Italienska hangarfartyget Aquila

För andra fartyg med samma namn, se italienska skeppet Aquila .

RN Aquila på La Spezia 1951, strax innan han skrotades
Historia
Italien
namn	Aquila
Beordrade	1941
Byggare	Ansaldo , Genua
Ligg ner	1941
Öde	Beslagtagen av Tyskland, 1943
Tyskland
namn	Aquila
Operatör	Kriegsmarine
Öde	Inaktiverad av italienska kommandogrodmän ; skrot 1952
Generella egenskaper
Typ	Hangarfartyg
Förflyttning	23 500 långa ton (23 900 t) (standard) 27 800 långa ton (28 200 t) (full last)
Längd	235,5 m (772 fot 8 tum)
Stråle	30 m (98 fot 5 tum)
Förslag	7,3 m (23 fot 11 tum)
Installerad ström	151 000 shp (113 000 kW)
Framdrivning	4 × växlade ångturbiner 8 × pannor 4 × skaft
Fart	30 kn (56 km/h; 35 mph)
Räckvidd	5 500 nmi (10 200 km; 6 300 mi) vid 18 kn (33 km/h; 21 mph)
Komplement	1 420 (107 officerare)
Beväpning	8 × 135 mm (5,3 tum) /45 cal kanoner 12 × 65 mm (2,56 tum)/64 cal pistoler 132 × 20 mm (0,79 tum) /65 cal luftvärnskanoner
Rustning	Däck : 8 cm (3,1 tum)
Flygplan transporteras	51

Aquila ( italienska för " örn ") var ett italienskt hangarfartyg omvandlat från det transatlantiska passagerarfartyget SS Roma . Under andra världskriget började arbetet med Aquila i slutet av 1941 på Ansaldo-varvet i Genua och fortsatte under de följande två åren. Med undertecknandet av det italienska vapenstilleståndet den 8 september 1943 stoppades dock allt arbete och fartyget förblev ofärdigt. Aquila skrotades så småningom 1952.

Genesis

Aquila var Italiens första hangarfartygsprojekt; den byggdes inte från kölen och uppåt som sådan och blev aldrig färdig.

Efter första världskriget började den italienska kungliga flottan ( Regia Marina ) undersöka användningen av fartygsburna flygplan genom att omvandla handelsfartyget Città di Messina till det dubbla katapultutrustade sjöflygplanet Giuseppe Miraglia . Fartyget togs i drift 1927 och kunde bära så många som fyra stora och 16 medelstora sjöflygplan och användes främst som ett experimentellt katapultskepp under större delen av hennes karriär. År 1940 utsågs hon till ett flygplanstransport-/utbildningsfartyg och fungerade som ett sjöflygplan för italienska huvudfartyg.

Under hela 1920- och 1930-talen diskuterade italienska militära och politiska kretsar livligt rollen och nödvändigheten av hangarfartyg i den expanderande italienska flottan. Gino Ducci ( stabschef för Regia Marina i början av 1920-talet), Romeo Bernotti (biträdande stabschef) och sjöofficer Giuseppe Fioravanzo förespråkade alla utvecklingen av en flotta luftarm, byggandet av hangarfartyg och konsolideringen av flyg- och sjöakademierna. Andra fraktioner motsatte sig dessa idéer, särskilt bärarkonstruktion, inte så mycket på grund av militär användbarhet, utan snarare på kostnad och praktisk. Mer än något annat hindrade Italiens begränsade industriella kapacitet, otillräckliga varvsutrymme och brist på finansiellt kapital henne från att bygga den sorts välbalanserade flotta som hennes marinteoretiker föreställde sig. Prioritet gick till de fartyg som ansågs mest nödvändiga i en framtida konflikt.

Eftersom Frankrike ansågs vara Italiens mest sannolika fiende i ett annat europeiskt krig, blev det av största vikt att hålla jämställdhet med hennes flotta. Mellan 1932 och 1937 lade den franska flottan ner fyra nya huvudfartyg: ( Dunkerque , Strasbourg , Richelieu och Jean Bart ). Detta fick diktatorn Benito Mussolini och det italienska amiralitetet att skrota alla planer på bärarkonstruktion. Istället moderniserade Italien två äldre slagskepp ( Cavour och Cesare 1933) och började bygga två nya ( Vittorio Veneto och Littorio 1934).

Eftersom Regia Marina förväntades verka främst i Medelhavets relativt smala gränser och inte på världshaven, verkade flottans avsaknad av en flotta luftarm en acceptabel underlåtenhet (särskilt med tanke på att transportörer var en dyr och oprövad handelsvara vid den tiden ). Det italienska fastlandet och öar som Pantelleria och Sicilien sågs som naturliga hangarfartyg, vars många flygbaser, som drivs av det italienska flygvapnet ( Regia Aeronautica ), kunde ge tillräcklig lufttäckning för flottan när flottan begärde det.

