HMS Cobra (1899)

HMS Cobra Plaquet till Lt Smith i Salisbury Cathedral
Historia
Storbritannien
namn	HMS Cobra
Byggare	Armstrong Whitworth
Lanserades	28 juni 1899
Förvärvad	8 maj 1900
Öde	Sank nära Cromer , 18 september 1901
Generella egenskaper
Typ	Jagare
Förflyttning	400 långa ton (410 t)
Längd	223 fot (68 m)
Installerad ström	11 500 shp (8 600 kW)
Framdrivning	Parsons turbiner Yarrow pannor 4 × skaft
Fart	36,6 knop (67,8 km/h; 42,1 mph)
Beväpning	1 × 12 pdr (5,4 kg) pistol 5 × 6 pdr (2,7 kg) kanoner 2 × torpedrör

HMS Cobra var en turbindriven jagare från Royal Navy . Hon byggdes spekulativt av Armstrong Whitworth och erbjöds sedan till försäljning till det brittiska amiralitetet . Hon sjösattes den 28 juni 1899 och köptes av marinen den 8 maj 1900 för £70 000.

Hennes korta karriär tog slut när hon bröt ryggen och sjönk nära Cromer den 18 september 1901. Brotet inträffade 150 fot (46 m) från hennes förar, mellan de två bakre pannorna . Tolv män - inklusive överingenjören - räddades; 44 marinofficerare och män, samt 23 personal från entreprenörerna, mestadels anställda hos turbintillverkarna, Parsons Marine, drunknades.

En krigsrättsutredning som hölls i oktober friade de överlevande officerarna från all skuld och fann att " Cobra inte rörde marken eller kom i kontakt med något hinder, inte heller berodde hennes förlust på något fel i navigeringen, utan berodde på strukturell fartygets svaghet." Detta ifrågasattes av tillverkarna och andra skeppsbyggare, med exempel på likvärdiga båtar som navigerades till Australien eller Japan utan incidenter.

Förlusten av Cobra kom bara sex veckor efter jagaren Viper , det enda andra turbindrivna fartyget i flottan. Båda fartygen hade varit tänkta som provfartyg för att demonstrera förmågan hos den nya tekniken. Ingendera förlusten orsakades av problem med turbinerna, men förlusterna var ändå ett bakslag för det allmänna införandet av turbiner i krigsfartyg. Förlusterna kom efter förlusten av Serpent 1890 och skapade en motvilja i Royal Navy mot ormnamn, och dessa namn återanvändes inte.

Historia

Cobra konstruerades av Armstrong Whitworth och företag som ett privat företag och var en av två som den erbjöd till försäljning till brittiska amiralitetet den 12 december 1899. Fartygsnummer 674 var försett med Parsons marinturbiner liknande de som installerades i jagaren Viper . Sådana motorer förväntades vara 60 % kraftfullare än kolvmotorer som vanligtvis monterades på liknande fartyg vid den tiden. Det fanns fyra axlar från motorerna som var och en drev tre propellrar. Den övergripande designen baserades på den för jagarna Swordfish och Spitfire som nyligen byggdes på samma gård. Direktören för Naval Construction, Sir William Henry White inspekterade fartyget och även om han ansåg att det var mindre starkt än vad som skulle ha varit fallet om det hade specificerats av flottan, kunde han inte hitta några särskilda invändningar mot dess skrovdesign. Det ansågs att amiralitetet borde köpa det snarare än att tillåta försäljning till en utländsk flotta.

Skeppsvraket

Fartyget hade sina första ångprov i juni 1900. Hon avslutades inklusive amiralitetsändringar och hade avslutat ångprov i september 1901. Löjtnant Bosworth Smith – med en besättning på två officerare och 48 män – utsågs att hämta skeppet från Newcastle och ta henne till Portsmouth där hon skulle förses med vapen och ammunition. Hon lämnade Elswick kl. 11:00 den 17 september, fortsatte nedför floden Tyne, där besättningen justerade kompassen, nådde flodens mynning endast kl. 19:00 och tog sedan kurs S 25° Ö vid ca 17 kn ( 20 ) mph; 31 km/h). Vind från NW och en grov sjö fick fartyget att rulla tungt, så att det var svårt att mata kol till pannorna och två måste släckas, vilket minskade hastigheten till 5 kn (5,8 mph; 9,3 km/h) med cirka 22: 00. Stoker John Collins rapporterade att tidigt på morgonen den 18:e kunde besättningen knappast stå i stokehold. I gryningen den 18:e var det möjligt att öka hastigheten till 8 kn (9,2 mph; 15 km/h). ljusfartyget 'Outer Dowsing' cirka 4,8 km bort. Cobra ändrade kurs mot ljuset för att bekräfta dess identitet och sågs närma sig av besättningsmedlemmar på ljusfartyget. Dess besättning rapporterade att Cobra sågs vara "stupande tungt", sedan stannade i ett moln av ånga, innan den bröts i två delar. Akterpartiet sjönk, medan fören fortsatte att driva i vinden .

