2012 FIA GT1 världsmästerskap
FIA GT1 World Championship var den tredje och sista säsongen av SRO Groups FIA GT1 World Championship, en bilracingserie för grand tourer- bilar. 2012 års mästerskap, som öppnade för GT3 Series Grand Touring-bilar, innehöll två titlar som delades ut till de mest poänggivande konkurrenterna under säsongen: GT1 World Championship for Drivers och GT1 World Championship for Teams. Serien genomgick regleringsändringar 2012 med GT3-bilar som ersatte fordonen i kategorin GT1 som använts under de två föregående säsongerna av världsmästerskapet. Hexis AMR, nu under titeln Hexis Racing , återvände som de försvarande lagens världsmästare, medan tyska förarna Michael Krumm och Lucas Luhr inte återvände till serien för att försvara sina förar-VM.
Serien började på Circuit Paul Armagnac i Frankrike den 6–9 april och avslutades på Donington Park i England den 27–29 september. Den nio evenemangskalendern innehöll två nya lopp, invigningsevenemang i Ryssland och Slovakien. Utöver tävlingarna gjorde sex nya tillverkare och sju nya team sin debut i GT1-serien vid säsongens inledande race .
Kalender
Stéphane Ratel, VD för SRO-gruppen, uttalade under loppet av säsongen 2011 att 2012 års kalender skulle inkludera rundor i Europa, såväl som Brasilien, Argentina och Förenade Arabemiraten. Ratel förde också diskussioner med arenor i Australasien , Nordamerika och Ryssland för möjliga tillägg till mästerskapskalendern, som en del av hans plan att begränsa kalendern till endast fyra europeiska omgångar. Under säsongsfinalen 2011 bekräftade Ratel att säsongen 2012 skulle öppna på Circuit Paul Armagnac i Nogaro , Frankrike , en avvikelse från de senaste två säsongernas inledande omgång på Yas Marina Circuit , Abu Dhabi . Abu Dhabi-rundan togs bort från kalendern, liksom evenemang som hölls på Silverstone och Sachsenring under säsongen 2011. Circuit Paul Ricard togs också bort och ersattes av Circuit Paul Armagnac. Serien var den första stora internationella motorsportserien som besökte Ryssland, med ett lopp som hölls på Moscow Raceway i Volokolamsk , medan den sista omgången till en början flyttades från San Luis , Argentina till Buddh International Circuit i Indien , innan den senare avbröts helt och hållet. .
En vecka innan säsongens inledande omgång reviderade SRO kalendern ytterligare. Tävlingarna som var planerade för Zandvoort och San Luis togs bort. De ersattes av två nya evenemang, med ett på Automotodróm Slovakia Ring , Slovakien i juni, och det andra på Korea International Circuit i Sydkorea i september. Datumet för den ryska omgången av mästerskapet ändrades också, vilket flyttade tillbaka loppet två veckor senare än dess ursprungliga datum. Det planerade koreanska evenemanget togs senare bort från seriekalendern, även om försök gjordes att ersätta evenemanget. Den 1 juli ställdes också seriens två kinesiska evenemang in. Den 27 juli tillkännagav SRO två europeiska evenemang för att ersätta de två inställda kinesiska omgångarna; en andra omgång vid Slovakien-ringen i augusti, med Moskva-omgången tidigarelagd för att rymma en runda på Nürburgring, som tidigare besöktes av GT1 2010. I en ytterligare förändring innehöll Moskva-omgången och Nürburgring-omgången ett kombinerat rutnät från båda GT1 World Championship och FIA GT3 European Championship .
| Händelse | Krets | Datum |
|---|---|---|
| 1 |
 Circuit Paul Armagnac , Nogaro , Frankrike
|
9 april |
| 2 |
 Circuit Zolder , Heusden-Zolder , Belgien
|
22 april |
| 3 |
 Circuito de Navarra , Los Arcos , Spanien
|
27 maj |
| 4 |
 Automotodróm Slovakien Ring , Orechová Potôň , Slovakien
|
10 juni |
| 5 |
 Autódromo Internacional do Algarve , Portimão , Portugal
|
8 juli |
| 6 |
Automotodróm Slovakien Ring , Orechová Potôň , Slovakien
|
19 augusti |
| 7 |
 Moscow Raceway , Volokolamsky District , Ryssland
|
2 september |
| 8 |
 Nürburgring , Nürburg , Tyskland
|
23 september |
| 9 |
 Donington Park , North West Leicestershire , Storbritannien
|
30 september |
Inlägg
GT1 World-regler
I ett försök att locka fler tillverkare till världsmästerskapet, utarbetades en ny uppsättning regler av SRO Group och FIA World Motor Sport Council för att tillåta bilar från en mängd olika racingklasser att tävla tillsammans i ett enda mästerskap. Den nya kategorin, kallad GT World, skulle ha gjort det möjligt för bilar som uppfyller 2011 års FIA GT1- och GT3-regler, samt 2009 års FIA GT2-regler att modifieras för att säkerställa balanserad konkurrens mellan de tre klasserna.