I juni 1940, kort efter Italiens inträde i kriget, sanktionerade Mussolini dock omvandlingen av den 30 800 långa ton (31 300 t), 21 kn (39 km/h; 24 mph) oceanliner Roma till ett hjälpfartyg, med ett spoldäck och en liten hangar. Den 7 januari 1941, mindre än två månader efter den framgångsrika brittiska flygplansräden mot Taranto , godkände Mussolini en mycket mer ambitiös och omfattande omvandling av romer till ett flygbolag med full flotta, kapabelt att driva en större flyggrupp och hålla jämna steg med Regia Marina snabbare slagskepp och tunga kryssare.

Den 27 januari upphävdes dock ordern lika snabbt efter många invändningar från Regia Marina . Dessa inkluderade alltför höga kostnader; tekniska hinder som involverar utveckling av katapulter , avledare och hissar ; en beräknad utvecklingstid på två år för flygplan med vikvingar; den tid som behövs för att studera effekterna av luftturbulens över cockpit från en ö-överbyggnad; problem som tyskarna stötte på i konstruktionen av sitt eget hangarfartyg, Graf Zeppelin ; och färska berättelser om den tunga skada som tyska dykbombplan tillfogade det brittiska flygbolaget Illustrious , som grafiskt visar sårbarheten hos transportörer som verkar i Medelhavet.

Sedan, den 21 juni, tre månader efter att ha förlorat tre tunga kryssare utanför Kap Matapan , en förlust som potentiellt kunde förhindras om italienarna hade haft sitt eget hangarfartyg, Regia Marina och Regia Aeronautica äntligen kommit överens om att fortsätta med romernas omvandling.

Design och konstruktion

Arbetet med att omvandla romer till ett hangarfartyg började på allvar i Cantieri Ansaldo, Genua, i november 1941. Eftersom ett slagskepp vid namn Roma redan var under konstruktion ändrades skeppets namn till Aquila .

Skrov

Konstnärens återgivning av Aquila hade blivit klar

Linerns interiör var helt rensad för att möjliggöra utbyte av det ursprungliga maskineriet och tillägget av ett hangardäck och verkstäder. Djupa utbuktningar lades till på vardera sidan av skrovet för att förbättra stabiliteten, skrovformen och ge en blygsam grad av torpedförsvar. Ett lager av armerad betong – 4–8 cm (1,6–3,1 tum) tjockt – applicerades innanför utbuktningarna för att skydda mot splitter. Skrovet förlängdes också för att dra nytta av den ökade kraften i Aquilas nya maskineri, och bogutstrålningen ökade för att öka sjövärdigheten och ge extra utrymme för luftkrav. För att förbättra motståndet mot undervattensskador, var fartyget kraftigt uppdelat med 18 vattentäta skott som sträckte sig upp till "C" eller "D" däck, varav 11 var dubbla.

Konstruktörerna arbetade i 60–80 mm (2,4–3,1 tum) pansar över magasinen och flygbränsletankarna. Bränsletankarna kopierade brittisk praxis och bestod av cylindrar eller kassadammar separerade från fartygets skrov av vattenfyllda fack. Detta var en säkerhetsåtgärd avsedd att förhindra sprickbildning av bränslesystemet och oavsiktlig spridning av flyktiga AvGas-ångor på grund av kraftiga vibrationer eller "piska" från bombträffar, närapår och torpedträffar. 30 mm (1,2 tum) pansar applicerades på extern plätering för att skydda styrhjulen.

Maskineri

Självframdrivningstester vid Freude-tanken vid La Spezia i januari 1942 visade att för en provdeplacement på 26 700 ton kunde en hastighet på 29 knop uppnås med 132 660 shp. Detta indikerade att en ihållande hastighet på 29,5 knop kunde nås med en effekt på 140 000 shp och 30 knop om framdrivningssystemet kunde utveckla 151 000 shp utan att tvingas.

