FMA I.Ae 38

IA 38
Prototypen IAe.38 under uppbyggnad
Roll	Experimentellt svanslöst transportflygplan
Nationellt ursprung	Argentina
Tillverkare	DINFIA
Första flygningen	1960
Antal byggt	1

DINFIA IA 38 var ett argentinskt fyrmotorigt experimentellt svanslöst transportflygplan från 1960-talet , designat under ledning av Reimar Horten och baserat på det tyska Horten Ho VIII-projektet och byggt av DINFIA .

Utveckling

IA 38 var ett experimentellt fraktflygplan baserat på forskning av Reimar Horten . Designen utvecklades för att möta ett krav från 1950 för ett flygplan att bära citrusfrukter (och i synnerhet apelsiner) från västra Argentina till Buenos Aires , där det inte fanns några järnvägsförbindelser medan vägarna var otillräckliga för tunga lastbilar. Det var ett helt metall svanslöst, axelvingssvept monoplan, med de vertikala kontrollytorna placerade nära vingspetsarna. Den korta, stubbiga flygkroppen var försedd med ett landningsställ för trehjulingar, med ett infällbart noshjul och fasta huvudhjul. Kraften tillhandahölls av fyra radiella motorer monterade i vingarna, drivande propellrar monterade bort från vingarnas bakkanter. Flygplanet konstruerades för att använda 750 hk (560 kW) I.Ae. 19R El Indio, men dessa fanns inte tillgängliga och prototypen tvingades använda 450 hk (340 kW) I.Ae. 16 El Gaucho- motorer istället. En besättning på två satt i en sluten sittbrunn ovanför vingens framkant. Ett lastutrymme i flygkroppen hade en kapacitet på 30 m ³ (1 100 cu ft) (med en 6 100 kg (6 100 kg; 13 000 lb) last planerad) och kunde nås med en bakre lastdörr som kunde öppnas under flygning för att tillåta luftavsläpp av laster.

Utvecklingsarbetet och konstruktionen av prototypen gick långsamt och bromsades ytterligare av Revolución Libertadora 1955 som störtade Juan Peróns regering . Medan arbetet startade om 1958, gjorde prototypen sin första flygning först till den 9 december 1960. IA 38 visade sig vara svår att kontrollera, och var underdriven, vilket gav en dålig prestanda, samtidigt som motorerna också led av överhettning. Prototypen gjorde ytterligare tre testflygningar innan projektet avbröts 1962.

Efter att projektet avbröts placerades IA 38 på Aeronautical Schools område, där den användes som en statisk display tills en brand (misstänks ha varit en mordbrand) förstörde flygplanets hud. Resterna av planet skrotades efteråt.

Prototypen under flygning

Specifikationer (IA 38 - uppskattad prestanda)

Data från Jane's All The World's Aircraft 1961–62

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Längd: 13,5 m (44 fot 3 tum)
• Vingspann: 32,0 m (105 fot 0 tum)
• Höjd: 4,60 m (15 fot 1 tum)
• Vingarea: 133 m ² (1 430 sq ft)
• Bildförhållande: 7,7:1
• Tomvikt: 8 500 kg (18 739 lb)
• Bruttovikt: 16 000 kg (35 274 lb)
• Bränslekapacitet: 1 450 L (380 US gal; 320 imp gal)
• Kraftverk: 4 × IA 16 El Gaucho radialmotorer

Prestanda

• Maxhastighet: 252 km/h (157 mph, 136 kn)
• Kryssningshastighet: 215 km/h (134 mph, 116 kn)
• Räckvidd: 1 250 km (780 mi, 670 nmi)
• Uthållighet: 5,6 timmar
• Servicetak: 4 500 m (14 800 fot)

Se även

Relaterade listor

• Lista över svanslösa flygplan

Bibliografi

•   Green, William & Swanborough, Gordon. "Horten Exotica...till H IX och därefter." Air Enthusiast , nr 39, maj–augusti 1989, s. 1–18. ISSN 0143-5450 .
•   Magnusson, Michael. "FMA : från 1945: Historien om Fabrica Militar de Aviones, Argentina: Del 8: Horten och andra aktiviteter på 1950-talet." Air-Britain Archive , hösten 2009. s. 127–130. ISSN 0262-4923 .
•   Pelletier, Alain J. "Mot det ideala flygplanet: The Life and Times of the Flying Wing, del två". Air Enthusiast , nr 65, september–oktober 1996, s. 8–19. ISSN 0143-5450 .
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Delverk 1982-1985), 1985, Orbis Publishing
• Taylor, John WR Janes All The World's Aircraft 1961–62 . London: Sampson Low, Marston & Company, 1961.

externa länkar

Media relaterade till DINFIA IA 38 på Wikimedia Commons