Republic P-47 Thunderbolt-varianter

P -47 Thunderbolt var ett stridsflygplan från andra världskriget byggt av Republic Aviation från 1941 till 1945.

Tidiga mönster

XP-47 (AP-10)

XP-47-modell under vindtunneltestning.

Som svar på ett USAAC- krav på ett nytt stridsflygplan föreslog Republic Aviation-ingenjör Alexander Kartveli den lätta höghöjdsinterceptorn AP-10 den 1 augusti 1939. Som ursprungligen föreslogs skulle AP-10 ha drivits av en 1 150 hk Allison V-1710-39 12-cylindrig radmotor och har en beväpning som består av två nosmonterade .50 tum (12,7 mm) M2 Browning maskingevär . Maxhastigheten uppskattades till 415 mph, medan bruttovikten skulle vara 4 900 lb.

USAAC var imponerad av AP-10-förslaget, men uttryckte oro för att det skulle vara underväpnat. Kartveli reviderade AP-10 genom att öka storleken något och montera två .30 tum (7,62 mm) M1919 Browning maskingevär i varje vinge, vilket höjde bruttovikten till 6 570 pund. Nöjda beställde USAAC en enda prototyp under beteckningen XP- 47 , i november 1939.

XP-47A

Förutom XP-47 beställde USAAC också en annan prototyp som XP-47A . Denna prototyp beställdes utan militär utrustning, vilket gjorde att den kunde färdigställas och testas före XP-47.

I början av 1940 indikerade stridsrapporter från krig i Europa att P-47 var underlägsen Luftwaffe- jaktplan. Som svar utfärdade USAAC nya krav för ett jaktplan inklusive en flyghastighet på 400 mph vid 25 000 ft, en beväpning på sex eller (företrädesvis) åtta .50 i maskingevär, cockpitpansarplätering, självtätande bränsletankar och ett minimum av bränsle last på 315 liter. I väntan på att USAAC skulle avvisa XP-47 för den mer passande Curtiss XP-46 , avbröt Republic XP-47 och XP-47A och Kartveli påbörjade en omfattande omdesign av flygplanet.

Razorback Thunderbolts

P-47B

Elfte produktionen P-47B-RE, s/n 41-5905, med både den skjutbara kapell och original fönster i cockpit bak.

Den 12 juni 1940 lämnade Kartveli in den omdesignade AP-10 till USAAC. Det nya flygplanet var mycket större än originalet, och inlinemotorn byttes ut mot en turbosuperladdad Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 18-cylindrig radialmotor . Beväpningen ökades till åtta M2 Brownings, fyra monterade i varje vinge, vilket gör den till en av de tyngst beväpnade jaktplanen som USAAC vid den tiden ansåg. Den förväntade prestandan uppfyllde USAAC-kraven, men dess bränslebelastning föll något under. Trots detta beställde USAAC en prototyp av den förbättrade designen som XP-47B den 6 september 1940.

XP-47B flögs första gången den 6 maj 1941. Den drevs av en 1 960 hk XR-2800-21-motor och hade en elliptisk vinge , en helt metallkonstruktion (förutom de tygklädda kontrollytorna) och en gångjärnstak. Huvudlandningsstället drogs in inåt i vingarna, teleskoperade nio tum för att rensa undersidan av flygkroppen, och det styrbara bakhjulet var helt infällbart. Med en lastad vikt på 12 086 pund var XP-47B nästan dubbelt så tung som sina konkurrenter. Prestandan var högre än förväntat med en maxhastighet på 412 mph.

XP-47B kraschade den 8 augusti 1942, men en beställning på 773 produktionsflygplan hade gjorts nästan två år tidigare den 13 september 1940. Produktionsflygplanet, betecknat P- 47B , skilde sig från prototypen genom att de var drivna av en 2 000 hk produktionsmotor R-2800-21, en skjutbar kapell i stället för den ursprungliga gångjärnsförsedda enheten och omdesignade skevroder och hissar i metall . Endast 171 av den ursprungliga beställningen slutfördes som P-47B innan produktionen gick över till P-47C. Flygplanets smeknamn, Thunderbolt , skapades av Republikens chef för militära kontrakt, C. Hart Miller.

