Godsvagnar av svetsad konstruktion

Godsvagnar av svetsad konstruktion ( tyska : Güterwagen der geschweißter Bauart ) utvecklades och byggdes av Deutsche Reichsbahn i Tyskland från 1933 till omkring 1945. Med införandet av svetstekniken 1933 sammanfogades nästan alla vagnskomponenter genom svetsning och inte längre genom nitning . Detta gjorde det möjligt för godsvagnar att konstrueras, till exempel för högre hastigheter eller för högre nyttolaster genom användning av olika typer av stål och andra tekniska förändringar, men deras vidare utveckling var så starkt påverkad av andra världskrigets krav att, som tidigt 1939 var Deutsche Reichsbahn tvungen att modifiera godsvagnarnas utformning till de nya ekonomiska omständigheterna. Eftersom det förekom överlappningar i bytet från Austauschbauart - godsvagnar tillverkade med utbytbara komponenter - till de nya svetsade klasserna, kan övergångsperioden inte exakt definieras. Flera standardgodsvagnar och deras klasser täcks av andra artiklar. Godsvagnar byggda under andra världskriget och som enbart var avsedda för militär transport, omfattas av artikeln om Kriegsbauart - krigstidsklasser.

Redan 1921 började utvecklingen av godsvagnar i de tyska staterna skilja mellan de utan speciella egenskaper, som representerade standarden eller normen, och de med vissa egenskaper, dvs som hade en speciell utrustning eller egenskaper.

Likaså delades den svetsade klassen av godsvagnar in i:

  • Godsvagnar av standardkonstruktion ( Regelbauart ): standardgodsvagnar utan speciella egenskaper
  • Godsvagnar av specialkonstruktion ( Sonderbauart ): godsvagnar med speciella egenskaper

Utvecklingshistoria

Tysklands godsvagnar av Austauschbauart design, med sina utbytbara komponenter, var för dyrt konstruerade för att fortsätta att tillverkas ekonomiskt. Följaktligen började Deutsche Reichsbahn modifiera befintliga modeller eller ta fram nya konstruktioner för alla godsvagnsklasser, både ur ekonomisk synvinkel och med hänsyn till den ökande konkurrensen de mötte på transportmarknaden från lastbilar . Detta ledde till en serie försök med olika vagntyper som startade 1932. Syftet var att utveckla en serietillverkning där de täckta skåpbilarna kunde tillåtas köra i hastigheter högre än 65 km/h och öppna vagnar skulle ha en högre nyttolast än 15 ton. Höjningen av maxhastigheten var nödvändig för att godsvagnar skulle kunna sättas in i snabbtåg samt för att godsvagnar skulle kunna transporteras i persontåg. Genom införandet av olika material och produktionstekniker kunde vagnar produceras mer effektivt och de nyutvecklade varubilarna och lastbilarna utvecklades ständigt och deras konstruktioner optimerades.

Godsvagnar av standardtyp

Täckta vagnar

Vanliga täckta vagnar

Täckt vagn av klassen "Gs Oppeln".
Kategoribokstäver Gs, Oppeln klass distrikt
För att möta kraven på en snabbare dellastgodstjänst, byggdes höghastighetsbilarna "Gs Oppeln" klass från 1937 i serie. Genom att designa den med en hjulbas på 6 000 mm, yttre längsgående balkar och 7 blad, 1 400 mm långa fjädrande fjädrar kunde skåpbilen klassas för en topphastighet på 90 km/h. Vagnarna hade ingen handbroms, en längd över buffertar på 9 100 mm, en lastvolym på 45 m³, en nyttolast på 15 ton och en bärkraft på 17,5 ton. De hade en spetsig underrede ( spitz zulaufendes Sprengwerk ) och var försedda med en Hildebrandt-Knorr luftbroms .

Denna vagnsklass byggdes i flera varianter. Till exempel levererades den första serien av dessa skåpbilar som "Grs", dvs kunde överföras till det ryska bredspåriga nätet. Det fanns även varianter med ångvärme (Ghs) och med både ång- och elvärme (Gehs). De första provvagnarna byggdes 1934 för att hitta ett alternativ till Gr Kassel-klassen. Dessa varubilar var också kända i vardagsspråket som "korta Oppelns".