Aquilas nya framdrivningssystem togs från två inställda lätta kryssare av Capitani Romani -klassen ( Cornelio Silla och Paolo Emilio ), eftersom tillverkningen av deras framdrivningssystem var i ett framskridet stadium trots att de avbröts. Med totalt åtta pannor och fyra turbingrupper kunde var och en av dessa generera 55 000 shp vid 310 rpm, mer än tillräckligt för Aquilas behov . Varje panna arbetade vid ett tryck på 29 kg/cm ² (410 psi), med den överhettade ångan som matades till turbinerna vid ett tryck på 26 kg/cm ² (370 psi) och en temperatur på 320 °C (608 °F) ). Som installerat på Aquila reducerades den totala effekten i axelhästkrafter, till maximalt 37 750 shp per turbingrupp vid full normal effekt. De använda propellrarna modifierades också till en typ som var mer lämplig för ett större fartyg - medan de ursprungliga propellrarna som användes av Capitani Romani-klassen hade tre blad och en diameter på 4,2 m (14 fot), de som användes av Aquila hade fyra blad och en diameter på 3,9 m (13 fot).

För att öka överlevnadsförmågan grupperades framdrivningssystemen i fyra maskinrum, vart och ett med en turbingrupp och två pannor - en liknande lösning till vad amerikanerna använde för slagskeppen i North Carolina - klassen . Denna lösning gjorde det möjligt att förenkla rördragning av alla slag (ånga, vatten, olja, etc.), ventilationssystem, förbättra levnadsförhållandena för besättningen och förbättra övervakning och underhåll. Varje rum var separerat från intilliggande utrymmen av dubbla vattentäta skott, vilket ökade strukturell styrka och minskade möjligheten för en enda torpedträff som inaktiverade två maskinrum åt gången.

Systemet som helhet var kapabelt att generera 151 000 shp (113 000 kW), och Aquila förväntades nå 30 kn (56 km/h; 35 mph) på försök och 29,5 kn (54,6 km/h; 33,9 mph) vid full last . Vid ett deplacement på 27 800 ton var den maximala bränsletillförseln 2 800 ton, och driftområdet 4 150 nmi vid 18 kn och 1 210 nmi vid 29 kn. Med maximal bränslebelastning, 3 660 ton, Aquila förskjuta 28 800 ton, med en räckvidd på 5 500 nmi vid 18 kn och 1 580 nmi vid 29 kn.

Hangar

Aquila hade en hangar med en total längd på 160 m (520 fot), en bredd på 18 m (59 fot) och en höjd på 5,5 m (18 fot). Detta utrymme var uppdelat i fyra sektioner med fem branddörrar, sektionslängden från fram till akter var 32, 25, 25 och 35 meter. Hangargolvets kapacitet var 26 flygplan för Re.2001 OR Serie II , med sju i sektionerna 32-35 meter och sex i sektionerna på 25 meter. Dessutom kunde femton flygplan hängas upp från hangarens tak. En planerad hopfällbar version av flygplanet skulle ha tillåtit stuvning av sextiosex flygplan i hangaren.

Flygdäck

Aquila hade ett enda kontinuerligt 211,6 m × 25,2 m (694 ft 3 in × 82 ft 8 tum) flygdäck. Den var delvis bepansrad med 7,6 cm (3,0 tum) plåt över bensinbunkrarna och magasinen. Flygdäcket slutade kort för fören men hängde över aktern, där det hade en uttalad avrundning nedåt för att förbättra luftflödet. Två 50 fot (15 m) åttakantiga hissar med en kapacitet på 5 korta ton (4,5 t) möjliggjorde förflyttning av flygplan mellan hangardäcket och flygdäcket. Den ena var direkt midskepps och den andra ytterligare 90 fot (27 m) framåt, vilket placerade dem tillräckligt långt från akteravledarens vajrar för att båda skulle kunna användas för att slå ner flygplan i hangaren omedelbart efter en landning.

Två tyskt levererade Demag tryckluftsdrivna katapulter, som var och en kan skjuta upp ett flygplan var 30:e sekund, installerades parallellt med varandra i den främre änden av cockpit. Dessa var ursprungligen avsedda för Tysklands egna "Carrier B", Graf Zeppelins ofullständiga och så småningom skrotade systerskepp . Italienarna skaffade dem – tillsammans med fem uppsättningar avdragsutrustning och andra komponentplaner – under ett marin tekniskt uppdrag till Tyskland i oktober–november 1941.

En uppsättning räls ledde akterut från katapulterna till hissarna och in i hangarerna. För katapultstödda uppskjutningar skulle flygplan hissas upp i hangaren på en bärbar hopfällbar katapultvagn, höjas på hissarna till flygdäcksnivå och sedan rullas framåt på rälsen till katapultens startpositioner, samma system som används på Graf Zeppelin .

