Laguna Lakeshore Expressway Dike

Laguna Lakeshore Expressway Dike
C-6 Extension
Ruttinformation
Längd 43,6 km (27,1 mi)
Stora korsningar
Norra änden Taguig , Metro Manila
Södra änden Los Baños, Laguna
Plats
Land Filippinerna
Storstäder Taguig , Muntinlupa , San Pedro , Biñan , Santa Rosa , Cabuyao , Calamba
Städer Los Baños
Motorvägssystem
  • Vägar i Filippinerna

Laguna Lakeshore Expressway Dike är en föreslagen motorväg i Filippinerna som kommer att starta från kustområdet Laguna de Bay från Taguig i Metro Manila till Calamba och Los Baños i Laguna .

Projektet kommer att involvera byggandet av en 47 kilometer lång (29 mi), sexfilig vall inklusive broar, pumpstationer och tillhörande översvämningsportar.

Projektet omfattar även återvinning av 700 hektar väster om och gränsar till motorvägsvallen, skild från strandlinjen av en 100–150 meter lång kanal i Taguig och Muntinlupa.

Projektet syftar till att tillhandahålla en motorväg av hög standard som kommer att påskynda trafiken mellan den södra delen av Metro Manila och Laguna, samt en vall som skulle mildra översvämningar i de västra kustsamhällena längs Laguna Lake.

Motorvägen kommer att kosta uppskattningsvis 36,74 miljarder PHP eller 854,42 miljoner USD . När den byggs förväntas den underlätta trafikstockningarna längs Muntinlupa- och Calamba -området och fungera som översvämningskontrollåtgärd för samhällen på den västra stranden av Laguna de Bay .

Föreslagen väg

Ruttlinjen börjar från Bicutan, Taguig och ansluter till det föreslagna C-6 Expressway Road Project . Den korsar söderut och passerar stadsgränserna Taguig, Parañaque och Muntinlupa i den södra delen av Metro Manila och fortsätter sedan vidare söderut förbi städerna San Pedro , Biñan , Santa Rosa , Cabuyao , Calamba och hamnar vid Los Baños i Laguna, nära dess gräns mot Bay .

Bygget av motorvägsvallen föreslås omfatta två sektioner:

  1. från Bicutan till Calamba; och
  2. från Calamba till Los Baños.

Projektdetaljerna för Expressway Dike från oktober 2013 indikerade planer på en 41,54 kilometer lång (25,81 mi), fyrfilig vallen, men det officiella tillkännagivandet av det godkända projektet i juni 2014 indikerade att det skulle bli 47 kilometer. lång (29 mi) och har sex banor.

Föreslagna parallella östra kustprojekt

Medan motorvägsvallen hoppas kunna lindra översvämningar på den sydvästra stranden av Laguna de Bay, har tjänstemän och planerare erkänt att det fortfarande finns ett behov av att hantera överskottsvattenvolymen i själva sjön, med stadsplaneraren Felino Palafox som beskriver situationen som " som att ha en toalett utan spolning ."

Eftersom motorvägsvallen skulle lindra översvämningar i den mer storstadsregionala västra stranden av sjön, har liknande projekt föreslagits som skulle förhindra att den extra vattenvolymen orsakar större översvämningar på den östra stranden, som inkluderar kuststäderna i Rizal-provinsen och östra Lagunaprovinsen.

Dessa projekt inkluderar byggandet av en "Stillahavsbrunnen" från sjön till Luzons östkust, som skulle dränera överflödigt vatten från den östra delen av sjön; och konstruktionen av den förnyade Laiban Dam och Kaliwa Low Dams i Tanay, Rizal , som förväntas minska vattnet som flödar in i den nordöstra delen av sjön.

Byggandet av Pacific Spillway har dock identifierats av DPWH som en låg prioritet, medan byggandet av Tanay-dammarna har varit kontroversiellt, så att endast byggandet av Kaliwa Low Dam har godkänts från och med andra kvartalet 2014.

Pacific spillway förslag

Det projekt som mest direkt syftar till att förhindra att vattenvolymen som förskjutits av motorvägsvallen orsakar större översvämningar på sjöns östra strand är byggandet av en 20 kilometer lång "Stillahavsbrunnen". Detta skulle ta formen av antingen en tunnel eller en öppen kanal som skulle börja vid den östra stranden av Laguna de Bay, korsa Sierra-bergen och släppa ut vatten i Stilla havet någonstans längs Infantas kust .

I en intervju den 23 augusti med GMA News TV:s News to Go sa Laguna Lake Development Authority General Manager Nereus Acosta att regeringen skulle fortsätta detta projekt i stället för 1970-talets Parañaque-förslag, som först togs upp i samband med Manggahan Floodway projekt.