Chefsingenjör Percey från Cobra uppgav att han runt 07:15 befann sig i maskinrummet och kände ett slag som om fartyget hade träffat något. Han gick på däck och upptäckte att fartyget höll på att gå sönder i två delar, han befann sig på den aktre delen. Ett försök gjordes att sjösätta fartygets valfångare , men denna kantrade av överbefolkning när 40-50 män försökte ta sig ombord. Det fanns tre hopfällbara båtar, men det fanns inte tillräckligt med tid för att montera dem innan fartyget sjönk. En 14 fot (4,3 m) jolle sjösattes framgångsrikt med underofficer Francis Barns och sju andra. Barns kastade ut allt han kunde från jollen och lyckades få ombord ytterligare fyra överlevande, inklusive Percey. Tre av dessa var tvungna att stanna i vattnet och hålla sidan av båten i tre timmar tills havet hade lugnat ner sig tillräckligt för att få dem ombord. Det rapporterades att en annan sjöman, som nådde båten efter en ansträngande simtur, såg att "om han lade på sin vikt skulle allt gå förlorat, så han sa "Det är en för många, hejdå alla", och han tappade greppet och sjönk att inte stiga mer". De 12 plockades upp av ångbåten Harlington vid cirka 18:15 och landade i Middlesbrough. Även om män i vattnet hade livbälten, räckte dessa inte för att hindra dem från att drunkna i det tunga havet. Löjtnant Smith sågs senast stå på bryggan när den främre delen av fartyget sjönk.

John Smith, mästare på ångfisketändaren '15' lämnade Great Yarmouths hamn vid 08:00 och på väg mot South Dowsing-ljuset. Omkring 16:30 plockade han upp två döda män från havet och såg vraket av Cobra gå mot det. Cirka 15 fot (4,6 m) av framsidan av fartyget stack upp ur vattnet, botten överst. Det fanns inga tecken på liv runt det fortfarande synliga skeppet så han gick till fyrskeppet för information. Han ombads ta med sig nyheter i land om vad som hade hänt, men återvände först till Cobras valfångare , som flöt upp och ner och hämtade fler kroppar från havet. Den 20 september Commander Storey på örlogsfartyget Hearty bogsera vraket – som fortfarande var synligt – till grundare vatten. Han lyckades bara flytta den 100 yd (91 m). En svensk dykare - Mr. Frank Carlson - gjorde flera nedstigningar till vraket, som låg nerifrån och upp med stammen upphöjd från havsbottnen.

krigsrätt och undersökningskommitté

En krigsrätt hölls för att undersöka förlisningen under konteramiral Pelham Aldrichs presidentskap som började den 10 oktober 1901. Armstrongs generaldirektör – Mr. Philip Watts – kallades för att vittna. Han var utbildad marinarkitekt och blev senare direktör för sjökonstruktionen vid amiralitetet. Han vittnade om att skeppet var något längre än Swordfish , alltså svagare, men för att kompensera för detta hade det ökats på djupet vilket gjorde det 17% starkare. Han ansåg inte att vågornas kraft var tillräcklig för att fartyget gick sönder, och hur som helst hade brottet inte inträffat vid den punkt där skrovet skulle vara svagast. Han medgav att motorerna hade visat sig 28 långa ton (28,4 t) tyngre än vad som var designat för och fartyget hade varit cirka 20 långa ton (20,3 t) över sin designvikt på 450 långa ton (457,2 t) när hon gav sig ut. Dykaren hade hittat en 1 tum (2,5 cm) fördjupning som sträckte sig längs kölplattan med början en fot (30 cm) från det taggiga brottet i fartyget, även om lacken var oskadad. Watts hävdade detta som bevis på att skeppet hade träffat masten på ett havererat skepp. Inget sådant vrak kunde hittas, men Cobras aktersektion kunde inte heller lokaliseras. Snickarstyrman E. Privett vittnade om att han hade känt två lätta stötar när han stod på bryggan som om fartyget hade grundstött, och att aktern kort därefter hade stigit 20-30°. Kapten Shilling från ångbåten Oakwell rapporterade att han träffade flytande trä i det närliggande området. Krigsrätten fann att skeppet hade gått sönder på grund av strukturella svagheter, snarare än av att ha slagit mot något föremål. Den kritiserade också White för att ha godkänt köpet.

