Interflug
 | |||||||
| |||||||
| Grundad | 18 september 1958 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Upphörde med verksamheten | 30 april 1991 | ||||||
| Hubs | Berlin Schönefeld flygplats | ||||||
| Huvudkontor | Schönefeld , Östtyskland | ||||||
Interflug GmbH ( tyska : Interflug Gesellschaft für internationalen Flugverkehr mbH ; [ˈɪntɐfluːk] ) var det nationella flygbolaget i Tyska demokratiska republiken från 1963 till 1990. Baserat i Östberlin , drev det reguljära och chartrade flygningar till europeiska och interkontinentala navdestinationer på Berlin Schönefeld Airport , med fokus på Comecon- länderna. Efter den tyska återföreningen likviderades företaget.
Historia
Grundande år
Fram till 1945 hade Deutsche Luft Hansa tjänstgjort som tysk flaggskepp . Efter slutet av andra världskriget och den efterföljande allierade ockupationen av Tyskland , beslagtogs alla flygplan i landet och flygbolaget likviderades. 1954 förvärvade ett västtyskt företag varumärket Lufthansa . 1955 grundades Deutsche Lufthansa som rivaliserande östtysk flaggskepp. Det blev snart uppenbart att det östtyska flygbolaget sannolikt skulle förlora en rättegång om användningen av Lufthansas varumärke. Som ett resultat av detta bildades Interflug den 18 september 1958 som ett "backup"-bolag, ursprungligen avsett att komplettera den östtyska flygindustrin genom att bedriva charterflyg. 1963 likviderades östtyska Lufthansa, officiellt på grund av dålig lönsamhet (även om detta steg uteslöt den förestående avskaffningen av Lufthansas namn). Dess personal, flygplansflotta och ruttnät överfördes till Interflug, som hädanefter fungerade som östtysk flaggskepp.
Östtyska nationella flygbolag
Som ett statligt ägt flygbolag stod Interflug med sina cirka 8 000 anställda under kontroll av National Defense Council , som hade det högsta befälet över de östtyska väpnade styrkorna. Majoriteten av piloterna på Interflug var reservofficerare i National People's Army (och som sådana var skyldiga att vara medlemmar av det tyska socialistiska enhetspartiet ), och alla dess flygplan kunde rekvireras för militära ändamål när som helst. Klaus Henkes , som blev generaldirektör för flygbolaget 1978, hade tidigare tjänstgjort som general för det östtyska flygvapnet . Sökande till jobbet som flygvärdinna behövde godkännas av Stasi för att kunna bedöma deras så kallade politiska tillförlitlighet , vilket minimerar spionage och avhoppsförsök i västländer. På grund av avstängning fick Interflugs besättningar inte umgås med anställda på flygbolag från icke-socialistiska länder.
Under 1960-talet såg flygbolaget en betydande tillväxt, både i sitt linjenät och sin flotta av sovjetbyggda flygplan. Ilyushin Il-18 turbopropflygplan blev ryggraden i Interflugs kortdistansflygningar under den perioden. Företaget hade varit den avsedda primära operatören av Baade 152 , ett tidigt jetflygplan byggt i Östtyskland. Dess utveckling gick dock aldrig längre än till prototypfasen och övergavs 1961. 1969 introducerades Tupolev Tu-134, det första jetflygplanet som drevs av Interflug. Den trafikerades på flygbolagets europeiska rutter. Den långväga Il-62 blev en del av flottan 1971. Samma år nådde antalet årliga Interflug-passagerare 1 miljon.
Efter 1970-talets energikris och växande bränslepriser avvecklade Interflug gradvis sitt inrikesruttnät. Det sista reguljära inrikesflyget, från Östberlin till Erfurt , ägde rum i april 1980.