Aquilas motorer och katapulter testades framgångsrikt i augusti 1943 men stopputrustningen som installerades på bäraren, bestående av fyra kablar, fungerade till en början inte korrekt. Detta skulle ha förhindrat flygplan från att landa ombord igen när de väl har lanserats. Det föreslogs därför att flygplan som lyfter från Aquila , efter att ha utfört sitt uppdrag, skulle flyga tillbaka till närmaste landbaserade flygfält eller helt enkelt gömma sig i havet, en allvarlig och pinsam begränsning av hennes kapacitet som transportör. Italienska och tyska tekniker arbetade i månader på Perugia Sant'Egidios flygfält på en modell av Aquilas flygdäck och i mars 1943 ansågs den kraftigt modifierade arresteringsutrustningen vara användbar. En utvärdering av den amerikanska flottan efter kriget drog dock slutsatsen att arrangemanget skulle ha gjort landningar ytterst riskfyllda, särskilt med tanke på frånvaron av ett krockskydd.

Aquilas styrbords ö innehöll en enda stor vertikal tratt för att transportera avgaser bort från cockpit. Det inkluderade också ett högt kommandotorn och eldledningscheferna för 135 mm (5,3 tum) kanoner.

Luftvärnsbeväpning

Sex 6-pipiga 20 mm (0,79 tum) /65 kaliber (cal) luftvärnskanoner (AA) placerades precis framför och akter på ön . Dessutom bar Aquila åtta 135 mm (5,3 tum)/45 cal kanoner tagna från en av de inställda kryssarna i Capitani Romani -klassen. Även om de inte var konstruerade som vapen med dubbla ändamål , hade dessa kanoner en höjd av 45° och kunde därför tillhandahålla en användbar bom mot attackerande fientliga flygplan (som jämförelse, Italiens bästa tunga AA-kanon – 90 mm (3,5 tum)/50 cal- hade en höjd av 85°). Det var tänkt att montera 12 nydesignade 65 mm (2,56 tum) AA-kanoner på sponsor strax under flygdäcksnivå (sex på vardera sidan av skrovet). Denna pistol – med en automatisk matare och 20 rpm eldhastighet – kom dock aldrig längre än prototypstadiet. Ytterligare 16 sexpipiga 20 mm kanoner – också monterade under flygdäcket – rundade fartygets AA-försvar.

Flygplan

Under 1942 och 1943 genomfördes försök i Perugia och Guidonia – Regia Aeronauticas motsvarighet till tyska Luftwaffes testanläggning i Rechlin – för att hitta flygplan som lämpade sig för omvandling till transportörsbruk. Italienarna valde SAIMAN 200 , Fiat G.50/B och Reggiane Re.2001 OR Serie II som potentiella kandidater.

I mars 1943 anlände tyska ingenjörer och instruktörer med erfarenhet av Graf Zeppelin för att ge råd om flygplanstestning och för att hjälpa till att utbilda framtida bärarpiloter som slagits ut från 160 Gruppo CT från Regia Aeronautica . De tog med sig exempel på en Junkers Ju 87C Stuka dykbombplan (en navaliserad version med fällbara vingar, arresterkrok och katapultfästpunkter) och en Arado Ar 96B enmotorig tränare. Efter att ha genomfört jämförande flygförsök, slog italienarna så småningom sig på Re.2001 som deras standardjakt/jaktbombplan och till och med tyskarna drog slutsatsen att den hade bättre potential än deras egen motsvarighet, Messerschmitt Bf 109T . Alla flygprovningar – inklusive simulerade bromsade däckslandningar – var landbaserade.

Aquilas planerade luftkomplement var 51 icke-vikbara Reggiane Re.2001 OR stridsbombplan: 41 stuvade i hangardäcket (inklusive 15 upphängda från däckshuvudet) och 10 på flygdäcket i en permanent däckspark. En hopfällbar version av Re.2001 planerades, vilket skulle ha ökat storleken på Aquilas flyggrupp till 66 flygplan, men detta blev aldrig av. Endast 10 Re.2001 var helt konverterade för transportöranvändning. De fick svanskrokar, RTG-marinradioutrustning och bombställ för att bära 650 kg (1 430 lb) bomber. De var också beväpnade med två 12,7 mm (0,5 tum) Breda-SAFAT maskingevär monterade ovanför motorkåpan. Minst en Re.2001G testades i Perugia som ett marin torpedbombplan och fick ett förlängt stjärtstag för att klara den extra höjden av en torped som hängde under flygkroppen.

Öde

Aquila närmade sig sitt slutförande och hade klarat sitt första statiska test när Italien kapitulerade till de allierade den 8 september 1943 . Tyskland tog då skeppet och satte det under bevakning. Aquila skadades senare den 16 juni 1944, under en allierad flygattack mot Genua. Nära slutet av kriget fruktade den italienska "medstridiga" regeringen att tyskarna kunde använda Aquila som ett blockskepp i inloppet till Genuas hamn. De skickade dykare från det tidigare Decima Flottiglia MAS , som den 19 april 1945 delvis slängde Aquila på en ofarlig plats.

