I.Ae. 41 Urubú
| IAe.41 Urubú | |
|---|---|
|
|
| Roll | Civilt stjärtlöst flygande segelflygplan |
| Nationellt ursprung | Argentina |
| Tillverkare | Instituto Aerotécnico |
| Designer | Reimar Horten |
| Första flygningen | 1953 |
| Antal byggt | 5 |
I.Ae.41 Urubú var ett tvåsitsigt flygande vingsvanslöst segelflygplan , byggt i Argentina av Fábrica Militar de Aviones (FMA) på 1950-talet.
Historia
1951 begärde några flygklubbar från Department of Aeronautics (Secretaría de Aeronáutica) att ett sida vid sida tvåsitsigt sportsegelflygplan skulle byggas. Dess utveckling tilldelades Instituto Aerotécnico (I.Ae.), i Cordoba . Designteamet leddes av professor Reimar Horten , som var en pionjär inom designen av svanslösa flygplan med vingar. Hans projekt H.XVc lämnades in till flygavdelningen och tilldelades valören I.Ae.41 "Urubú" (som betyder "uggla" i mapudungun ). Produktionen vid FMA var begränsad till fem plan, och den första flygningen var 1953.
, försökte man korsa bergskedjan Anderna (" Cordillera de los Andes") med segelflygplan. Segelflygplanen som valdes var I.Ae.41 Urubú, bogserad av en Morane-Saulnier , och en Slingsby Sky- segelflygplan, bogserad av en Stearman . Piloterna Hans Scheidhauer (Urubú) och Claudio Dori (Sky) flög från San Carlos de Bariloche (Argentina) till Paraje Ensenada ( Chile ). Flygningen varade i tre timmar och korsade: Cerro Otto, Cerro Catedral, Tristeza-grenen av sjön Nahuel Huapi , Puerto Blest, Cerro Tornador, Laguna Fría, Lanín-vulkanen, Cerro El Puntiagudo och Cerro Osorno.
Beskrivning
I.Ae 41 var ett träflygplan som i allmänhet liknar föregående I.Ae. 34 Clen Antú men med en rymlig dubbelsits sida vid sida cockpit. Dess design inkorporerade lärdomar från sin föregångare och den hade förbättrad aerodynamik , vilket visade bättre hantering i turbulenta förhållanden. Dess tandemlandningsställ hade effektivare stötdämpare.
Överlevande flygplan
Ett överlevande flygplan har återställts och visas på det argentinska flygvapnets Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina, beläget på Moróns flygplats . [ citat behövs ]
Specifikationer (I.Ae. 41)
Data från
Generella egenskaper
- Besättning: två
- Längd: 4,40 m (14 fot 5 tum)
- Vingspann: 18 m (59 fot 1 tum)
- Höjd: 1,9 m (6 fot 3 tum)
- Vingarea: 27 m 2 (290 sq ft)
- Tomvikt: 250 kg (551 lb)
-
Max startvikt: 410 kg (904 lb)
- Framkantssvepback: 26,6
- Aerofoil tjocklek: 18%
Prestanda
-
Överskrid aldrig hastigheten : 200 km/h (120 mph, 110 kn)
- Bogserhastighet: 51 km/h (32 mph)
- Landningshastighet: 51 km/h (32 mph)
- Maximalt glidförhållande: 24 vid 81 km/h (50 mph) och 15,2 kg/m 2 (3,1 lb/sq ft)
- Sjunkhastighet: 0,85 m/s (167 ft/min) vid 65 km/h (40 mph) och 15,2 kg/m 2 (3,1 lb/sq ft)
- Vingbelastning: 15,2 kg/m 2 (3,1 lb/sq ft)
Se även
Relaterade listor
- Anteckningar
- Bibliografi
- Burzaco, Ricardo. "Las Alas de Perón, Aeronáutica Argentina 1945/1960", 1995, Editorial Da Vinci. ISBN 978-987-96764-4-8
- Horten, Reimar; Peter F. Selinger (1985). Nürflugel (på tyska) (första upplagan). Graz: H. Wieshaupt Verlag. s. 59–93. ISBN 3-900310-09-2 .