Sent 1980-tal och tysk återförening
Under 1980-talet fick Interflug ta itu med ökande problem på grund av sin åldrande flotta: bränsleeffektiviteten var sämre än den hos moderna västerländska flygplan, och bullerskyddsbestämmelser innebar att flygbolaget fick betala ökade landningsavgifter och till och med förbjöds att trafikera vissa flygplatser . Med några undantag kunde västerländska flygplan (främst de som tillverkades av Boeing , McDonnell Douglas och Airbus ) inte levereras till sovjetblockets länder på grund av CoCom -embargot. Efter en affär mellan Boeing och LOT Polish Airlines om köp av sex Boeing 767- flygplan, och för att erkänna Perestroika -rörelsen, undantogs kommersiella flygplan från handelsembargot 1988. Malév Hungarian Airlines köpte också Boeing-flygplan 1988 och senare det året lade Interflug en order på tre Airbus A310 långdistansflygplan, värda 420 miljoner DM . Affären säkrades med sponsring av Franz Josef Strauss , dåvarande ministerpresident i Bayern, ordförande i Airbus styrelse och ansvarig för västtyska lån till Östtyskland.
Den första Airbus A310 levererades till Interflug den 26 juni 1989. De östtyska besättningarna för den nya flygplanstypen utbildades i Västtyskland; Där utfördes också flygplansunderhåll. A310 tillät för direktflyg till Kuba (flyg hade tidigare krävt ett bränslestopp på Gander International Airport i Kanada).
Efter Berlinmurens fall den 9 november 1989 och den efterföljande politiska omvälvningen i Östtyskland uttryckte flera utländska flygbolag intresse för att ta över delar av det mycket olönsamma bolaget för att säkra en andel av den tyska flygtrafikmarknaden, framför allt från Berlin. I början av mars 1990 Lufthansa en avsiktsförklaring om att förvärva 26 procent av Interflug, men erbjudandet blockerades av Tysklands federala kartellkontor . Planerna på ett övertagande av British Airways förverkligades inte heller (det brittiska flygbolaget grundade istället Deutsche BA 1992). Den 1 juli 1990 blev Interflug medlem i International Air Transport Association (IATA).
Som en konsekvens av den tyska återföreningen den 3 oktober 1990 kom Interflug under förvaltningen av Treuhandanstalt , tillsammans med all annan statlig egendom i Östtyskland. Eftersom inga investerare kunde hittas tillkännagavs likvidationen av Interflug, då med 2 900 anställda och 20 flygplan, den 7 februari 1991. Därefter avvecklades flygbolaget. Den sista kommersiella flygningen (på rutten Berlin- Wien -Berlin, med en Tu-134) ägde rum den 30 april 1991.
Arv
Efter likvidationen förvärvade en grupp tidigare Interflug-anställda fem av företagets Ilyushin Il-18- flygplan och satte upp Il-18 Air Cargo, som snart blev känd som Berline , och driver chartrade frakt- och fritidsflyg från Schönefelds flygplats.
De tre Airbus A310 som köptes av Interflug 1988 överlämnades av Treuhandanstalt till Förbundsrepubliken Tyskland och blev en del av det tyska flygvapnet, som användes för VIP-transport av högt uppsatta politiker som den tyske presidenten eller förbundskanslern .
Flera före detta Interflug-flygplan har bevarats på olika platser i Tyskland.
Ruttnät
.jpg)
Som det nationella flygbolaget i Östtyskland från 1963 till 1991, bedrev Interflug reguljära passagerarflyg till följande destinationer.
Flyg till västländer
Som ett statligt ägt företag i Östtyskland hade Interflug den viktiga rollen att säkra valutaväxling, eftersom den nationella östtyska marken ansågs vara en svag valuta . Under större delen av sin existens var Interflug inte medlem i International Air Transport Association (IATA) och kunde därför avsevärt underskrida biljettpriserna för andra europeiska flygbolag. Från 1970-talet sattes ökade ansträngningar på att bedriva charterflyg till i Medelhavet och Svarta havet , av vilka många särskilt riktade sig till västtyskarna (eftersom reserestriktioner gällde för östtyskar). Från och med den perioden fick Interflug trafikrättigheter till flera destinationer i Västeuropa. Alla dessa flygningar kunde bokas hos resebyråer i Västberlin och Västtyskland, som hade tecknat försäljningskontrakt med Interflug. För att förenkla överföringen av passagerare från Västberlin till och från Schönefelds flygplats, invigdes en särskild gränsövergångskontroll vid Waltersdorfer Chaussee , och schemalagda skyttelbussar kördes från den centrala bussterminalen i området Westend .
I början av 1980-talet hade låga Interflug-biljettpriser avsevärt påverkat Berlin Tegel Airport i Västberlin, som upplevde en kraftig minskning av semesterflyg. Piloter vid Pan Am , som hade ett nav vid Tegel, övervägde enligt uppgift att flyga till Grekland utan lön för att låta flygbolaget konkurrera med Interflug.