Undervarianter och modifieringar

XP-47B , enkel prototyp som drivs av en 1 960 hk XR-2800-21-motor.
P-47B-RE , 171 flygplan som drivs av en 2 000 hk R-2800-21-motor med andra modifieringar.
RP-47B , beteckning som ursprungligen tillämpades på en handfull P-47B modifierade till fotospaningsflygplan med en kamera monterad i portens intercoolerventil . Senare applicerade på alla P-47B 1944 för att beteckna dess status som begränsad från strid.

XP-47E

Den enda XP-47E, s/n 41-6065

Den sista P-47B omvandlades i september 1942 till en prototyp för en höghöjdsvariant som XP-47E . Modifieringar inkluderade en trycksatt sittbrunn med en gångjärnsförsedd kapell. Projektet avbröts på grund av ökad betoning på lågnivåverksamhet över Europa.

XP-47F

En annan P-47B var utrustad med en större yta med laminärt flöde som XP-47F . XP-47F flögs första gången den 17 september 1942, men projektet avbröts till slut när flygplanet kraschade och inget produktionsflygplan följde efter.

P-47C

P-47C-2-RE, s/n 41-6182

Flera förbättringar införlivades i Thunderbolt från och med det 172:a produktionsflygplanet den 14 september 1942. Den resulterande P-47C hade ett omdesignat metallroder, eftersom den ursprungliga tygklädda enheten var benägen att svansfladder vilket ofta ledde till krascher. Ett reviderat syrgassystem monterades, liksom nya SCR-274-N och SCR-515-A radioapparater. Den huvudsakliga yttre skillnaden mellan P-47B och C var den upprättstående antennmasten, som ersatte B:s framåtsvepta mast. C-varianten byggdes i fyra produktionsblock med totalt 602 flygplan, med produktionen avslutad i februari 1943 när Republics Farmingdale, New York -fabrik bytte till P-47D.

Undervarianter

P-47C-RE , initialt produktionsblock enligt beskrivningen ovan. 58 byggda.
P-47C-1-RE , med 8-tums flygkroppsförlängning för att flytta tyngdpunkten, vilket förbättrar flygegenskaperna. Mindre ändringar av huvudunderredet gjordes, och bakhjulsstyrning utelämnades. Andra mindre ändringar gjordes i turbo-överladdarens luftkanal, hisskontrollsystem och kontroller. 54 byggda, plus en P-47C-RE modifierad som prototyp.
P-47C-2-RE , med bojor på undersidan för en bomb eller dropptank . 128 byggda.
P-47C-5-RE , med cockpitvärme, samt en reviderad radio, instrument och antennmast ersattes av en piskantenn (fotografiska bevis visar att vissa C-5-RE och framtida razorback-varianter var utrustade med antingen masten eller piskantennen, utan någon uppenbar standard). 362 byggd.

P-47D (razorback)

'Astra', en tvåsitskonvertering av en P-47D tilldelad 365:e Fighter Group . Tydliga är undervingspylonerna införda på P-47D-15.

Den 14 oktober 1941 beställde USAAF (efterträdare till USAAC) ytterligare 850 P-47. Det gick inte att hålla jämna steg med efterfrågan med deras huvudfabrik i Farmingdale, New York, Republiken byggde en ny fabrik i Evansville, Indiana . Produktionen av P-47C i den nya fabriken betecknades P-47D-RA, med det första flygplanet som rullade av produktionslinjen i september 1942. Det initiala produktionsblocket baserades på P-47C-2-RE eller C-5- RE, men med ytterligare två kåpa (för totalt fem) på varje sida (detta saknades på tidiga flygplan, vilket gör dem omöjliga att skilja från P-47C). Interna förändringar inkluderade extra cockpitpansar och ändringar av turbo-superchargers avgassystem. Så småningom skulle dessa ändringar införlivas i det Farmingdale-byggda flygplanet, dessa betecknade P-47D-1-RE . 21 produktionsblock av "razorback" P-47D, totalt 9 530 flygplan, skulle byggas av båda fabrikerna innan produktionen gick över till "bubbletop" D-varianten.

Undervarianter

En tidig P-47D-RA, s/n 42-22281 'Aloe Al', med tre huvflikar per sida. Detta ändrades senare till fem.