Aquila , som växte upp 1946, bogserades senare till La Spezia 1949. Man övervägde att färdigställa henne eller omvandla henne till någon annan användning. Hon skrotades så småningom 1952.

Se även

• Italienska hangarfartyget Sparviero

Bibliografi

• Barker, Löjtnant Cmdr Edward L. (mars 1954). "Krig utan hangarfartyg". United States Naval Institute Proceedings. {{ citera journal }} : Citera journal kräver |journal= ( hjälp )
•   Brescia, Maurizio (2012). Mussolinis flotta . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-115-1 .
• Brown, David (1977). Faktafiler från andra världskriget: hangarfartyg . Arco Publishing.
• Burke, Stephen (2008). Utan vingar: historien om Hitlers hangarfartyg . Trafford Publishing.
•   Cernuschi, Enrico; O'Hara, Vincent P. (2007). Jordan, John (red.). Sök efter en flattop – Italienska flottan och hangarfartyget 1907–2007 . Krigsskepp 2007. London: Conway. s. 61–80. ISBN 978-1-84486-041-8 .
•   Chesneau, Roger (1998). Världens hangarfartyg, 1914 till idag . Brockhampton Press. ISBN 0-87021-902-2 .
•   Cosentino, Michele (2021). "Det italienska hangarfartyget Aquila ". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2021 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. s. 61–80. ISBN 978-1-4728-4779-9 .
•   Cosentino, Michele (2011). Le Portaerei Italiane . Tuttostoria. ISBN 978-88-87372-96-0 .
•   Cosentino, Michelle (2020). "Söken efter ett italienskt hangarfartyg 1922–1939". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2020 . Oxford, Storbritannien: Fiskgjuse. s. 152–166. ISBN 978-1-4728-4071-4 .
•   Dunning, Chris (1998). Courage Alone: ​​Det italienska flygvapnet 1940–1943 . Hikoki publikationer. ISBN 1-902109-02-3 .
• Giorgerini, Giorgio; Nani, Augusto (1966). Le Navi di Linea Italiane 1861-1961 . Roma: Ufficio Storico della Marina Militare.
•   Greene, Jack; Alessandro Massignani (1998). Sjökriget i Medelhavet 1940–1943 . Chatham Publishing. ISBN 1-86176-190-2 .
•   Grossman, Mark (1990). "The Allied Assault on Aquila: Operation Toast". Krigsskepp International . XXVII (2): 166–173. ISSN 0043-0374 .
•   Grossman, Mark (1991). "Angående: Brev från herrarna Rastelli och Bagnasco". Krigsskepp International . XXVIII (2): 109–110. ISSN 0043-0374 .
•   Jabes, Davide F.; Sappino, Stefano (2018). Hangarfartyget Impero: Axis Powers V-1 Carrying Capital Ship . Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-677-1 .
•   Knox, MacGregor (2000). Hitlers italienska allierade: kungliga väpnade styrkor, fascistiska regim och kriget 1940–1943 . Cambridge University Press. ISBN 0-521-74713-9 .
• Lembo, Daniele (2004). Le portaerei del Duce: le navi portaidrovolanti e le navi portaerei della Regia Marina . Grafica MA.RO.
•   Lembo, Daniele (2013). Le portaerei che non salparono . IBN. ISBN 978-8875651695 .
•   Rastelli, Achille (2001). Le Portaerei Italiana: Testimonianze fra cronaca e storia . Ugo Mursia. ISBN 978-88-425-2816-6 .
•   Rastelli, Achille & Bagnasco, Erminico (1990). "Det italienska hangarfartyget Aquilas förlisning : En kontroversiell fråga". Krigsskepp International . XXVII (1): 55–70. ISSN 0043-0374 .
•   Rastelli, Achille & Bagnasco, Erminio (1990). "Re: Det allierade anfallet på Aquila: Operation Toast". Krigsskepp International . XXVII (4): 324, 326. ISSN 0043-0374 .
•   Sadkovich, James J. (1994). Italienska flottan i andra världskriget . Greenwood Press. ISBN 0-313-28797-X .
•   Suma, Gabriele (2008). Flotta senz'ali: Perchè la Germania e l'Italia non ebbero portaerei . Prospettiva Editrice. ISBN 978-88-7418-475-0 .

externa länkar

• Portaerei Aquila – Plancia di Comando
• Aquila Marina Militares webbplats