Kalayaan Flyover

Kalayaan Flyover
Kalayaan Flyover
EDSA–Kalayaan Flyover
	Kalayaan Flyover på Bonifacio Global City
Location
	Makati och Taguig , Metro Manila , Filippinerna
Koordinater	Koordinater :
; Vägar vid korsning	N190 ( Gil Puyat Avenue ) ; AH 26 (N1) ( EDSA ) ; N190 ( Kalayaan Avenue ) ; 32nd Street;
Konstruktion
Typ	Överflygning i två nivåer
Konstruerad	1997–1999 av FF Cruz and Co. och Uy-Pajara Construction Company
Öppnad	25 januari 2000
Underhållen av	Institutionen för offentliga arbeten och motorvägar

Kalayaan Flyover , även känd som EDSA-Kalayaan Flyover , är en fyrfilig övergång som förbinder Gil Puyat Avenue , Epifanio de los Santos Avenue (EDSA), Kalayaan Avenue och 32nd Street i Metro Manila , Filippinerna . Beläget främst i Makati med en kort del i Taguig , underlättar det åtkomst från Makatis centrala affärsdistrikt till Bonifacio Global City och, slutligen, till Circumferential Road 5 (C-5).

Förberedelsearbetet för övergången började 1997, när Bases Conversion and Development Authority (BCDA) tillkännagav byggandet av två nya primära åtkomstpunkter till Bonifacio Global City, med övergången som den viktigaste västliga åtkomstpunkten till området. Designad av Katahira & Engineers Asia, började själva konstruktionen av viadukten i slutet av 1997 med byggandet av segmentet mellan Gil Puyat Avenue och EDSA, kontrakterat till Uy-Pajara Construction Company. Arbetet med segmentet mellan Kalayaan Avenue och Bonifacio Global City började under tiden i april 1999, och arbetet lades på kontrakt med FF Cruz and Co., ett av Filippinernas största byggföretag. Med kapacitet för upp till 4 000 fordon på en gång, skulle övergången minska restiderna mellan Makati och Bonifacio Global City till fem minuter genom att tillhandahålla en direkt anslutning mellan de två affärsdistrikten istället för att behöva dirigera fordon genom EDSA.

Den 1,5 kilometer långa övergången invigdes av president Joseph Estrada och andra regeringstjänstemän den 25 januari 2000. Även om den marknadsfördes som ett offentligt projekt, har det ryktats att de 950 miljoner pund som spenderades för konstruktionen av övergången inte kom från offentliga medel, utan tecknades snarare av First Pacific- gruppen genom deras lokala dotterbolag, Metro Pacific .