Efter ytterligare möten mellan SRO, FIA och lagägare kom man överens om att eliminera GT2-bilar från GT World och att anta regler från GT3-kategorin. Nuvarande GT3-bilar skulle ha uppgraderats till den nyligen definierade GT World-specifikationen och nuvarande GT1-bilar skulle ha sina prestanda anpassade till GT World-specifikationen. Som en del av utjämningsprocessen skulle bilar med GT3-specifikationer tillåtas uppgraderingar för att öka hastigheten, liksom antagandet av kolbromsar och mindre restriktioner för avgasljudnivåer. Låsningsfria bromssystem som används på GT3-bilar skulle vara tillåtna enligt GT World-reglerna. Liksom under de två föregående säsongerna skulle alla bilar fortfarande få Balance of Performance-modifieringar under säsongens gång för att säkerställa ett jämnt fält.
Under det sista mötet 2011 i FIA World Motor Sport Council , efter diskussioner mellan SRO, team och tillverkare/tuners angående organisationen av mästerskapet, kom man överens om att köra 2012 FIA GT1 World Championship med endast GT3-bilar, eftersom det befintliga området för GT1-bilar var inte längre tillräckligt. Eftersom de bara hade en klass, skrotades de flesta av de föreslagna prestandauppgraderingarna för GT3-bilar med endast de mindre begränsade avgasljudnivåerna och Balance of Performance-ändringarna. Serien bytte även däckleverantör, där Pirelli ersatte Michelin som enda leverantör. Ursprungliga planer på att döpa om serien till FIA GT World Championship övergavs också, och serien behöll sin titel trots att den består av GT3-bilar.
Team och tillverkare
Som en del av den nya GT World-regleringen skulle tillverkare endast tillåtas ett privat lag att kampanja sina bilar i mästerskapet istället för de två lag som krävdes under tidigare säsonger. Detta utökade mästerskapen till att omfatta tio eller fler tillverkare istället för de tidigare fem och sex. Sju team och tillverkare tillkännagavs initialt av Stéphane Ratel under en presskonferens på Spa 24 Hours i juli 2011, med flera 2011-lag som återvände, inklusive Young Driver AMR , Münnich Motorsport , JR Motorsport , Marc VDS och Belgian Racing . Men Marc VDS och Belgian Racing drog senare tillbaka sina bidrag för att koncentrera sig på sina Blancpain Endurance Series- team, medan Young Driver AMR senare flyttade till ADAC GT Masters och JR Motorsport och Sumo Power drog sig ur för att kampanja FIA World Endurance Championship . 2011 FIA GT1 World Champions Hexis Racing tillkännagav senare sin återkomst till serien och gick med tillverkaren McLaren , medan Münnich bytte till Mercedes-Benz .
Nya bidrag för säsongen 2012 inkluderar 2010 FIA GT1 World Champions Vita4One Racing som tar över den nya BMW -kampanjen från den tillbakadragna Marc VDS, medan 2010-deltagaren Reiter Engineering återvänder med Lamborghini . FIA GT3 EM-deltagare Team WRT flyttade till GT1 för att representera Audi medan tidigare FIA GT Champions AF Corse återvände med Ferrari . Rutnätet utökades senare till arton bilar när ansökningarna stängdes med återkomsten av titeln Exim Bank Team China, nu under kontroll av det belgiska Porsche -teamet Mühlner Motorsport , och tilläggen av Valmon Racing Team Ryssland som representerar Aston Martin och en tredjedel team stöds av det spanska touring car teamet Sunred Engineering som driver Fords . 2011 års tillverkare Nissan och Chevrolet var inte representerade på 2012 års rutnät.
Förare
Flera förare från säsongen 2011 återvänder till 2012, framför allt förarna av försvarande Teams Champions Hexis Racing. Stef Dusseldorp är kvar i truppen medan Frédéric Makowiecki återvänder till Hexis, efter att ha kört för laget 2010 men kampanjat för Marc VDS 2011 . FIA GT3 -utexaminerade Grégoire Demoustier ansluter sig till truppen, tillsammans med McLaren Automotive testföraren Álvaro Parente . Münnich Motorsport behåller också mycket av sitt 2011 års laguppställning, med lagägaren Marc Basseng och Markus Winkelhock kvar medan Nicky Pastorelli får en ny lagkamrat i Mercedes-Benz fabriksförare Thomas Jäger , som också tidigare körde för Münnich 2010.