Stora volymer täckta vagnar

Kategoribokstäver Glhs, Dresden-klassdistriktet
Efter erfarenheten med de nitade vagnarna i Austauschart Glhs Dresden -klassen, byggda 1933, utvecklades en helt ny, fyrhjulig varubil: den svetsade "Glhs Dresden" (senare informellt känd som " lång Oppeln"). Resultaten med prototypen med dess axelavstånd på 7 700 mm och dess bladfjädrar på 1 650 mm och 1 800 mm längd hade bevisat att mycket bra, höghastighetshantering hade uppnåtts genom att byta hjulbas och fjädringsfjädrar. Detta resulterade i en vagn med en längd över buffertar på 10 800 mm med en handbroms som var 2 000 mm kortare än majoriteten av stora lastbilar.
Denna vagn hade en hjulbas på 7 000 mm, en nyttolast på 15 ton och, tack vare 9 blad, 1 800 mm långa fjädrar, en bärförmåga på 15,75 ton. Medan majoriteten av stora godsvagnar av Dresden-klassen hade en lastyta på 29,4 m², hade denna skåpbil endast en lastyta på 24,2 m². Den hade ett fattak och skjutdörrar över 2 000 mm breda, samt kolvbuffertar och en Kunze-Knorr passagerartågsbroms . Dess lastlängd var endast 8 720 mm, dess lastbredd 2 780 mm och den var därför bredare än andra täckta vagnar med stor volym. Alla byggda vagnar var utrustade med ångvärmerör och klassade för en topphastighet på 90 km/h. Från 1934 till 1937 byggdes cirka 1 633 exemplar, alla med handbromsar.
Från Glhs Dresden till Ghs Oppeln
Genom att öka specifikationen av lastytan från 24 m² till 26 m² 1937 kunde "Glhs Dresden"-vagnarna, med sina 24,2 m² lastyta, omgrupperas till Oppeln-klassens distrikt och blev därmed " Ghs Oppeln"
  • Vagnar med 1 650 mm långa fjädrar
Kategoribokstäver: Gls, Klassdistrikt: Dresden
Se även: Klass: Glrhs Dresden
  • Vagnar med änddörrar
Kategoribokstäver: Glt, Klassdistrikt: Dresden
  • Stora godsvagnar för snabbtåg
Kategoribokstäver GGhs, klassdistrikt Dresden
Dessa åttahjuliga, stora volymsvetsade godsvagnar byggdes från 1934 och framåt för insättning i passagerartåg med en topphastighet på över 90 km/h. Dessa högkapacitetsbilar hade två boggier av Görlitz-typ med en hjulbas på 2 600 mm och 7-bladsfjädrar. Boggierna var en utveckling av Görlitz III lätta och Görlitz IV lätta personvagnsboggier. Skåpbilarna hade en lastlängd på 15 520 mm, en längd över buffertar på 17 600 mm och handbroms. Deras nyttolast var endast 15 ton, deras bärkraft 15,75 ton och deras olastade vikt 22,7 ton. De var försedda med ångvärmerör och, som expressgodsvagnar, klassade för hastigheter upp till 120 km/h. Dessutom hade de en öppen bromsarplattform, kolvbuffertar och en Hildebrandt-Knorr persontågsbroms. På varsin sida om skåpbilen fanns två 2 000 mm breda skjutdörrar och två ventilationsluckor.
Eftersom underredet var baserat på passagerarbussarnas, utformades de yttre längsgående balkarna som en "fisk"-form för att ge styrka på grund av deras längd. 1935 hade Deutsche Reichsbahn tre provvagnar, varav en hade ett tunntak av stålplåt, medan de andra två fortfarande hade trätak.
Kategoribokstäver GGhs och GGths, Brombergs klassdistrikt
De fyra första försöksenheterna av dessa åttahjuliga, storvolymsbilar av "GGhs Bromberg"-klassen byggdes 1942. 1944 följde flera vagnar av "GGths Bromberg"-klassen. Deras utveckling var troligen relaterad till transporter av krigsmateriel, eftersom det inte fanns något egentligt krav på den här typen av vagnar och väldigt få byggdes. De hade en lastlängd på 16 620 mm, en nyttolast på 51 ton, en egenvikt på 21,8 ton och en längd över buffertar på 18 000 mm. De var utrustade med ångvärmerör och klassade för en topphastighet på 120 km/h. De hade även två 2 000 mm breda skjutdörrar, tre lastluckor och två ventilationsluckor på var sida om skåpbilen samt Hildebrandt-Knorr-bromsar för godståg (Hikg). Till skillnad från GGhs hade GGths fortfarande två änddörrar och var därför också lämpliga för transport av motorfordon. Med 75 enheter var det den mest byggda vagnen i denna klass.