P-47D-RA , P-47C-2-RE eller C-5-RE byggda i Evansville. Senare tillkom extra kåpa och mindre ändringar. 114 byggda inklusive förproduktionsflygplan. Kallas ibland för P-47D-1-RA .
P-47D-1-RE , Farmingdale-motsvarighet till den sena P-47D-RA. 105 byggt.
P-47D-2-RE , med turbo-kompressorkåpan borttagen. 445 byggda.
P-47D-2-RA , Evansville motsvarighet till D-2-RE. 200 byggda.
P-47D-3-RA , med mindre ändringar. 100 byggda.
P-47D-4-RA , med en GE C-21 kompressor och vatteninjektion. Inte helt upp till C-5-RE standard. 200 byggda.
P-47D-5-RE , med en GE C-21 kompressor och vatteninjektion samt förbättrade B-7 bomb-/släpptankschacklar. Senare flygplan hade skåror i de nedre kåpflikarna. 300 byggda.
P-47D-6-RE , med mindre elsystemändringar. 350 byggda.
P-47D-10-RE , med en 2 300 hk R-2800-63-motor och en förbättrad GE C-23-kompressor. Ändringar gjordes på klaffarna samt kyl-, olje- och hydraulsystem. 250 byggda.
P-47D-11-RE , med en automatisk vatteninsprutningsprocedur i stället för den manuella styrningen av de tidigare blocken. 400 byggda.
P-47D-11-RA , Evansville motsvarighet till D-11-RE. 250 byggda.
P-47D-15-RE , med undervingspyloner och ett helt kastbart kapell. 446 byggda.
P-47D-15-RA , Evansville motsvarighet till D-15-RE. 157 byggda.
P-47D-16-RE , mindre bränslesystemändringar. 254 byggda.
P-47D-16-RA , Evansville motsvarighet till D-16-RE. 29 byggda.
P-47D-20-RE , med 2 300 hk R-2800-59 motor, nya "universella" vingpyloner designade för att bära ett större antal bomber och dropptankar och andra mindre ändringar. 299 byggda.
P-47D-20-RA , Evansville motsvarighet till D-20-RE. 187 byggda.
P-47D-21-RE , byter till vatteninsprutningsknapp på gasreglaget. 216 byggda.
P-47D-21-RA , Evansville motsvarighet till D-21-RE. 224 byggda.
P-47D-22-RE , med en 13' 1 + 7 ⁄ 8 " Hamilton Standard Hydramatic 24E50-65 propeller i stället för den ursprungliga 12' 2" Curtiss Electric- enheten. 850 byggda.
P-47D-23-RA , Evansville motsvarighet till D-22-RE, men med en 13' Curtiss Electric C542S propeller. 889 byggt.
Thunderbolt Mk I , beteckning för P-47D-22-RE i RAF -tjänst. Vissa flygplan var utrustade med Malcolm Hood -tak för att förbättra sikten.

P-47G

Airworthy P-47G-10-CU, s/n 42-25068 'Snafu', på Duxford Air Show 2012 .

Även med den andra fabriken hade Republic fortfarande problem med att hålla jämna steg med de ständigt ökande beställningarna på Thunderbolts. Curtiss-Wright , som nyligen förberedde sin fabrik i Buffalo, New York för massproduktion av sin P-60A innan deras kontrakt avbröts, tilldelades ytterligare ett kontrakt för att tillverka P-47 som P-47G . Den första leveransen av en Curtiss-Wright-byggd P-47G var i december 1942. Totalt byggde Curtiss-Wright 354 P-47G i fem produktionsblock innan produktionen avslutades i mars 1944.

Undervarianter

P-47G-CU , identisk med P-47C-RE. 20 byggda.
P-47G-1-CU , identisk med P-47C-1-RE. 40 byggda.
P-47G-5-CU , liknande P-47D-1-RE men med mindre ändringar. 60 byggda.
P-47G-10-CU , identisk med P-47D-5-RE. 80 byggda.
P-47G-15-CU , identisk med P-47D-10-RE. 154 byggda.
TP-47G "Doublebolt" , två P-47G-15-CU modifierades på produktionslinjen som prototyper för en tränarvariant av P-47. En andra sittbrunn lades till framför originalet och tog platsen för bränsletanken för huvudkroppen. Smeknamnet "Doublebolt", dessa var de enda fabriksbyggda tvåsitsiga P-47-träningsskorna, även om några P-47D är kända för att ha försetts med ett andra säte som en fältmodifiering.

