FS klass ETR 300
| FS Class ETR 300 | |
|---|---|
 Power car av ett klass ETR-300 tågset 2006
| |
| I tjänst | 1953–1988 (fram till 2004 endast för privata hyrresor) |
| Tillverkare | Breda |
| Konstruerad | 1952 – c. 1958/59 |
| Tillträdde tjänst | 1953–1959 |
| Renoverad | 1991 (endast för tåg nr 302) |
| Antal byggt | 3 tågsätt |
| Antalet bevarat | 1 tågset |
| Antalet skrotat | 2 tågset |
| Bildning | Sjubils tågset . |
| Flottans nummer | (ETR-) 301–303 |
| Kapacitet | 190 |
| Operatör(er) | Ferrovie dello Stato (FS) |
| Specifikationer | |
| Maxhastighet | 200 km/h (124 mph) |
| Elektriska system | 3 kV DC Kontaktledning |
| Nuvarande samlare | Strömavtagare |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
ETR 300 , även känd som "Settebello-typ" för dess användning på den tidigare Settebello -tågtrafiken, är en typ av italienskt snabbelektriskt multipeltågset (EMU) som tidigare drevs av Ferrovie dello Stato . Bokstäverna ETR stod för elettrotreno rapido ( italienska för höghastighetståg). Tack vare sin aerodynamiskt låga luftmotståndsprofil skröt den med en maxhastighet på 200 km/h (120 mph), med en uteffekt på 2600 kW. Tillverkad för FS av Breda byggdes totalt endast tre tågsätt, numrerade ETR 301–303.
Historia
Eftersom de italienska järnvägarnas rullande materiel för höghastighetståg skadades omfattande under andra världskriget började företaget utveckla projektet med en ny förstklassig EMU (ETR, Elettrotreno rapido) som måste användas på de viktigaste långdistanserna tjänster. Tåget byggdes av Società Italiana Ernesto Breda och den första enheten, nr. 301, levererades till FS den 21 november 1952. Den andra enheten, nr. 302, tillträdde i mars 1953, medan den sista, nr. 303, lanserades i februari 1959. De två första tågen i ETR 300-serien gick in i reguljär trafik mellan Milano och Rom den 30 mars 1953, på den nya Settebello -trafiken. ETR-300-seten kallades ofta informellt som "Settebello"-typ eftersom de byggdes för användning på Settebello -tjänsten.
Tåget kunde nå en hastighet på 160 km/h (100 mph). Settebello utvecklingen och välståndet efter kriget. 1969 uppgraderades tåget: nya motorer (kraftfullare än de tidigare), nya boggier och ett nytt säkerhetssystem installerades för att det skulle nå en maxhastighet på 200 km/h (120 mph), vid vilken tåget gick faktiskt aldrig. [ citat behövs ] På 1970-talet gjorde uppgraderingen det möjligt för ETR 300s att slutföra resan mellan Milano och Rom på 5 timmar och 45 minuter.
Den 26 maj 1974 började tåget fungera som TEE Settebello som en del av Trans Europ Express- nätverket, men Settebello -tjänsten avbröts den 2 juni 1984, och ETR 300-serien togs ur drift på den sträckan (Milano–Rom) . Från den 3 juni användes tågsätten för mindre viktiga tåg mellan Milano, Venedig , Florens och Genua . 1988 drogs tågen tillbaka från reguljär persontrafik. Nr. 301 och 303 övergavs och skrotades 1998, enligt säkerhetsprotokoll, på grund av närvaron av asbest , vilket lämnade endast nummer ETR 302 kvar och användes för tillfällig visning eller privat uthyrning .
Sista överlevande set
I början av 1990-talet hade de italienska statliga järnvägarna planerat en enorm renovering för de tre ETR-300-uppsättningarna för att göra dessa tåg mer säkra, tekniskt avancerade och lämpliga för intercity -tjänster, men i slutändan, bara nej. 302 tågsätt konverterades. Alla bilar byggdes om inuti: originalmöblerna designade av Giò Ponti demonterades och ersattes med en vanlig öppen planlösning; nya säten som liknar andra passagerarbussar installerades och tåget delades för första gången upp i två klasser. Många delar av den elektriska utrustningen byttes ut mot andra. Denna renovering gjorde tåget mer modernt, men det förlorade alla sina historiska, eleganta möbler, som vissa såg som de viktigaste egenskaperna som gjorde ETR 300-klassen ('Settebello'-typ) känd i Europa.
Det ombyggda tågsättet användes inte i reguljär trafik, som en gång hade planerats, utan endast för utställningar och chartertrafik . ETR 302 togs definitivt i pension i januari 2004. År 2016 hade den varit övergiven i 12 år nära Italiens Adriatiska kust; den hade rostat och blivit kraftigt skadad av vandaler, och många delar saknades. I augusti 2016 räddades tåget av Italian State Railways' Heritage Foundation (Fondazione FS Italiane) och fördes till Voghera Workshops. Det planeras att totalrestaureras genom att renovera saknade delar och originalmöblerna, för att tågsättet ska kunna användas som ett lyxtåg för turisttjänster.
Arlecchino (250 ETR)
Fyra tåg av en kortare version med fyra vagnar, ETR 250, kallad "Arlecchino" (" Harlequin ") byggdes av Breda 1960. Dessa tåg hade en förstaklass-endast, öppen planlösning, och en av bilarna användes som kök och bagagebil. De användes fram till 1986, då tre av dem renoverades och användes för chartertjänster. Dessa tre skrotades i slutet av 1990-talet och början av 2000-talet. Den överlevande uppsättningen, tåg nr. 252, restaurerades mellan 2016 och 2019. Nu används den för turisttåg.
externa länkar
Media relaterade till ETR 300 på Wikimedia Commons
