DB klass V 90

DB klass V 90 DB klass 290 DBAG klass 290 Även klasserna 291, 294, 295, 296
Ett tyskt diesellokomotiv av klass 290 vid Lobenstein station (mars 2002)
Typ och ursprung Byggare MaK Serienummer 290 001-407 även 290 999 aka ( 290 408 ) 291 (~100 byggda) Byggdatum 1963, 1964–1974
Specifikationer Konfiguration: . • UIC B′B′ Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått Längd ~14 m (45 fot 11,2 tum) Axeltryck ~20 ton (20 långa ton; 22 korta ton) Loco vikt ~80 ton (79 långa ton; 88 korta ton) Bränsletyp Dieselbränsle Överföring Hydraulisk Säkerhetssystem Sifa och Indusi
Prestationssiffror Maxhastighet Klass 290 001 till 290 020: 70 km/h (43 mph) Klass 290 021 och framåt: 80 km/h (50 mph) Uteffekt Klass 290 001 till 290 020 : 820 kW (1 100 hk) Klass 290 021 och framåt : 1 010 kW (1 350 hk) Klass 290 ombyggd 1 100 kW (1 500 hk) Klass 2 1300: kW (1 300 hk) Dragkraftig ansträngning Startar 201 kN (45 000 lb f )
Karriär Plats Tyskland Nuvarande ägare Deutsche Bahn AG

Lokomotivet DB Class V90 (efter 1968 DB Class 290 ) är ett tyskt dieselhydrauliskt lokomotiv för vägväxling för växling och godstransport.

Historia och design

DB klass V90 loken liknar loken DB klass V 100 (klass 211 & 212), de härrörde från ett behov av ett tungt växlingslok - det var ursprungligen planerat att skapa en tung växlingsvariant av V 100 ( ballasterad och med förstärkt ram) som skulle produceras, men detta blev inte av på grund av designens stabilitetsproblem.

Maschinenbau Kiel designade i samarbete med BZA München ett längre och tyngre lok, med en helt ny design. 1964 tillverkades en pilotproduktion av 20 av dessa med en motor på 1 100 hästkrafter (820 kW) som användes i DB Klass V100.1 och en toppfart på 70 km/h.

1974 tillverkades det första loket i huvudproduktionen - dessa lok hade motorn på 1 350 hästkrafter (1 010 kW) som användes i DB- klassen V100.2 och en topphastighet på 80 km/h, lokets längd utökades också till att 14,32 m; 1974 hade 408 byggts av MaK , Deutz , Henschel och Jung.

Maskinerna har både en Dödmans vaksamhetsanordning (tyska: Sifa ) och "Induktivt tågkontrollsystem" (tyska: Indusi ) (se Punktförmige Zugbeeinflussung ) säkerhetsanordningar

En klass 290 i färgschemat blå/elfenben

Ursprungligen var loken djupröda ( RAL 3004 ), i mitten av 1970-talet introducerades en ny färgskala i elfenben/havsblå ( RAL 5020 - RAL 1014 ), under andra hälften av 1980-talet en östlig röd ( RAL 3031 ) färgskala användes och sedan slutet av 90-talet finns loken i nuvarande trafik ( RAL 3020 ) red av Deutsche Bahn AG.

Sedan 2003 har loken uppgraderats med en ny 1100-kW motor (typ 8V 4000 R41 MTU ) utrustad, såväl som andra komponenter som uppgraderas (särskilt den hydrauliska drivningen). De moderniserade loken sparar bränsle trots att de har en motor med högre klassificering. Serienumret på de ommotoriserade loken ökas med 500. (t.ex. 290 030 blir 290 530)

290 999 av Bundeswehr

Ett lok av klassen anskaffades av armén för användning i ett flygvapnets försörjningsregemente i Mechernich och fick lokkoden 290 999 ; på lån från Deutsche Bundesbahn .

Sedan januari 1996 blev loket Deutsche Bahn AG :s egendom och har fått numret 290 408 . Efter denna lokomvandling till radiostyrning har den numrerats 294 408

MaK V 90 P / DB klass 291

Innan huvudproduktionen startade hade MaK på egen hand tillverkat 5 lok av mycket liknande typ (men med MaK-motor) för bedömning för exportorder; de testades i Sverige. Loken hette V 90 P De två första gick till Dortmunder Eisenbahn.