Två lag som kämpade för FIA GT1 2010 återvänder också, och båda behåller några förare från två säsonger tidigare. Reiter Engineerings Peter Kox återvänder efter en förkortad säsong 2011 med Swiss Racing Team och får sällskap av serienykomlingen Darryl O'Young från Hong Kong. Tomáš Enge , som tidigare har slutat fyra i förarmästerskapet två år i rad med Young Driver AMR , byter till Reiter och samsas med tyske prins Albert von Thurn und Taxis . 2010 Teams Champion Vita4One tar med sig till serien 2010 Drivers Champion och teamägaren Michael Bartels , nu samarbetat med holländaren Yelmer Buurman, som vann två race i sitt enda framträdande 2011 med Exim Bank Team China . Systern BMW delas av två österrikare, Nikolaus Mayr-Melnhof och Mathias Lauda , tidigare Deutsche Tourenwagen Masters- förare och son till Formel 1-världsförarnas mästare Niki Lauda . Även om det är ny i FIA GT1-serien går AF Corse in i mästerskapet med en rest av sina fyra raka FIA GT2-mästerskap i Finn Toni Vilander , som vann förarmästerskapet i kategorin 2007 och 2008. Vilander får sällskap av serienykomlingen Filip Salaquarda , en examen i Formel Renault 3.5-serien . 2011 FIA GT3 förarmästare Francesco Castellacci styr den andra Ferrari, sällskap av andra FIA GT3-konkurrenten Enzo Ide .
Team WRT:s förarkvartett gör alla sina debuter i FIA GT1 World Championship. Den före detta Grand Prix-föraren Stéphane Ortelli får sällskap av den tidigare Formel 3 Euro Series- föraren Laurens Vanthoor , medan teamets andra bil körs av Oliver Jarvis och Frank Stippler , som båda är Audi-fabriksförare. Exim Bank Team Chinas förare är också lika nya, med FIA Formula Two Championship- föraren Benjamin Lariche som ansluter sig till den andra kinesiska föraren i seriens historia, Ren Wei . Mike Parisy, en tidigare vinnare i FIA GT3, och Porsche Supercup- föraren Matt Halliday från Nya Zeeland kommer in i den andra bilen. Valmon Racing Team Ryssland tar med sig ryskt engagemang i serien för första gången med två förare, Sergey Afanasyev och Alexey Vasilyev . Den tidigare Formel 1- och Stock Car Brasil- föraren Antônio Pizzonia var ursprungligen planerad att samarbeta med Vasilyev, men ersattes på tröskeln till Nogaro-omgången av den tidigare GT1-tävlingsvinnaren Maxime Martin . Andreas Zuber tar med sig två års FIA GT1-erfarenhet till bilen som delas med Afanasyev. Sunred hade ursprungligen för avsikt att samarbeta med den erfarne serbiske föraren Miloš Pavlović – som körde två omgångar 2011 – med Andy Soucek som utexaminerades i Formel två som hans lagkamrat, samtidigt som Matteo Cressoni sattes tillsammans med Emmanuel Moncini i det andra inträdet. Bil #11 var dock inte klar i tid för Nogaro-rundan och drogs därefter tillbaka. Teamet ordnade om sina föraruppställningar och deltog i Pavlović och Cressoni i loppet samtidigt som de ställde Soucek och Moncini åt sidan tills den andra bilen var klar.
Säsongsinlägg
- Alla bidrag använder Pirelli -däck.
Resultat och ställning
Race resultat
Mästerskapsställning
Mästerskapspoäng delades ut för de sex första positionerna i varje kvallopp och för de första tio positionerna i varje mästerskapslopp. Anmälningar krävdes för att klara 75 % av den vinnande bilens tävlingsdistans för att klassificeras och tjäna poäng. Individuella förare var tvungna att delta i minst 25 minuter för att tjäna mästerskapspoäng i alla lopp.
| Poängsystem | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ av ras | Placera | |||||||||
| 1:a | 2:a | 3:a | 4:a | 5:a | 6:a | 7:a | 8:e | 9:e | 10:e | |
| Kvallopp | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Mästerskapslopp | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Förarmästerskap
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lagens mästerskap
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||