Men i en separat intervju dagen innan, den 22 augusti, sa sekreterare för offentliga arbeten och motorvägar Rogelio Singson till abs-cbnnews.com att byggandet av Stillahavsutsläppet skulle tilldelas lägsta prioritet eftersom det kanske inte längre är nödvändigt om den kontroversiella New Centennial Water Source-Kaliwa Dam Project (NCWSP) och dess senare fullständiga implementering för att inkludera Laiban Dam går igenom:

"'Yung mas priority doon iyong road-ring dike. 'Yung Pacific spillway e 'yun 'yung nasa last priority dahil' pag nagawa na 'yung flood dam doon sa itaas ng Sierra Madre, ang tingin namin iyong tubig sa lawa e hindi ganung kasing taas ng nangyayari ngayon. Så du kanske inte behöver Stillahavsutsläppet." (Vägringvallen har högre prioritet. Stilla havet, som har minst prioritet för när översvämningsdammen uppe i Sierra Madre [bergskedjan] blir klar, tror vi inte att vattnet i sjön kommer att gå upp som ungefär som det brukade göra. Så du kanske inte behöver Stillahavsbrunnen.)

Kaliwa Low Dam och Laiban Dam förslag

Huvudartikel: New Centennial Water Source-Kaliwa Dam Project

De redan befintliga förslagen för byggandet av Laiban Dam och Kaliwa Low Dam i Tanay, Rizal har också associerats med den östra kusten av Laguna Lakeshore Expressway Dike, med Public Works and Highways Secretary Rogelio Singson som indikerar att dessa projekt, om de är helt genomförda, kan minska behovet av det stillahavsprojektet.

Byggandet av dammarna har dock varit kontroversiellt. Tidigare försök att bygga en stor damm i Tanays Barangay Laiban har väckt oro bland olika intressenter på grund av dess potentiella miljöpåverkan och eftersom det skulle påverka Remontado Dumagat-folkets förfäders land.

Delvis på grund av dessa kontroverser skapades ett nytt förslag, kallat "New Centennial Water Source Project", med två dammar med lägre kapacitet istället för den ursprungliga Laiban-dammen med stor kapacitet. Den större av de nya föreslagna dammarna skulle behålla namnet "Laiban Dam", medan en damm med lägre kapacitet nedströms skulle få namnet "Kaliwa Low Dam." Projektkostnader och oro för den större dammen ledde ytterligare till att projektet delades upp i etapper, och idag har endast Kaliwa Low Dam med lägre kapacitet godkänts av NEDA Investment Coordination Committee.

Andra relaterade projekt

Calamba-Los Baños Expressway

Huvudartikel: Calamba-Los Baños Expressway

Bortsett från Laguna Lakeshore Expressway Dike, ett annat projekt, Calamba-Los Baños Expressway hade tidigare föreslagits av regeringen, planerad att börja byggas någon gång i "mitten av 2014–2017." Ofta förväxlas med Expressway Dike Project, avgår Calamba-Los Baños Expressway istället från South Luzon Expressway vid dess Santo Tomas-avfart i Calamba, passerar genom kustområdena Calamba och Los Baños och slutar i Bay, medan Dike-projektet passerar genom återvunna områden på själva Lagunasjön.

Godkännandeprocess

Augusti 2012 Monsunöversvämningar och inledande befruktning

Idén om "en vall runt Laguna" för att fungera som "ett översvämningskontrollsystem avsett att skydda översvämningsbenägna områden längs Laguna Lake" väcktes först på allvar 2012, som en reaktion på skadorna orsakade av 2012 Metro Manila Monsoon Floods . Department of Public Works and Highways (DPWH) fick i uppdrag att ta sig an projektet.

Tidig respons från aktivistgrupper

Tidigt motstånd mot projektet, på dess förslag 2012, fokuserade mest på fördrivningen av fiskare från stranden av Laguna de Bay, och på det faktum att stora företag skulle dra så mycket nytta av återvinningen, med aktivistiska fiskargrupper som PAMALAKAYA (den National Federation of Small Fisherfolk Organization i Filippinerna) protesterar mot byggandet av "höghus, bostadshus med stor budget, hotell i världsklass och ekoturismcenter i områden som kommer att lämnas av familjerna vid sjön."

PAMALAKAYA uttryckte också skepsis angående avsikten med projektet och sa att de tvivlade på att ett sådant projekt verkligen skulle lösa översvämningar i Metro Manila och låglänta områden runt sjön, eller tillhandahålla en stor vattenbassäng som tillgodoser affärsbehoven för vatten- och elbolag .

Augusti 2013 Typhoon Maring och offentligt tillkännagivande av "road-ring dike"

I efterdyningarna av översvämningarna orsakade av tyfonen Maring i augusti 2013 offentliggjorde president Benigno Aquino III planerna för vallprojektet.

Medier hänvisade till förslaget som en "megadike", men samhällsbyggnadssekreterare Rogelio Singson korrigerade detta talesätt att det skulle kallas en "vägringvall". Singson sa också att de inte har någon tidslinje för projektet ännu, eftersom de fortfarande höll på att slutföra förstudien och komma med en detaljerad design av projektet.