Interflug tecknade ett avtal med Turkish Airlines som ger de två flygbolagen exklusiva rättigheter att erbjuda dedikerade flygningar för turkiska Gastarbeiter till och från Västtyskland och Västberlin. På 1980-talet etablerade Interflug ett partnerskap med KLM för en gemensam operation på linjen Östberlin- Amsterdam . Av de sex veckoflygen drevs två av KLM:s Fokker F28 Fellowships och fyra av Interflugs Tu-134 och Il-62. Eftersom inget av flygbolagen fick passera den intratyska gränsen, dirigerades KLM-flygen via Danmark och Interflug använde en sydlig rutt över Tjeckoslovakien .
Under den årliga Leipzig-mässan , som vid den tiden ansågs vara den viktigaste mötesplatsen för affärsmän och politiker från båda sidor om järnridån, beviljades Lufthansa och Interflug särskilda tillstånd att bedriva flygningar mellan Leipzig och Västtyskland. År 1986 ansökte Lufthansa och Interflug om gemensamma trafikrättigheter för reguljära intra-tyska flygningar året runt över järnridån, vilka till en början avvisades av de västallierade (troligen på grund av farhågor om att deras unika marknadsposition för flyg till och från Berlin skulle kunna försvagas), och beviljades först i augusti 1989. Interflug kunde då starta flygningar på linjen Leipzig- Düsseldorf , medan Lufthansa började trafikera sträckan Frankfurt -Leipzig. 1990 lade Interflug till flyg från Dresden till Hamburg och Köln .
Flotta
.JPG)
Under åren opererade Interflug följande flygplanstyper på sina kommersiella flygningar:
| Flygplan | Introducerad | Pensionerad |
|---|---|---|
| Aero Ae-45 | 1956 | 1961 |
| Airbus A310 | 1989 | 1991 |
| Antonov An-2 | 1957 | 1962 |
| Antonov An-24 | 1966 | 1975 |
| Streck 8-100 | 1990 | 1991 |
| Låt 410UVP | 1991 | |
| Ilyushin Il-14 | 1955 | 1967 |
| Ilyushin Il-18 | 1961 | 1991 |
| Ilyushin Il-62 | 1970 | 1991 |
| Tupolev Tu-124 | ||
| Tupolev Tu-134 | 1969 | 1991 |
| Tupolev Tu-154M | 1991 |
Olyckor och tillbud
Dödlig
- Den 26 juli 1964 kraschade en Interflug Antonov An-2 ( registrerad DM-SKS) nära Magdeburg och dödade de två passagerarna.
- Luftkatastrofen i Königs Wusterhausen , den hittills dödligaste i Tyskland med 156 dödsfall (och näst dödligast i världen vid den tiden, endast överträffad av All Nippon Airways Flight 58 ) inträffade den 14 augusti 1972, när en Interflug Ilyushin Il-62 ( registrerade DM-SEA), då ett av världens största passagerarjetplan, kraschade under ett nödlandningsförsök nära Schönefelds flygplats. Flygplanet, registrerat DM-SEA, var den första Il-62 som opererades av Interflug. Strax in på flygningen Berlin- Burgas stötte flygbesättningen på problem med hissarna orsakade av en brand i lastutrymmet, som förstörde en del av den bakre flygkroppen. Flygbesättningen försökte därefter återvända till flygplatsen och skickade till slut flygplanet till en okontrollerad nedstigning.
- kraschade en Interflug Tupolev Tu-134 (registrerad DM-SCD) under sin inflygning till Leipzig/Halle flygplats och dödade 27 av de 34 personerna ombord (tre besättningar och fyra passagerare överlevde). Flygplanet hade rest från Stuttgart , Västtyskland, till Leipzig (sådana flygningar opererades endast under Leipzig-mässan ). Det konstaterades senare att piloterna inte hade kontrollerat flygplanets höjd ordentligt, vilket ledde till en nedstigning under glidbacken och en kollision med en antennmast.
- Den 26 mars 1979 passerade en lastkonfigurerad Interflug Ilyushin Il-18 (registrerad DM-STL) banan på Luanda flygplats i Angola efter ett motorfel under startkörningen. Flygplanet gick sönder och bröt upp i lågor och dödade alla tio personer ombord.
