Circumferential Road 5–Kalayaan Avenue Interchange

Circumferential Road 5–Kalayaan Avenue Interchange
Circumferential Road 5–Kalayaan Avenue Interchange
C-5–Kalayaan Interchange
	Norra förhöjda U-sväng spår av C-5–Kalayaan Interchange
Plats
	Makati , Metro Manila , Filippinerna
Koordinater	Koordinater :
; Vägar vid korsning	; N11 ( Circumferential Road 5 ) N190 ( Kalayaan Avenue )
Konstruktion
Typ	Fyrvägs korsning med två förhöjda U-sväng slitsar
Konstruerad	2008–2009
Öppnad	6 maj 2009
Underhållen av	; Department of Public Works and Highways Metropolitan Manila Development Authority

Circumferential Road 5–Kalayaan Avenue Interchange , även känd som C-5–Kalayaan Interchange , är ett vägutbyte i Makati , Metro Manila , Filippinerna . Ursprungligen en vanlig fyrvägskorsning mellan Carlos P. Garcia Avenue, en del av Circumferential Road 5 (C-5), och Kalayaan Avenue , den försågs 2009 med landets första förhöjda U-sväng slitsar , byggda i ett försök att påskynda trafiken längs C-5-korridoren.

Historia

Den oavslutade norra delen av C-5 Kalayaan förhöjda U-sväng slott i mars 2009, ungefär två månader innan dess färdigställande.

Södra upphöjda U-sväng spår av C-5–Kalayaan Interchange

Korsningen C-5–Kalayaan är den första stora korsningen av C-5 söder om Pasigfloden, och trafikstockningar i området är mycket tunga, och sträcker sig till och med så långt norrut som Ortigas Avenue under rusningstid. Detta ledde slutligen till att både Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) och Department of Public Works and Highways (DPWH) drog slutsatsen att byggandet av en växling mellan de två vägarna behövdes för att påskynda trafiken. Båda myndigheterna var dock oense om den slutliga utformningen av utbytet. Medan DPWH försökte konstruera en 750 meter (2 460 fot), sexfilig gångtunnel för att avleda genomfartstrafik under korsningen, hävdade MMDA att detta var för dyrt och opraktiskt, och försökte bygga förhöjda U-sväng slitsar istället, vilket det hävdade också att det inte skulle kräva annan infrastruktur, såsom gatlyktor och åtgärder mot översvämning, till skillnad från en gångtunnel.

Till slut övergavs DPWH:s förslag, som skulle ha kostat 600 miljoner ₱ , till förmån för MMDA:s förslag, vilket var halva kostnaden. Konstruktionen av utbytet, finansierat av ett japanskt lånepaket, påbörjades i april 2008, när arbetet påbörjades på den södra förhöjda U-svängen, som slutfördes sex månader senare. Den norra upphöjda U-svängen började byggas den 2 december 2008 och färdigställdes den 17 april 2009. Under byggnationen omleddes trafik som normalt skulle korsa C-5–Kalayaan korsningen genom Circumferential Road 3 ( C ) -3), inklusive Gregorio Araneta Avenue och Epifanio de los Santos Avenue (EDSA).

Hela bytesplatsen invigdes av president Gloria Macapagal Arroyo , tillsammans med MMDA:s ordförande Bayani Fernando , den 5 maj 2009, och den öppnades för trafik nästa dag.

Påverkan

Effekten av C-5–Kalayaan Interchanges konstruktion var initialt positiv. Inom en vecka efter det att bytesplatsen öppnades hävdade MMDA att både trafikhastigheten och fordonsvolymen ökade, med mer än 150 000 bilar som nu passerar genom korsningen dagligen, vilket tar upp en uppskattad mängd av 30 000 fordon från EDSA i processen. Trafikhastigheten på C-5 ökade också från 20,85 kilometer i timmen (12,96 mph) under 2006 och 2007 till 38,84 kilometer i timmen (24,13 mph) inom två veckor efter det att bytet slutförts, en ökning med 86 %.

Kritik

Kritiken mot konstruktionen av C-5–Kalayaan Interchange har varit varierande och allmänhetens reaktioner har varit blandade. Det har hävdats att konstruktionen av utbytet ledde till betydande offentliga olägenheter, och kritiken av designen har varierat från att vara estetiskt obehaglig till, med Lester Dizons ord från The Philippine Star, att vara en "allmän olägenhet " . En annan Star- krönikör, James Deakin, hävdade att platsen för de förhöjda U-svängarna var ogenomtänkt, och kallade till och med bytet för ett av Metro Manilas värsta ögonsår. Journalisten Korina Sanchez hävdade under tiden att utbytet var ett PR-trick för Bayani Fernando, som hon hävdar inte var van vid att gå obemärkt förbi.

Senator Francis Escudero insinuerade samtidigt att MMDA fokuserar för mycket energi på trafikbegränsning istället för översvämningskontroll, och kritiserade öppnandet av utbytet medan Metro Manila drabbades av översvämningar orsakade av tyfonen Emong (Chan-hom) bara några dagar tidigare.

Om MMDA kan spendera miljoner på att lösa trafikproblemet genom att bygga förhöjda U-sväng-luckor längs C-5, som många hånfullt kallar världens nionde och tionde underverk, hur kommer det sig att vi inte känner att det spenderar samma summa av pengar och ansträngning för översvämningskontroll?

Strukturellt har de förhöjda U-svängarna kritiserats för bristande globala trafikstandarder, och till och med fått protester från en lokal sammanslutning av konstruktionsingenjörer som ifrågasatte trafikplatsens säkerhet.

C-5-Kalayaan Interchange gränsar till tre ingående Metro Manila lokala regeringsenheter, och medan borgmästarna i Pateros och Taguig stöttade bytes konstruktion och hävdade att den tillåter dem att bättre hantera trafiken i sina respektive orter; Makati borgmästare Jejomar Binay motsatte sig.