Det fanns en viss kontrovers om huruvida vallen verkligen hade varit en regeringsprioritet före 2013 års översvämningar. Regeringen hade släppt översvämningshanteringsöversikten för Metro Manila och omgivande områden i juni samma år, och tillkännagivandet hade inte inkluderat vallen som en av de "11 rekommenderade strukturella begränsningsåtgärderna på kortlistan", som bara angav den som en "optimal lösning i lösa översvämningssituationen i området vid Lagunas sjöstrand."

Föreslagen projektfinansiering

President Aquino sa också i folkmun att " den bästa delen [av vägvallsprojektet] är att det kan vara självfinansierande ", och förklarade att vallen kan finansieras genom återvinning:

" Förslagsförespråkaren är att dahil kan mare-reclaim nga ang bayad sa kanila ungefär en tredjedel av det återvunna området mababayaran na yung kombination av vallen och väg som kommer att öppna upp många områden runt Laguna som leder till utveckling." (Förslaget av tanken är att eftersom det finns återvinning att göra, kan betalningen till dem bara vara ungefär en tredjedel av det återvunna området. Det skulle betala för kombinationen vallen och väg som kommer att öppna upp många områden runt Laguna som leder till utveckling .)

I en intervju dagen efter meddelade Nereus Acosta i en annan intervju att projektet faller under Public-Private-Partnership-programmet för C-6 Extension, medan i en annan intervju sa Public Works Secretary Rogelio Singson att vallen kunde byggas under en " "build-operate-transfer", vilket innebär att projektet skulle finansieras och drivas av en privat byrå under en period som inte överstiger 50 år, varefter det skulle tas över av regeringen.

Maj 2014 avslag på grund av miljökonsekvensfrågor

Expressway Dike-projektet var ursprungligen planerat för godkännande av National Economic and Development Authority (NEDA) vid dess styrelsemöte den 29 maj 2014, där den interorganisatoriska investeringssamordningskommittén för National Economic and Development Authority (NEDA-ICC) godkände projekt för slutgiltigt godkännande av styrelsen.

Det avvisades dock först vid det mötet, då några av styrelseledamöterna hade frågor om några av de miljömässiga och tekniska aspekterna av projektet.

DPWH tillkännagav senare att den skulle göra det "nödvändiga förtydligandet" angående projektets miljöpåverkan, och specificerade att de farhågor som togs upp under mötet hade inkluderat " vallens höjd, byggandet av vattencirkulationen, separationen mellan de låglänta samhällena och de nya öarna som skulle skapas som en del av återvinningen, etableringen av pumpstationer, bland annat." Avdelningen angav att de hoppades på att få ett slutgiltigt godkännande för projektet och kunna erbjuda projektet ut" mot slutet av 2014 eller under första kvartalet 2015 "

Juni 2014 Godkännande

I juni 2014 fick Expressway Dike Project äntligen grönt ljus för implementering.

NEDA-styrelsen ställde upp med projektet igen under sitt möte den 2 juni 2014 och bad DPWH att förbereda och skicka in material som skulle presenteras vid mötet den 19 juni, med angivande av DPWH:s svar på specifika frågor som ställdes av NEDA-styrelsen.

Projektet godkändes slutligen under styrelsemötet den 19 juni 2014, där styrelsen även godkände driften och underhållet av Bohol Airport och Laguindingan Airport i Misamis Oriental. Med P123 miljarder gjorde detta Expressway Dike till det största PPP-projektet under president Aquinos administration.

Public-Private Partnership Center Cosette Canilao sa till Reuters att auktionsprocessen "kommer att starta under nästa kvartal."

Bygget av motorvägsvallen planerades sedan att påbörjas i "sent 2015" och avslutas 2021.

Den 28 juli 2014 citerade president Aquino motorvägsvallen i sin 5:e State of the Nation-adress som ett av de infrastrukturprojekt som godkänts av hans administration som en del av dess katastrofberedskapsarbete.

Budgivning

Cosette Canilao, verkställande direktör för Public-Private Partnership (PPP) Center, identifierade de 14 företagen som köpte anbudshandlingar den 18 augusti 2014:

  • Metro Pacific Investments Corp,
  • Ayala Land Inc,
  • San Miguel Corp,
  • Megaworld Corp,
  • Filinvest Land Inc;
  • GT Capital Holdings Inc (Metrobank),
  • LT (Lucio Tan) Group Inc,
  • Leighton Contractors (Filippinerna),
  • Egis Group,
  • Minerales Industrias Corp, och
  • Muhibbah Engineering (M) Bhd,
  • Minerales Industrias Corp,
  • JP Power and Wealth Corp,
  • Macquarie Capital Securities och
  • Laguna Lakeshore Consortium (med DM Wenceslao and Associates, Inc.s Delfin J. Wenceslao som ordförande);

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Laguna_Lakeshore_Expressway_Dike&oldid=1114049624 "