XP-47H

Den första XP-47H, s/n 42-23297

I ett försök att förbättra prestandan hos Thunderbolt påbörjade Republic ett projekt för att installera en 2 300 hk Chrysler XIV-2220-1 16-cylindrig inverterad-V-motor i två P-47D-15-RE flygplan i augusti 1943. Den resulterande XP -47H hade en ny strömlinjeformad nos med stort intag och förväntades ha en maxhastighet på 490 mph. Även om källor inte är överens om huruvida flygplanet uppfyllde hastighetsförväntningarna eller gick under, när flygplanet modifierades 1945, Jet Age och USAAF tappade intresset för kolvmotordrivna jaktplan, och XP-47H-projektet var inställt.

XP-47J

XP-47J, s/n 43-46952

Ett liknande försök att förbättra prestandan resulterade i XP-47J . Till skillnad från XP-47H var den enda XP-47J ett nybyggt flygplan, med många förändringar för att minska vikten. Flygplanet var försett med en 2 800 hk R-2800-57C-motor med en CH-5-kompressor, inrymd i en omdesignad strömlinjeformad kåpa. Beväpningen reducerades till sex M2 Brownings.

XP-47J flögs första gången den 26 november 1943 och den 4 augusti 1944 blev den den första kolvmotordrivna jaktplanen som översteg 500 mph, med en hastighet på 504 mph, vilket gör den till den snabbaste Thunderbolt-varianten. En produktionsversion av XP-47J avbröts till förmån för en annan Thunderbolt-utveckling, XP-72 , liksom planerna på att installera en R-2800-61-motor med kontraroterande propellrar .

Bubbletop Thunderbolts

XP-47K/L

XP-47K, s/n 42-8702, den första bubbletop Thunderbolt

Ett vanligt klagomål från P-47-piloter var att cockpiten med rakblad begränsade sikten bakåt. Som svar på dessa klagomål monterade Republic ett bubbeltak från en Hawker Typhoon på en P-47D-5-RE i juli 1943. Med namnet XP-47K förbättrade flygplanets nya kapell sikten avsevärt. En annan "bubbletop"-prototyp modifierades från en P-47D-20-RE som XP-47L , som skilde sig från XP-47K genom att den hade en ökad bränslekapacitet. Av okända skäl fick de första produktionsbubbletopparna inte en ny variantbokstav, istället var de en fortsättning på P-47D-linjen.

P-47D (bubbletopp)

Produktionen av bubbletop Thunderbolt började med P-47D-25-RE på Farmingdale och P-47D-26-RA i Evansville. Dessa flygplan var baserade på XP-47L med ökad bränslekapacitet. Produktionen av Bubbletop P-47D uppgick till 3 028 flygplan, byggda i åtta produktionsblock, för totalt 12 558 P-47D.

Undervarianter

P-47D-25-RE , baserad på XP-47L, men med en 13' 1 + 7 ⁄ 8 " Hamilton Standardpropeller. 385 byggd.
P-47D-26-RA , Evansville motsvarighet till D-25-RE, men med en 13' Curtiss Electric propeller. 250 byggda.
P-47D-27-RE , med ett förbättrat vatteninsprutningssystem och dropptankkontroller samt en ny startmotor . 615 byggt.
P-47D-28-RE , med mindre ändringar i sittbrunnen och en radioriktningssökare . Curtiss Electric-propellern från Evansville-byggda flygplan var nu standard för båda produktionslinjerna. 750 byggda.
P-47D-28-RA , Evansville motsvarighet till D-28-RE. 1 028 byggda.
P-47D-30-RE , med dykbromsar och många mindre ändringar. 800 byggda, beställningar på 130 till omvandlades till beställningar för P-47M-1-RE.
P-47D-30-RA , Evansville motsvarighet till D-30-RE. 1 800 byggda.
P-47D-40-RA , med ryggfena lagt framför den vertikala stabilisatorn tillsammans med en svansvarningsradar . 665 byggt.
Thunderbolt Mk II , beteckning för P-47D-25/-30-RE och P-47D-30/-40-RA i RAF-tjänst.

