I.Ae. 30 Ñancú
|
|
| I.Ae. 30 "Ñancú" | |
|---|---|
| I.Ae. 30 prototyp 1948 | |
| Roll | Kämpe |
| Tillverkare | Fabrica Militar de Aviones (FMA) |
| Designer | Cesare Pallavicino |
| Första flygningen | 17 juli 1948 |
| Pensionerad | 1948 |
| Status | Inställt |
| Primär användare | Fuerza Aérea Argentina (avsedd) |
| Antal byggt | 1 prototyp färdig (2 andra oavslutade) |
I.Ae. _ 30 "Ñancú" var en argentinsk jaktplan med två kolvmotorer designad av Instituto Aerotécnico (AeroTechnical Institute) i slutet av 1940-talet, liknande de Havilland Hornet , men gjord av metall snarare än trä. Endast en prototyp färdigställdes; projektet övergavs till förmån för FMA I.Ae. 27 Pulqui I jetflygplan. [ vilken? ]
Design och utveckling
I.Ae. 30 "Ñancú", uppkallad efter en inhemsk örn i Patagonien , designades av den italienske ingenjören Cesare Pallavicino , som hade kommit till Argentina 1946. Pallavicino ledde ett team av argentinska tekniker och ingenjörer i att utveckla konceptet för en höghastighets eskortjaktare, avsedd att fungera tillsammans med Avro Lincoln bombplan som används i det argentinska flygvapnet .
I.Ae. 30 hade en metallstruktur, dess kraftverk bestod av två Rolls-Royce Merlin 604-motorer, som var och en utvecklade 1 800 hk vid 3 000 rpm, och fyrbladiga propellrar . Beväpningen skulle bestå av sex 20 mm Oerlikon automatiska kanoner monterade i nosen, även om senare planer krävde 20 mm Hispano-Suiza kanoner samt en 250 kg bomb under flygkroppen och två batterier med fem 83 mm raketer monterade under vingarna. Trots det var prototyperna obeväpnade.
I slutet av 1947 erhölls ett kontrakt för den första av tre projekterade prototyper. Den 9 juni 1948 var den första prototypen klar för marktester och den 17 juli 1948, I.Ae. 30 gick i luften för första gången, lotsad av kapten Edmundo Osvaldo Weiss.
Verksamhetshistoria
Testresultaten visade att flygplanet hade goda flygegenskaper samt uppfyller prestandaspecifikationer. Under en terrängflygning, från Córdoba till Buenos Aires , nådde Ñancú en nivåhastighet på 780 km/h, vilket satte ett nytt hastighetsrekord med kolvmotorer i Sydamerika, en prestation som inte har överträffats. Även om prototypen uppnådde designmål, övervägde Fuerza Aérea Argentina redan jetplanen I.Ae. 27 Pulqui I som deras framtida stridsprogram.
Med det officiella intresset minskande, i början av 1949, skadades den enda flygande prototypen svårt i en landningsolycka när testpiloten Carlos Fermín Bergaglio missbedömde en landning och kraschade. Även om piloten var oskadad och flygplanet kunde ha reparerats, Fabrica Militar de Aviones ett beslut att överge projektet med den havererade prototypen, liksom att de två ofärdiga prototyperna som fortfarande finns kvar på fabriken skrotas.
Varianter
- I.Ae 30 Ñancú
- Fighter / Interceptor / Heavy fighter / Attacker variant, tre prototyper byggda, en testad och kraschade, två ofullständiga flygplan skrotades senare efter att programmet avbröts.
- I.Ae.30 Pallavicino I
- Jetmodifiering av IAe-30 Ñancú, också designad av Cesare Pallavicino , skulle vara ett ensitsigt jaktplan i en klass som liknar den för Gloster Meteor. Den hade samma flygkropp som den normala IAe.30 Ñancú men dess inlinemotorgondoler ersattes med jetmotorgondoler som var och en hade en Rolls-Royce Derwent- motor som var och en producerade 3 500 lb statisk dragkraft. Dess cockpit ersattes med en förlängd med en hel metallnos istället för den glaserade nosen på Ñancú. Den skulle ha fyra 20 mm Hispano-Suiza autokanoner "i" nosen istället för de 6 20 mm autokanonerna på Ñancú som var placerade "under" nosen. Ingen byggd.
- I.Ae.30 Pallavicino II
- Liknar Pallavicino I men den hade förlängda svepande vingar och en mer fyrkantig svans. Det skulle vara ett lätt bombplan / angripare med två besättningar: en pilot och en navigatör. Navigatorn skulle sitta antingen i en glaserad nos eller bakom piloten (då med en solid nos). Beväpningen inkluderade fyra 20 mm Hispano-Suiza autokanoner och två bomber på 900 eller 1 000 kg vardera i en intern bombfack. Den kunde också bära tjugo 75 mm luft-till-mark raketer. Ingen byggd.
Specifikationer (I.Ae. 30)
Generella egenskaper
- Besättning: en
- Längd: 11,52 m (37 fot 10 tum)
- Vingspann: 15 m (49 fot 3 tum)
- Höjd: 5,16 m (16 fot 11 tum)
- Vingarea: 35,32 m 2 (380,2 sq ft)
- Tomvikt: 6 208 kg (13 686 lb)
- Bruttovikt: 7 600 kg (16 755 lb)
- Motor: 2 × Rolls-Royce Merlin 604 V-12 vätskekylda kolvmotorer, 1 342 kW (1 800 hk) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 740 km/h (460 mph, 400 kn)
- Kryssningshastighet: 500 km/h (310 mph, 270 kn)
- Räckvidd: 2 700 km (1 700 mi, 1 500 nmi)
- Uthållighet: 5 timmar 25 min
- Servicetak: 8 000 m (26 000 fot)
- Vingbelastning: 215 kg/m 2 (44 lb/sq ft)
- Effekt/massa : 0,353 kW/kg (0,215 hk/lb)
Beväpning
- 6 × 20 mm kanoner
- 1 × 250 kg bomb (under flygkroppen)
- 10 × raketer (under vingarna)
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Anteckningar
Bibliografi
- Aero Fan n. 61 (på italienska), april–juni 1997.
- "Artikel online på 75-årsdagen av 'Fabrica Militar de Aviones'. (på spanska) aeroespacio.com, Buenos Aires: Aerospacio, 2002.
- Burzaco, Ricardo. Las Alas de Perón: Aeronaútica Argentina 1945/1960 (på spanska) . New York: Ed. Da Vinci, 1995. ISBN 978-987-96764-4-8 .
- Buttler, Tony (januari–februari 2005). "Argentinska tvillingar: IAe 24 Calquin och IAe 30 Nancu". Luftentusiast . Nr 115. s. 29–33. ISSN 0143-5450 .
externa länkar
Media relaterade till I.Ae. 30 Ñancú på Wikimedia Commons