identifierade som Aly El-Azhari och Abdul Wahab. ^{[ citat behövs ]}
Den 8 oktober 1962 hoppade ytterligare två saudiarabiska militärflygplan av till Egypten. ^{[ citat behövs ]}
Den 11 november 1990 hoppade en pilot av det kungliga saudiska flygvapnet av med en F-15C Eagle jaktplan till Sudan under Operation Desert Shield .

Somalia

Den 12 juli 1988 hoppade en somalias flygvapenpilot överste Ahmed Mohamed Hassan av till Djibouti med sitt MiG-17F stridsflygplan och sa att han vägrade lyda order om att bomba civila mål i norr.
Den 29 maj 1989 hoppade en överstelöjtnant från Somalias flygvapen Mohamed Sheikh Ibrahim Yusuf av till Djibouti med sitt An-26 transportplan och begärde politisk asyl.

Sydkorea

I september 1949 hoppade en sydkoreansk pilot, 1:e löjtnant Pak Yong-ju, av med sin Stinson L-5 till Nordkorea.
Den 3 december 1952 hoppade en sydkoreansk arméflygarestudent, 2nd Lt. Kug Yong-am, av med sin L-19 51–4794 till Pyongyang , Nordkorea.
I oktober 1953 hoppade en sydkoreansk pilot-instruktör kapten Kim Sung-bai av med ett F-51 Mustang-jaktplan till Nordkorea.
Den 20 januari 1954 hoppade en sydkoreansk pilot 2:a löjtnant Choi Mai-chong av med ett L-19 lätt observationsplan till Nordkorea.

Sovjetunionen

Den 9 oktober 1948 hoppade Piotr Pirogov och Anatolij Barsov av (se Pirogovs och Barsovs avhopp [ ru ] ) genom att flyga deras Tu-2 bombplan från Sovjetunionen till Linz, Österrike , där de beviljades asyl av de amerikanska ockupationsmyndigheterna . Barsov återvände till Sovjetunionen ett år senare och avrättades.
1961 flög en besviken sovjetisk pilot sin Sukhoi Su-9 interceptor till Abadan , Iran . Få detaljer om denna incident är kända, men planet och piloten plockades snabbt upp av officerare från Foreign Technology Division (FTD) vid det amerikanska försvarsdepartementet . Efter att ha tagits isär inom 24 timmar transporterades Su-9:an till USA, medan piloten följde efter kort efter.
Den 26 maj 1967 flög löjtnant Vasily Ilych Epatko sin MiG-17 (nr 25) från Östtyskland, där han var stationerad, till Västtyskland och gjorde en framgångsrik buklandning på ett fält nära Kicklingen, Bayern. Den fotograferades nästan omedelbart av ett kanadensiskt CF-104 RECCE-flygplan från 1Wing, Lahr, Tyskland. Han fick asyl av USA.
Den 7 maj 1973 flög löjtnant Yevgeny Vronsky sin Sukhoi Su-7 från Östtyskland, där han var stationerad, till Västtyskland och kastades ut nära Wolfenbüttel . Vraket av flygplanet lämnades tillbaka till Sovjetunionen, men tyska myndigheter lät Vronsky stanna i landet.
Den 6 september 1976 flög löjtnant Viktor Belenko till Hakodate flygplats i Japan och hoppade av med sin MiG-25P till Hakodate , Japan. Efter att ha inspekterats av Foreign Technology Division av United States DoD släpptes MiG-25 till Japan, som sedan returnerade den i bitar till Sovjetunionen efter att ha tagits isär och analyserats av USA.
Den 20 maj 1989 hoppade kapten Aleksandr Zuyev av med sin Mikoyan MiG-29 till Trabzon , Turkiet. I sin självbiografi Fulcrum: A Top Gun Pilot's Escape from the Soviet Empire ( ISBN 0-446-51648-1 ), rapporterade Zuyev att Sovjetunionen snabbt gjorde en överenskommelse med den turkiska regeringen efter hans avhopp, och MiG-29 återlämnades till Sovjetunionen. Enligt Zuyev själv var de första orden han sa när han klev ut ur sittbrunnen efter sitt framgångsrika avhopp: "Jag är en amerikan!". Han sköts i flykten och lyftes ut ur Turkiet av en amerikansk C-130 samma natt till Ramstein Air Base i Västtyskland.

Syrien

Den 15–17 augusti 1968 hoppade piloterna av nio syriska MiG-17 och tre MiG-21 av till Jordanien efter att ha misslyckats i ett kuppförsök
Den 14 juni 1976 hoppade en palestinsk pilot i det syriska flygvapnet, flyglöjtnant Mahmoud Musleh Yasin, av till Irak med sin MiG-23 Flogger .
Den 27 juli 1976 hoppade den syriske piloten kapten Ahmed Abdul Qadar Al-Termanini, " oktoberkrigshjälten ", till Irak med sitt MiG-21 stridsflygplan.
Den 11 oktober 1989 landade den syriske piloten Abdel Bassem sin MiG-23 ML i Israel.