P-47M

YP-47M

Uppkomsten av den flygande bomben V-1 , jetjaktplan som Messerschmitt Me 262 och raketjaktplan som Messerschmitt Me 163 Komet ledde till att Republic började utveckla en höghastighetsvariant av Thunderbolt. Fyra P-47D-27-RE modifierades med en 2 800 hk R-2800-57C motor med en CH-5 kompressor och dykbromsarna på P-47D-30 som YP-47M s . En förbättrad 13' Curtiss Electric C542S-B40 propeller monterades och ändringar gjordes för att öka hastigheten. Dessa förbättringar höjde topphastigheten till 473 mph. I september 1944 omvandlades de sista 130 flygplanen från den ursprungliga P-47D-30-RE-ordern till en order för en produktionsversion av YP-47M som P-47M-1- RE . Leveranserna började i december 1944, även om motorproblem fördröjde deras stridsdebut till några veckor före krigets slut i Europa .

P-47N

P-47N-25-RE, s/n 4-89403

Kriget i Stilla havet krävde större jaktplan än i Europa. Därför försågs den tredje YP-47M med en ny våtvinge med längre spann med fyrkantiga vingspetsar som XP-47N . USAAF lade en beställning på 1 900 P-47N den 20 juni 1944, två dagar innan prototypen flögs första gången, och många fler beställningar följde, började leveranserna i september 1944. 1 816 P-47N byggdes i sex produktionsblock, med beställningar för ytterligare 5 934 flygplan som ställs in efter VJ Day . Den sista P-47:an rullade av produktionslinjen i december 1945.

Undervarianter

XP-47N , prototyp konverterad från den tredje YP-47M.
P-47N-1-RE , initialt produktionsblock. Försedd med en ny ryggfena tillsammans med andra mindre förändringar. 550 byggda.
P-47N-5-RE , med svansvarningsradarn från P-47D-40-RE, raketavfyrningsstubbar och mindre ändringar av radion. Senare flygplan försågs med 2 800 hk R-2800-73-motorer. 550 byggda.
P-47N-15-RE , med en R-2800-73-motor, en S-1 bombutlösning, ett K-14 pistolsikte och ett omdesignat pilotsäte. 200 byggda.
P-47N-20-RE , med ändringar av radio och bränslesystem. 200 byggda.
P-47N-20-RA , Evansville motsvarighet till N-20-RE. 149 byggda. Den sista Thunderbolt som byggdes, s/n 45-50123, kom från detta produktionsblock.
P-47N-25-RE , utrustad med antingen R-2800-73, R-2800-77 eller R-2800-81. Sittbrunnsgolvet och bakhjulslänken gjordes om, tillsammans med andra mindre ändringar. 167 byggda.
F-47N , beteckning applicerad på alla P-47N i tjänst 1947 när USAAF bröt av från armén och blev USAF .

Ytterligare utvecklingar

XP-72 (AP-19)

Den första XP-72, s/n 43-36598

Utvecklad parallellt med Republic XP-69 , AP -19 föreslogs av Alexander Kartveli som en ersättning för P-47. Flygplanet var en utveckling av bubbletop P-47D, men skulle drivas av 3 450 hk Pratt & Whitney R-4360-13 Wasp Major 28-cylindrig radialmotor som driver kontraroterande sexbladiga Aeroproducts propellrar och beväpnad med sex M2 Brownings . USAAF beställde två prototyper den 18 juni 1943. Den första prototypen, med en fyrbladig propeller på grund av försenad leverans av den avsedda enheten, flögs första gången den 2 februari 1944, och den andra prototypen med den avsedda propellern följde i juni 26 det året. Den andra XP-72:an kraschade tidigt i testprogrammet, men USAAF var imponerad av dess prestanda och lade en order på 100 produktionsflygplan P-72 med R-4360-19 och fyra 37 mm kanoner i stället för Brownings. Denna order avbröts dock när kriget närmade sig sitt slut.