De övriga 3 loken hyrdes av Deutsche Bundesbahn för bedömning - de hade ett krav på tunga växlingslok i hamnarna i Hamburg , Emden och Bremen . Dessa lok klassificerades som V 90 901 till V 90 903 (senare som DB-klass 291 901 och framåt). 1972 köptes loken och 1974 kom huvudordern på ytterligare 100 lok - som var något lättare än "P"-loken. Majoriteten byggdes i Kiel med tio av de hundra som byggdes av Jung .

Istället för V12-motorn som finns i klass 290 (klass 212) är 291-klassen utrustad med en MaK 8-cylindrig radmotor som ger 1 400 hästkrafter (1 000 kW).

Denna typ används endast för shuntning (kräver högt vridmoment vid låg hastighet). Den marina dieselmotorn är olämplig för kontinuerlig användning på huvudlinjen. Maskinerna användes främst i norra Tyskland.

Radiostyrda versioner

Två typer av radiofjärrkontroller har använts för att bättre kunna utnyttja dessa lok.

Till en början var lok utrustade med radioutrustning som gjorde det möjligt för Bergmeister (eller Rückenmeister ) (gårdspuckelkontrollanten) att styra loket. En förare ockuperade fortfarande loket av säkerhetsskäl och för att kontrollera loket. Denna metod användes i stora datorstyrda rangerbangårdar som Mannheim rangerbangård (tyska: Mannheim rbf ), Seelze , Maschen , München , Kornwestheim Rbf och Nürnberg .

Eftersom Nürnberg Rbf har en nedåtgående lutning av banan (se Gravity Yard för en förklaring) är loken kopplade med 6-axlad planvagn lastad med betongvikter som har omvandlats till bromsar så att det är möjligt att stoppa tåg på upp till 2000 ton i vikt.

Klasser 294, 295

Från 1995 var ett stort antal lok av klassen utrustade med en annan typ av fjärrkontroll tillverkad av Krauss-Maffei (KM)

ovanifrån av en ( urspårad ) 294

Fjärrenheten bärs av fjärrstyrda lokförare (tyska: Lokrangierführer LRF ) i en så kallad "Belly Box" (se Fjärrstyrt lokomotiv för detaljer) och manövreras på ett sätt som liknar det för en fjärrkontroll för en leksaksbil eller modellflygplan.

Denna typ av styrning används i växlingsoperationer och användes tidigare med mindre växlingslok som DB klass V 60 och DB klass Köf III (DB klass 331 till 335)

De ombyggda loken i 290-serien bildar klass 294 , ombyggda loken i 291-serien bildar klass 295

Loken har radiomottagare i hytten, LRF (fjärrlokföraren) ska manuellt slå på lokhyttsradion med hjälp av en nyckelbrytare på lokets manöverpanel. Ett fordon utrustat med denna typ av fjärrkontroll har en lampa ovanför hyttens fönster som tänds för att indikera att loket kan ta emot radiosignalen. Det innebär att fjärrtågföraren (LRF) nu kan köra loket vid marken.

Olika funktioner kan fjärraktiveras - bromsar, start, Vkonstant : dvs körhastigheten bibehålls automatiskt, Sand, koppling etc.

Klass 296

2007 hade lok av klass 290, som redan hade radiostyrning för användning i rangerbangårdar, den nyare Krauss-Maffei-fjärrkontrollen monterad också, vilket möjliggör styrning vid marken. Dessa enheter fick klassificeringen Klass 296 och finns på rangerbangårdarna i Gremberg, Mannheim , München och Norra Seelze .

45 lok förväntas byggas om för att ha båda typerna av fjärrstyrning.

Framtida

Deutsche Bahn AG har meddelat att dieselloken i serierna 291 och 295 kommer att ersättas med Voith Gravita- lok från 2010 och framåt.

externa länkar

• Deutsche Bundesbahn - V 90 Introduktion till V 90-klassen, fullständiga ägares historikdetaljer och bilder för MaK-byggda lok. loks-aus-kiel.de (på tyska)
• DB Klass V 90 - Det dieselhydrauliska loket