Vagnar med lock

Kategoribokstav K, Wuppertal-klassdistrikt.
Vagnar med lock användes för transport av fuktkänsliga bulkgods som kalk eller salt, men under årens lopp ersattes de till stor del av självlossande trattar. Som ett resultat Austauschbauart- klassens vagnar byggda 1933 den sista serien av vagnar med lock. 1935 beställde DRG endast två svetsade provvagnar med en längd över buffertar på 9 100 mm utan handbromsar och en hjulbas på 4 000 mm. Sidoväggarna var uppdelade i två paneler med en vertikal stag på vardera sidan av dörren. Men detta följdes inte av en produktionskörning eftersom lockförsedda vagnar, med alla tillhörande svårigheter att lossa, under tiden tekniskt sett hade ersatts.
Kategoribokstav Kmr, Wuppertals klassdistrikt
Trots nackdelarna med lockvagnar beställdes 1940 en ny design, men endast åtta provvagnar tillverkades. De hade en längd över buffertar på 9 800 mm och hade en handbroms, en lastvolym på 28,6 m³, en nyttolast på 20 ton och en bärkraft på 21 ton. Deras mest slående yttre egenskaper var hjulbasen på 6 000 mm, de yttre längsgående balkarna och bromsmanshytten av stål med halvcirkelformigt tak. Alla vagnarna var försedda med Hikg-broms och hade åtta takluckor.

Se även

Litteratur och källor

  • Eugen Kreidler: Die Eisenbahnen im Zweiten Weltkrieg – Studien und Dokumente zur Geschichte des Zweiten Weltkriegs , Nikol Verlagsgesellschaft mbh & Co KG, Hamburg, 2001
  • Helmut Behrends, Wolfgang Hensel, Gerhard Wiedau: Güterwagen-Archiv Band 1 , Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1989
  • Janusz Piekalkiewicz: Die Deutsche Reichsbahn im Zweiten Weltkrieg , Transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin, 1993
  • Roger Gittermann: Kriegsbauarten . I: Eisenbahn-Magazin Heft 8/92, Alba-Fachverlag, Düsseldorf, 1992
  • Walter Hollnagel: Eisenbahnraritäten – Von den zwanziger Jahren bis 1945 , EK-Verlag, Freiburg, 2008
  • Wolfgang Diener: Anstrich und Bezeichnung von Güterwagen , Verlag Dr. Bernhard Abend, Stuttgart, 1992
  • WER: Die Reichsbahn-Güterwagen , Reichsbahn-Werbeamt für den Personen- und Güterverkehr, Berlin, 1939
  • Deutsche Reichsbahn, Reichsbahn-Zentralamt Berlin, Dezernat 28: Die Güterwagen der Regelbauart , Berlin 1945
  • Stefan Carstens, Rudolf Ossig : Güterwagen Band 1, Gedeckte Wagen , MIBA-Verlag, Nürnberg, 2000
  • Stefan Carstens, Hans Ulrich Diener: Güterwagen Band 2, Gedeckte Wagen – Sonderbauart , MIBA-Verlag, Nürnberg, 2000
  • Stefan Carstens, Hans Ulrich Diener: Güterwagen Band 3, Offene Wagen , MIBA-Verlag, Nürnberg, 2003
  • Stefan Carstens: Güterwagen Band 4, Offene Wagen i Sonderbauart , MIBA-Verlag, Nürnberg, 2003
  • Stefan Carstens: Güterwagen Band 5, Rungen-, Schienen- und Flachwagen , MIBA-Verlag, Nürnberg, 2008
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Goods_wagons_of_welded_construction&oldid=921419847 "