Taiwan

Den 12 januari 1955 hoppade major Xao Long av till Folkrepubliken Kina med sin besättning ombord på ett C-46 Commando transportplan.
Den 23 februari 1955 hoppade två kadetter av det kinesiska flygvapnet av med PT-17 träningsplan.
Den 18 maj 1955 försökte pilotlöjtnant Hui Wei att hoppa av i sin F-47 men kraschlandade precis innanför Guangdong .
Den 15 augusti 1956 hoppade Major Gang Huang, en instruktörspilot för Republiken Kinas Air Force Academy, till Folkrepubliken Kina med sitt AT-6 Texan- träningsflygplan med nummer 106.
Den 1 juni 1963 hoppade Tingze Xu, en pilot i Republiken Kinas flygvapen 43-skvadron, av till Folkrepubliken Kina i en F-86F Sabre . Därmed lyfte han från Hsinchu Air Base , Taiwan och landade i Longtian, Fujian-provinsen , Kina. Flygplanet visas nu i Military Museum of Chinese People's Revolution i Peking.
Den 26 maj 1969 hoppade två piloter från Republiken Kinas flygvapen av till Folkrepubliken Kina med T-33 Shooting Star- träningsflygplan med serienummer 3024. Besättningen identifierades senare som instruktörspiloten Wang Tianming och kadetten Zhu Jingrong. Flygplanet visas nu i Military Museum of Chinese People's Revolution i Peking.
Den 8 augusti 1981 hoppade major Huang Zhi Cheng (黄值诚), en instruktörspilot, av till Folkrepubliken Kina med sin Northrop F-5F serie 5361. Han fick en belöning på 370 000 USD (summan återbetalades omedelbart) och blev utsedd till vice befälhavare för en pilotskola. Enligt den kinesiska regeringen var han den 90:e medlemmen av de nationalistiska styrkorna som hoppade av med flyg sedan 1949.
Den 22 april 1983 hoppade Li Dawei (李大维), som flög en U-6A bäver , från Kina till Folkrepubliken Kina. Flygplanet visas nu i Military Museum of Chinese People's Revolution i Peking.
Den 4 maj 1986 hoppade Wang Xijue (王锡爵), en kommersiell flygbolagspilot som påstod sig ha flugit U-2 recon överflygningar av Kina med Black Cat Squadron, till Kina med sitt Boeing 747 jetplan.
Den 2 november 1989 kastade piloten av en taiwanesisk flygvapen Northrop F-5E (serie #5120), Lin Xianshun (林贤顺), ut 80 km inuti Guangdong -provinsen på det kinesiska fastlandet; det pilotlösa jetplanet störtade ner och kraschade. Dess kvarlevor visas på Chinese People's Revolution Museum i Xiaotangshan (Datangshan).

Förenta staterna

I mars 1962, USA:s armésoldat Sgt. BJ Keesee hoppade av till Kuba i en Piper Comanche .
I juli 1963 hoppade USAs flygman Roberto "Robert" Ramos Michelena av till Kuba i ett T-34 utbildningsplan .
Den 21 maj 1967 hoppade major Richard Harwood Pearce, en mottagare av bronsstjärna i Vietnamkriget , som godkändes för att hantera hemligt material från den amerikanska armén, till Kuba i ett lätt Cessna 150 -plan. Pearce fick asyl på Kuba.

Venezuela

Den 26 juni 1973, den venezuelanska flygvapnets pilotkapten Aristides Gonzalez Salazar och en besättningsmedlem Sgt. Carlos Ramirez Madero hoppade av med Canberra B. (I). Mk.52 jetbombplan till Kuba.

Sydvietnam

Den 27 februari 1962 hoppade den sydvietnamesiska pilotlöjtnant Nguyen Van Cu av till Kambodja med sin Douglas A-1 H Skyraider (Bu 134485) efter att ha misslyckats med ett kuppförsök.
Den 7 november 1973 hoppade den sydvietnamesiska pilotlöjtnant Ho Duy Hung av till Nordvietnam med en USA-tillverkad UH-1 A helikopter serienummer 60139.
I april 1975 hoppade två sydvietnamesiska piloter av till Nordvietnam med en UH-1-helikopter.
Den 8 april 1975 bombade en officer från Vietnams flygvapen , kapten Nguyen Thanh Trung, presidentpalatset i Saigon och hoppade av till Nordvietnam i sin F-5E .

Jugoslavien

Den 13 september 1953 flög en flygvapenpilotlöjtnant Nikola Jakšić sin P-47D Thunderbolt till Italien och bad om politisk asyl efter att ha landat på Aviano Air Base . Flygplatstjänstemän citerade honom för att han hade "valt frihet".

Zimbabwe

Den 30 juni 1988 stal en pilot från Zimbabwes flygvapen , flyglöjtnant Gary Kane, hans Bell 412- helikopter i ett misslyckat försök att rädda påstådda sydafrikanska agenter från fängelset.

Se även