FS klass ETR 200
| ETR 200 | |
|---|---|
 Det ursprungliga tågsättet från världsrekordet, nu bevarat som historiskt tåg, omnumrerades till ETR 232 på 1960-talet
| |
| I tjänst | 1937–1993 (som ETR 220) |
| Tillverkare | Società Italiana Ernesto Breda |
| Renoverad | 1960, ombyggd till ETR 220 |
| Antal byggt | 18 tågsätt |
| Bildning | Tre-vagns tågset |
| Kapacitet |
ETR 201-206: 35 1:a klass, 69 2:a klass ETR 207-218: 100 1:a klass |
| Operatör(er) | Ferrovie dello Stato |
| Specifikationer | |
| Tågets längd | 62,8 m (206 fot 1 ⁄ 2 tum) |
| Maxhastighet | 160 km/h (100 mph) |
| Vikt | 116,8 t (115,0 långa ton ; 128,7 korta ton ) |
| Uteffekt | 1 050 kW (1 408 hk) |
| Elektriska system | 3000 V DC kontaktledning |
| Nuvarande samlare | Strömavtagare |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
ETR 200 (för " E letttro Treno " R apido 200" , i italiensk betydelse Rapid Electric Train series 200") är en italiensk elektrisk multipelenhet (EMU) som introducerades 1936.
Den 20 juli 1939 uppnådde ETR 200 nummer 12 världsrekordets medelhastighet, mellan Bologna och Milano .
Utveckling och rekord
På 1930-talet elektrifierade de italienska statliga järnvägarna, Ferrovie dello Stato , huvudlinjen Milano - Bologna - Florens - Rom - Neapel och behövde ett snabbtåg att använda på den och på andra nyelektrifierade. Projektet startades 1934, med hjälp av ny teknik för stål och aerodynamik . Tågets innovativa nos utvecklades efter studier i vindtunneln vid Politecnico di Torinos tekniska universitet.
Det första exemplet byggdes av Società Italiana Ernesto Breda , (numera AnsaldoBreda ), 1936, ett ledat och dragfördelat tåg med tre vagnar på fyra boggier , varav två var Jacobs boggier , hade en enkel T 62-R-100 motor , medan de övriga — fram och bak — var försedda med två likadana motorer vardera.
Tåget hade konstruerats för hastigheter upp till 175 km/h (109 mph), men de första strömavtagarna orsakade problem över 130 km/h (81 mph). ETR 200 togs i trafik 1937 på linjen Bologna-Rom-Neapel. De ansågs vara de bekvämaste och snabbaste tågen i Europa, och Benito Mussolini lät skicka ett till 1939 New York World's Fair . Den 6 december 1937 nådde ETR 201 en topphastighet på 201 km/h (125 mph) på Rom - Neapel (mellan stationerna Campoleone och Nettunia).
Den 20 juli 1939 etablerade ETR 212, körd av föraren Alessandro Cervellati, ett nytt världsrekord i körning (med medelhastighet för hela körningen) mellan Florens och Milano i 165 km/h (103 mph), och förbättrade också den absoluta topphastighetsrekord upp till 203 km/h (126 mph) på sträckan från Pontenure till Piacenza . En populär myt ansåg att Benito Mussolini själv var vid kontrollerna, men detta håller inte på historiska bevis.
Senare historia
Produktionen av ETR 200 stoppades av andra världskriget , och många skadades av allierade bombningar. I början av 1960-talet konverterades de återstående sexton enheterna till ETR 220/230/240 genom att lägga till en fjärde bil och göra andra förbättringar. De förblev i tjänst fram till början av 1980-talet och användes senare för chartertåg fram till 1990-talet.
ETR 232, tidigare 212 (enheten som gjorde rekordkörningen 1939), har bevarats som ett historiskt tåg och är i fullt fungerande skick. En annan enhet som inte fungerade lagrades först i Ancona fram till skrotningen i september 2012.
Se även
Anteckningar
- Carli, Cesare; Rissone, Severo (1939). "Gli elettrotreni serie ETR 207-214 e il primato mondiale di velocità sul percorso Firenze-Milano". Rivista tecnica delle ferrovie italiane . Vol. 28. s. 208–225.
- Cornolò, Giovanni (1990). Una leggenda che corre: breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati; ETR.200 - ETR.220 - ETR 240 . Salò: ETR. ISBN 88-85068-23-5 .