En utredning inrättades i november 1901 under viceamiral Rawson på grund av pågående farhågor om att om Cobra hade varit farligt svag, skulle andra fartyg också kunna vara det. Kommittémedlemmar inkluderade Dr. John Inglis, Professor John Biles, Mr. Archibald Denny och HE Deadman. Tester utfördes på jagaren Wolf , som var uppburen i vaggor innan omgivande vatten dränerades bort, så att den resulterande belastningen på skrovet från stöd på bara några få punkter kunde mätas. Resultaten bekräftade teoretiska beräkningar att designen var tillräckligt stark. Sjöförsök genomfördes, där spänningarna alltid visade sig vara lägre än de i docktesterna. Slutsatsen var att Cobra var svagare än de flesta liknande kärl, men starkare än vissa. Det fanns ingen anledning att tro att hon skulle ha brutit upp från vågrörelsen såvida det inte hade funnits några oupptäckta stora brister i materialet som hon var gjord av eller i dess montering. Det fanns inga bevis för sådana brister under hennes konstruktion.

Krigsrätts- och utredningsrapporterna klassificerades som hemliga i 50 år, vilket hindrade externa experter från att granska de detaljerade bevisen. På senare tid har en alternativ förklaring av förlisningen föreslagits till den som framställts av krigsrätten. Att Cobra träffade timmer som flöt i vattnet, först orsakade bucklan i kölplattan, men slog sedan igen längre bak längs fartyget på en svagare punkt i bottenplätering, vilket skapade ett hål. Detta överensstämmer med de två chocker som rapporterats av några av de överlevande. Hålet tillät tillräckligt med vatten att komma in i fartyget så att det nådde åtminstone nivån för pannorna innan hon gick sönder. Stoker Collins rapporterade att det var ånga från översvämmande vatten som nått en av pannorna som uppmärksammade pannrummets personal på ett problem, och att de evakuerade rummet innan fartyget gick sönder. Den extra vikten av denna mängd vatten skulle ha räckt för att krossa fartyget i det tunga havet.

Bibliografi

• KC Barnaby (1968). Vissa fartygskatastrofer och deras orsaker . London: Hutchinson and Company.
•   Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., red. (1979). Conways All The World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5 .
•   College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: Den fullständiga förteckningen över alla stridsfartyg från Royal Navy ( Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 .
•   Dittmar, FJ; College, JJ (1972). Brittiska krigsfartyg 1914–1919 . Shepperton, Storbritannien: Ian Allan. ISBN 0-7110-0380-7 .
•   Friedman, Norman (2009). British Destroyers: From Earliest Days to the Second World War . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-049-9 .
•   Gardiner, Robert & Gray, Randal, red. (1985). Conways All The World's Fighting Ships 1906–1921 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5 .
•   Lyon, David (2001) [1996]. De första förstörarna . London: Caxton Editions. ISBN 1-84067-3648 .
•   Manning, TD (1961). Den brittiska jagaren . London: Putnam & Co. OCLC 6470051 .
•   March, Edgar J. (1966). British Destroyers: A History of Development, 1892–1953; Ritad med tillstånd från amiralitet från officiella register och returer, fartygsomslag och byggplaner . London: Seeley Service. OCLC 164893555 .
• The Loss Of The Cobra, The Times , 21 september och 23 september 1901
• The Loss Of The Cobra: Verdict Of The Court-Martial, The Times , 17 oktober 1901, med efterföljande korrespondens i oktober och november.