Kriegsbauart

"R(r)(h) Stuttgart", "R(m)(r)s Stuttgart" med 8m axelbas, efter borttagning av pålar och fraktsedelkorg, slutligen använd som flatbil

Kriegsbauart (tyska, 'krigstidsklass') syftar på järnvägsgodsvagnsklasser som utvecklades under andra världskriget för Deutsche Reichsbahn . Krigets början var en godtycklig skiljelinje för klassificeringen av godsvagnar och representerade ingen teknisk förändring. Redan under tiden strax före kriget konstruerades godsvagnar ur ett militärt perspektiv. Detta gällde särskilt för stavvagnarna 1938 , som ibland kallas en "förkrigsklass" ( Vorkriegsbauart) av vagnar.

Övergången från de svetsade Austauschbauart- godsvagnarna till de första Kriegsbauart -klasserna definierades därför, inte så mycket av designförändringar, utan mycket mer av en koncentration på färre typer av vagnar och deras konstruktion i större antal. Orsaken till detta var den snabba ökningen av transportuppgifter, eftersom järnvägarna på tyska sögs in i krigshändelserna som aldrig förr. Deutsche Reichsbahn sågs som en oumbärlig partner för nationalsocialismen , både för transport av fordon, trupper och förnödenheter samt för deporteringen av judar till de nazistiska koncentrationslägren .

Från 1954 satte Deutsche Reichsbahn i Östtyskland många godsvagnar genom sitt återuppbyggnadsprogram. Några av dessa ''Reko'' godsvagnar [ de ] var i tjänst fram till början av 1990-talet.

För konsekvensens skull baseras uppdelningen av godsvagnarna som beskrivs i denna artikel på den i Austauschbauart- artikeln.

Standardgodsvagnar

Av de åtta standardgodsvagnar som byggdes i betydande kvantiteter som Austauschbauart - klasser fanns det bara fyra typer som det fanns ytterligare krav på 1939: de två täckta skåpbilarna ( G…s Oppeln och Gl…s Dresden), stakvagnarna ( Rs Stuttgart ) och de öppna godsvagnarna ( Om ). Eftersom de tre första hade utvecklats kontinuerligt under 1930-talet, uppfyllde de fortfarande krigstidskraven och byggdes i mycket stora partier under de första åren av kriget. De hade ibland så kallade förädlingar som snabbade på produktionen och minimerade mängden stål som användes.

För de öppna vagnarna krävdes däremot inte bara en högre maxlast utan också en större lastvolym. Som ett resultat konstruerades Omm-vagnen 1937/38 från grunden med en maximal last på 24,5 ton och en lastlängd på 8,72 meter (28,6 fot) (i motsats till 7,72 m eller 25,3 fot på Om-vagnar). Konstruktionen började 1939. Anmärkningsvärda yttre egenskaper är axelbasen på 6 m (20 fot) och den tredimensionella stagramen som avsmalnar nedåt till en punkt. Totalt 73 850 av dessa vagnar dök upp i tre varianter:

Klass Gruppering Sidoväggar Sula bar År av tillverkning Kvantitet
Ommr Linz 1,00 m (3 fot 3 tum) hög och avtagbar insida, förstärkning av fiskbukbalk 1939−41 6130
utanför 1941−43 18605
Ommru Villach 1,55 m (5 fot 1 tum) hög och fast 1939−45 49115

Alla Omm-vagnar var utrustade med Hildebrandt-Knorr- bromsar samt i vissa fall handbromsar. Ommr Linz-vagnarna var särskilt väl lämpade för att transportera fordon och hade speciell säkringsutrustning för detta ändamål.

Standardgodsvagnar med stålbesparande funktioner

Under kriget gjordes de fyra standardgodsvagnarna ibland om med lite olika dimensioner. De måste vara sparsamma med sin användning av stål och snabbare och billigare att tillverka. Ibland hittade man designlösningar som tydligt effektiviserade godsvagnskonstruktionen. Dessa vagnar, byggda från 1943 och framåt, var lättare än sina föregångare, men kunde samtidigt bära mer. Kostnaden för att använda billigare stål och tunnare profiler var dock större slitage och en permanent deformation redan från början. Som ett resultat behövdes omfattande förbättringar efter några år.

Klass Gruppering
Gruppering av föregångare vagn
Ändringar av egenvikt
c.f. föregångare vagn, Data för vagnar med handbroms
Kvantitet
från 1943 till krigsslut
Kvantitet
från krigets slut till 1950
Gmhs Bremen Oppeln -20 % 7200 6190
Glmhs Leipzig Dresden -17 % 4 Fransk ockupationszon 250
Rmms Ulm Stuttgart -16 % 12647 Sovjetisk ockupationszon ?
Ommru Klagenfurt Villach -21 % 22944 −

Specialgodsvagnar

Fler speciella vagnar dök upp, om än inte längre i förkrigsmängder. Flera klasser, som redan hade utvecklats före 1939, fortsatte i produktion, ibland modifierade. I ordning efter produktionskvantitet var de:

Viktiga nybyggen, i kvantitetsordning, var:

Identifieringsmarkeringar och livery

Från omkring 1942 var nästan alla godsvagnar i Deutsche Reichsbahn inskrivna med endast initialerna "DR", tillsammans med namnet på ett så kallat "klassdistrikt" ( Gattungsbezirk ) , ett vagnsnummer ( Wagennummer ) och kategoribokstäver ( Gattungszeichen ) . Från 1940 ändrades livfärgerna igen, till exempel från december 1941 målades järntaken på täckta vagnar svartbruna (ej RAL- färg ) och från 1943 i en gråsvart färg (RAL 7021).

Ytterligare klassdistrikt

Från 1921 grupperades alla godsvagnar med samma eller liknande funktioner i så kallade klassdistrikt som var namnen på tyska städer, mestadels de där det fanns ett divisionshuvudkvarter för Reichsbahn . Från 1942 införde DRG följande ytterligare klassdistrikt:

Ytterligare klassdistrikt i Deutsche Reichsbahn från 1942
Klassdistrikt Kategoribokstäver Vagn typ Design Period
Bremen Gmhs Täckta vagnar Kriegsbauart från 1943
Graz Ommuf Öppna vagnar för motorfordonstransporter Kriegsbauart - provvagnar från 1943
Heilbronn RRs; SSos Fyraxlade stav- och rälsvagnar Kriegsbauart - provvagnar från 1943
Klagenfurt Ommu Öppna vagnar Kriegsbauart från 1942
Leipzig Glmhs Stora volymer täckta vagnar Kriegsbauart från 1943
Marburg Gu, O Täckta eller öppna vagnar Jugoslavisk design från 1943
Riga GG, OO Fyraxlade vagnar lettisk design från 1943
Ulm Rmms Insatsvagnar Kriegsbauart från 1942

Se även:

Se även

  • Carstens S et al. (2000). Güterwagen (vol. 1 och 2), MIBA-Verlag, Nürnberg.
  • Carstens S et al. (2003). Güterwagen (vol. 3 och 4), MIBA-Verlag, Nürnberg.
  • Carstens S (2008). Güterwagen (Vol. 5), MIBA-Verlag, Nürnberg.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kriegsbauart&oldid=1027546401 "