"Turbobolt"

Som svar på det växande antalet jetdrivna jaktplan som drivs av Luftwaffe , började Republic arbetet med en turbojetdriven version av P-47. ^{" Turbobolten turbojet} " skulle ha drivits av en enda General Electric J31 , senare ändrad till en Allison J35 . Thunderbolts åtta vapen skulle flyttas till nosen. Strax efter att arbetet påbörjats insåg Republics ingenjörer att det inte var möjligt att montera en turbojetmotor på Thunderbolt-flygplanet, och även om det var det, skulle prestandan troligen inte förbättras mycket. Därför avbröts projektet och kom aldrig över konceptritningsfasen.

AP-47

markattackutveckling med blandad kraft av Thunderbolt. Den skulle drivas av en R-2800-motor i nosen och en ^{turbojet i Westinghouse} 24C den bakre flygkroppen. USAF var dock inte intresserad av designen och beställde inga prototyper.

Sammanfattning av serienummer

Tabell över P-47 varianter
Variant	Antal byggt	Serie nummer)	Anteckningar
XP-47	1	40-3051	Prototyp; inställd under bygget
XP-47A	1	40-3052	Prototyp; inställd under bygget
Totalt XP-47, XP-47A	2
XP-47B	1	40-3052 (serienummer överfört från misslyckad XP-47A)	Prototyp
Totalt XP-47B	1
P-47B-RE	171	41-5895/6065	41-5938 konverterad till XP-47F ; 41-6065 konverterad till XP-47E
Totalt P-47B	171
P-47C-RE	58	41-6066/6123
P-47C-1-RE	54	41-6124/6177
P-47C-2-RE	128	41-6178/6305
P-47C-5-RE	362	41-6306/6667
Totalt P-47C	602
P-47D-RA	114	42-22250/22363
P-47D-1-RE	105	42-7853/7957
P-47D-2-RE	445	42-7958/8402
P-47D-2-RA	200	42-22364/22563
P-47D-3-RA	100	42-22564/22663
P-47D-4-RA	200	42-22664/22863
P-47D-5-RE	300	42-8403/8702	42-8702 konverterad till XP-47K
P-47D-6-RE	350	42-74615/74964
P-47D-10-RE	250	42-74965/75214
P-47D-11-RE	400	42-75215/75614
P-47D-11-RA	250	42-22864/23113
P-47D-15-RE	446	42-75615/75814, 42-76119/76364
P-47D-15-RA	157	42-23143/23299	42-23297 och 42-23298 konverterade till XP-47H
P-47D-16-RE	254	42-75865/76118
P-47D-16-RA	29	42-23114/23142
P-47D-20-RE	299	42-25274/25322, 42-76365/76614	42-76614 konverterad till XP-47L
P-47D-20-RA	187	43-25254/25440
P-47D-21-RE	216	42-25323/25538
P-47D-21-RA	224	43-25441/25664
P-47D-22-RE	850	42-25539/26388
P-47D-23-RA	889	42-27389/28188, 43-25665/25753
P-47D-25-RE	385	42-26389/26773
P-47D-26-RA	250	42-28189/28438
P-47D-27-RE	615	42-26774/27388
P-47D-28-RE	750	44-19558/20307
P-47D-28-RA	1 028	42-28439/29466
P-47D-30-RE	800	44-20308/21107
P-47D-30-RA	1 800	44-32668/33867, 44-89684/90283
P-47D-40-RA	665	44-90284/90483, 45-49090/49554
Totalt P-47D	12 558
P-47G-CU	20	42-24920/24939
P-47G-1-CU	40	42-24940/24979
P-47G-5-CU	60	42-24980/25039
P-47G-10-CU	80	42-25040/25119
P-47G-15-CU	154	42-25120/25273	Två konverterade till TP-47G tränarvariant
Totalt P-47G	354
XP-47J	1	43-46952	Prototyp
Totalt XP-47J	1
P-47M-1-RE	130	44-21108/21237
Totalt P-47M	130
P-47N-1-RE	550	44-87784/88333
P-47N-5-RE	550	44-88334/88883
P-47N-15-RE	200	44-88884/89083
P-47N-20-RE	200	44-89084/89283
P-47N-25-RE	167	44-89284/89450
P-47N-20-RA	149	45-49975/50123
Totalt P-47N	1,816
Totalt, alla typer	15,636