Horten H.II

Horten H.II Habicht
En modifierad H.II med en Hirth HM.60 R-motor i en pusher-konfiguration
Roll	Flygande vingglider och motorglider
Nationellt ursprung	Tyskland
Designer	Walter och Reimar Horten, som också byggde den
Första flyget	juli 1935
Antal byggt	4

Horten H.II Habicht (Hawk) var ett tyskt flygande vingflygplan byggt i Tyskland 1935. Fyra, inklusive en som mestadels flögs som en motorglider , byggdes. Ett av segelflygplanen användes för att testa aerodynamiken hos en prototyp av Horten- jaktbombplan från andra världskriget .

Design

Bröderna Hortens första segelflygplan, HI, var en riktig flygande vinge utan några vertikala ytor eller flygkropp som hade flugit i sju timmar vid Rhöntävlingen 1934 på Wasserkuppe . Den hade tilldragit sig stort intresse och vunnit ett DM600 "Construction Prize", men det var svårt att kontrollera och gjorde bara en tävlingsflygning. Bröderna "övergav och brände den på Wasserkuppe". Under de följande nio månaderna, med hjälp av priset, byggde de Horten H.II som hade en vinge med större spännvidd och högre bildförhållande än Horten I:s grunda delta , med svep på bakkanterna också. Med förbättrad girkontroll flög den mycket bättre, även om en testrapport från Hanna Reitsch gjorde det klart att det krävdes mer arbete.

Habicht hade en tjock, reflexsektionsvinge , med ett maximalt förhållande mellan tjocklek och korda på 20 % vid roten och 10 % nära spetsarna. Den hade ett kvartsackordssvep på 26°, 3° av dihedral och 7° av washout . Den var i tre delar med en central sektion, byggd på stålrör, och två ytterpaneler av trä. Den sistnämnda hade enkla balkar och plywoodklädda framkanter, som bildade torsionsbeständiga D-lådor.

I avsaknad av ett konventionellt roder hade Habicht dragroder. Dessa var framkantsflikar placerade nära spetsarna och bildade genom att montera framkantsytorna på ett gångjärn så att de kunde öppnas uppåt och nedåt (de på Horten HI hade bara sträckt sig nedåt) . Deras differentiell driftkontrollerad girning och de fungerade som konventionella luftbromsar när de öppnades tillsammans. Hela bakkanten var upptagen av kontrollytor; de yttre panelerna hade elevons utombordare och landningsklaffar inombords och det fanns ytterligare landningsklaffar på mittsektionen. Bakre kontrollytor assisterades av Flettner servoflikar och var skikttäckta.

Sätet i Habicht var kraftigt tillbakalutat och placerade piloten helt inom 700 mm (28 tum) maximala tjockleken på den centrala vingprofilen. I stället för en baldakin täcktes framkanten nära cockpiten på varje sida i genomskinlig cellon .

Habicht hade tandemhjulslandningsställ ; _ det främre hjulet, försett med en broms, monterades på en lång gaffel och drogs in genom att svängas bakåt så att det stod halvt ut från flygkroppen. Det fasta bakhjulet låg under bakkanten, hälften inom en stor kåpa som var rektangulär framför hjulet och krattad bakom. Detta fungerade förmodligen som en kortkopplad fena .

Utveckling

Landningsstället (indraget) på Horten H.IIL

Den första Horten H.II färdigställdes som segelflygplan i maj 1935 och flög strax efter, för sent för 1935 års Rhön-tävling. Den flög snart som en motorglider, betecknad H.IIM driven av en påskjutarkonfiguration Hirth HM 60 R luftkyld, inverterad, fyrcylindrig, inlinemotor , monterad ovanpå vingen. Motorn ökade tomvikten med 110 kg (240 lb) och möjliggjorde en maximal hastighet i plan flygning på 200 km/h (120 mph), men ökade den lägsta sjunkhastigheten till 0,8 m/s (2,6 ft/s). För att rensa propellern ändrades bakhjulets kåpa för att få en fyrkantigare profil. 1937 måste den lånade motorn lämnas tillbaka, vilket avslutade karriären för den första Habicht.

Luftwaffe blev medveten om Hortens arbete under tester av Horten HV , ett tvåmotorigt flygplan med militär potential, och beställde ytterligare tre Horten II motorgliders . Betecknad Horten H.IIL , de hade något ökad tvättning och en mer upprätt sits. Pilotens huvud var nu ovanför vingen under en 300 mm (12 tum) hög klar plexiglastak. Ändringarna ökade vikten med 30 kg (66 lb). De två första av dessa byggdes 1937 och beslutet togs att anmäla dem som segelflygplan i den årliga Rhön-tävlingen. Deras prestanda där var inte enastående eftersom deras vingbelastning var för låg för att nå de hastigheter som krävs för snabba längdåkningsflygningar mellan termikerna.

Den tredje Horten H.IIL provflögs i november 1938 av Hanna Reitsch , som rapporterade att även om komforten "inte var exceptionell", "vyn är dålig" (även med den nya baldakinen), var in- och utresa "endast möjliga för idrottare " och att underredets indragningsspak endast kunde manövreras av piloter med längre armar än hennes. Den uppnådde en skyhög flygning på 260 km (160 mi) 1938.

Det exemplet förstördes i en dödsolycka i mars 1939. Vittnen beskrev hur kapellet lossnade under ett höghastighetsdyk i konstflygträning och träffade piloten Kurt Hiekmann.

Uppmuntrade av militären koncentrerade sig Hortens på Horten H.III som en konkurrent i 1938 års Rhön, där H.IILs endast användes för pilotutbildning. Icke desto mindre modifierades D-10-125, den första av H.IILs, kontinuerligt. En av de första ändringarna var de centrala framkantstransparenserna, som reducerades till två separata paneler på vardera sidan av skiktet. Tidiga fotografier av den visar en helt transparent framkant och senare bilder av revisionerna. Det var mycket involverat i 1944 års utveckling av Horten IX twin-jet jaktbombplan; mest anmärkningsvärt flögs den som en "vindtunnelersättning" för H.IX V-6, med sin förlängda, spetsiga nos, dummy-luftintag och avgaser och dubbla små fenor. Det finns också ett fotografi av den med intagen men inte den spetsiga näsan. D-10-125 visas nu, återställd till en tidigare form, i Deutsches Technikmuseum , Berlin .

Varianter

Horten II

Original segelflygplan från 1935, flög sommaren 1935.

Horten IIM

Originalversionen modifierad till en motorglider med en pusher-konfiguration Hirth HM.60 R, flög från hösten 1935 till 1937.

Horten IIL

Three byggd 1937–1938 för Luftwaffe, med kapell, upprätt sits och något ökad uttvättning.

Flygplan utställda

• Deutsches Technikmuseum, Berlin : Horten IIL D-10-125 .

Specifikationer (Horten IIL)

Data från Nurflügel (2012)

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Vingspann: 16,5 m (54 fot 2 tum)
• Vingarea: 32 m ² (340 sq ft)
• Bildförhållande: 8,5
• Tomvikt: 250 kg (551 lb)
• Max startvikt: 330 kg (728 lb)

Prestanda

• Överskrid aldrig hastigheten : 230 km/h (140 mph, 120 kn)
• Maximalt glidförhållande: 1:24 vid 72 km/h (45 mph; 39 kn) och 10,3 kg/m ² (2,1 lb/sq ft)
• Sjunkhastighet: 0,7 m/s (140 ft/min) minimum, vid 72 km/h (45 mph; 39 kn) och 10,3 kg/m 2 ( ^2,1 lb/sq ft)