- Den 17 juni 1989 översköt en Ilyushin Il-62 (registrerad DDR-SEW) som trafikerade Interflug Flight 102 till Moskva banan under ett startförsök på Schönefeld flygplats och fattade eld, vilket dödade 21 av de 103 passagerarna ombord (alla tio besättningsmän). medlemmar överlevde), och en person på marken. Olyckan startade med att ett roder fastnade på grund av en låsflik som hade lämnats på plats under underhållet. När flygingenjören blev instruerad att applicera omvänd dragkraft stängde flygingenjören av misstag av motorerna. Eftersom olyckan inträffade på årsdagen av det östtyska upproret 1953 ledde den resulterande spända atmosfären i DDR till en början till misstankar om sabotage, vilket försenade medicinsk hjälp till överlevande.
Ej dödlig
- Den 22 november 1977 skadades en Interflug Tu-134 (registrerad DM-SCM) på ett flyg från Moskva omöjligt att reparera i en landningsolycka på Schönefelds flygplats. Flygplanet, med 74 personer ombord, kraschade in i banan på grund av en för hög sjunkhastighet orsakad av felaktig hantering av autopiloten .
- Den 11 februari 1991 var Interflugs schemalagda flygning Berlin-Moskva inblandad i en olycka på Sheremetyevo flygplats . Kaptenen på Airbus A310 (registrerad D-AOAC) höll inte med flygdatorns inställningar för övergången, och de resulterande motsatta kontrollingångarna från flygdatorn orsakade totalt fyra stall , inklusive en som satte flygplanet upp till 88 grader (nästan vertikalt). Piloterna fick så småningom kontrollen och landade flygplanet. Händelsen, som ägde rum efter kraschen av en Airbus A320 under en demonstrationsflygning 1988 , visade ytterligare på faran med att flygbesättningar oavsiktligt eller avsiktligt motverkar automatiska säkerhetsprotokoll inbyggda i moderna jetliners. [ misslyckad verifiering ]
Kriminella händelser
- Den 10 mars 1970 inträffade ett kapningsförsök på ett Interflug-flyg från Östberlin till Leipzig . Beväpnade med pistoler krävde en ung man och hustru, Eckhard och Christel Wehage, piloten att flyga Antonov An-24 – som hade 15 andra passagerare ombord – till Hannover i Västtyskland för att undkomma järnridån . Piloten påstod sig inte ha tillräckligt med bränsle, och Wehages gick med på att flyga till Tempelhof Airport i Västberlin . Planet återvände till Schönefeld flygplats istället, vilket ledde till att Wehages tog livet av sig.
- Ett liknande kapningsförsök misslyckades under ett Interflug-flyg från Erfurt till Östberlin den 30 januari 1980.
- Den 20 december 1980 utsattes Interflug Flight 302 från Östberlin till Budapest för ett bombhot. På vägen upptäcktes en handskriven lapp som hävdade att en bomb gömdes på Tupolev Tu-134 och skulle utlösas när flygplanet sjunkit under 600 meter. Besättningen bestämde sig för att avleda till Poprad , en tjeckoslovakisk flygplats som ligger på en höjd av 718 meter. Där hittades en ryggsäck som inte tillhörde någon av passagerarna. Ingen information lämnades om dess innehåll.
I populärkulturen
- Den östtyska tv-serien Treffpunkt Flughafen producerades mellan 1985 och 1986. I åtta avsnitt handlar den om den fiktiva besättningen på en Interflug Ilyushin Il-62 , och deras (ofta negativa) upplevelser och äventyr i främmande länder, som den genomsnittlige östtyskan medborgare hade antingen inte råd eller fick inte resa till.
- Den avsiktliga landningen av en före detta Interflug Ilyushin Il-62 på en 900 meter lång gräsbana i Gollenberg den 23 oktober 1989 fick stor uppmärksamhet i media. Flygplanet, donerat av flygbolaget, befälhavdes av Heinz-Dieter Kallbach [ har bevarats där sedan dess för att hedra flygpionjären Otto Lilienthal .
Anteckningar
externa länkar
Media relaterade till Interflug på Wikimedia Commons
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
